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公开(公告)号：CN114753936B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210006414.X
申请日：2022-01-05
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及车辆的控制装置及车辆的控制方法。控制装置执行：旋转角导出处理，通过对曲轴角传感器的检测信号执行希尔伯特处理来导出每隔比预定角度间隔小的既定角度间隔的曲轴的旋转角的值；旋转角速度导出处理，基于每隔既定角度间隔的曲轴的旋转角的值来导出曲轴的旋转角速度作为发动机旋转角速度；惯性转矩算出处理，基于发动机旋转角速度来算出发动机惯性转矩；共振影响转矩算出处理，算出共振影响转矩；及发动机转矩算出处理，算出共振影响转矩与发动机惯性转矩之和作为发动机的输出转矩即发动机转矩。
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公开(公告)号：CN108194216A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711268027.9
申请日：2017-12-05
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F01N9/002 , F01N3/023 , F01N11/00 , F01N2430/06 , F01N2590/11 , F01N2900/08
摘要： 本发明涉及混合动力车辆。在包括具有被构造成除去排气系统中的颗粒物质的颗粒物质除去过滤器的发动机的混合动力车辆中，当要求颗粒物质除去过滤器的温度上升以便使颗粒物质除去过滤器再生时，执行抖动控制，以执行控制使得发动机的空燃比在浓态和稀态之间重复。然后，当执行抖动控制时，执行控制使得发动机在能够保持来自发动机的动力输出的运行点中的促进颗粒物质除去过滤器的温度上升的运行点处运行。
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公开(公告)号：CN108194182A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711268029.8
申请日：2017-12-05
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及车辆和用于车辆的控制方法。车辆包括：内燃机；过滤器，该过滤器收集包含在内燃机的排气中的颗粒物质；加热器芯，该加热器芯被构造成能够加热车室；和电子控制单元。电子控制单元被构造成执行再生切断控制和加热控制。再生切断控制是用于通过在内燃机的输出轴旋转的状态下停止向内燃机的燃料供给且将氧供给到过滤器来再生过滤器的控制。加热控制是用于使内燃机处于燃烧状态中且通过加热器芯加热的控制。电子控制单元被构造成当要求加热控制且要求再生切断控制时，不执行加热控制但执行再生切断控制。
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公开(公告)号：CN107975433A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710976882.9
申请日：2017-10-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/08 , B60W20/00 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D2009/0233 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/28 , G06F15/163 , Y02T10/42 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , F02D41/1401 , F02D41/16
摘要： 本发明提供一种抑制在发动机的怠速运转时车辆的振动变大的混合动力汽车。在发动机的怠速运转时包括车速为阈值以下这一条件的规定条件成立时，以使发动机的转速成为目标怠速转速或处于包括目标怠速转速的规定转速范围内的方式调节节气门开度而控制发动机，在发动机的怠速运转时规定条件不成立时，使节气门开度成为恒定值来控制发动机。在这样的混合动力汽车中，在发动机的转速到达了小于目标怠速转速且大于车辆的共振转速的规定转速以下时，与发动机的转速大于规定转速时相比将阈值设定得大。
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公开(公告)号：CN102482982B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201080029056.X
申请日：2010-08-05
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： F01P7/164 , F01P2025/32 , F01P2037/02 , F01P2060/08
摘要： 本发明提供变流量水泵的控制装置。ECU(1A)具备：停止控制单元，在设置有用于压送冷却水的W/P(10)的发动机(20)暖机时，该停止控制单元进行用于停止W/P(10)的驱动的控制；以及第一驱动控制单元，当发动机(20)起动时的冷却水温度(thw)在规定值(α)以上的情况下，至少在停止控制单元进行控制之前，该第一驱动控制单元进行用于将W/P(10)驱动规定时间的控制。W/P(10)相当于可变更冷却水的流量的变流量水泵。
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公开(公告)号：CN1281434C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN01143614.X
申请日：2000-08-03
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 车辆的控制装置，其具有将扭矩传递至车轮的多个动力源，起动多个动力源中第1动力源的起动装置，且可进行这样的控制，即在规定的停止条件成立时，停止所述第1动力源(1)，同时，在规定的再起动条件成立时，通过所述起动装置起动所述第1动力源(1)。即使在规定的停止条件成立情况下，在判断所述第1动力源(1)的起动性能降低时，也能禁止所述第1动力源(1)的停止。
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公开(公告)号：CN1636784A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410081930.0
申请日：2000-11-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
摘要： 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN1296889A
公开(公告)日：2001-05-30
申请号：CN00128545.9
申请日：2000-11-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
摘要： 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序,设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度,从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时,通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN114753936A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210006414.X
申请日：2022-01-05
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及车辆的控制装置及车辆的控制方法。控制装置执行：旋转角导出处理，通过对曲轴角传感器的检测信号执行希尔伯特处理来导出每隔比预定角度间隔小的既定角度间隔的曲轴的旋转角的值；旋转角速度导出处理，基于每隔既定角度间隔的曲轴的旋转角的值来导出曲轴的旋转角速度作为发动机旋转角速度；惯性转矩算出处理，基于发动机旋转角速度来算出发动机惯性转矩；共振影响转矩算出处理，算出共振影响转矩；及发动机转矩算出处理，算出共振影响转矩与发动机惯性转矩之和作为发动机的输出转矩即发动机转矩。
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公开(公告)号：CN108194216B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201711268027.9
申请日：2017-12-05
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明涉及混合动力车辆。在包括具有被构造成除去排气系统中的颗粒物质的颗粒物质除去过滤器的发动机的混合动力车辆中，当要求颗粒物质除去过滤器的温度上升以便使颗粒物质除去过滤器再生时，执行抖动控制，以执行控制使得发动机的空燃比在浓态和稀态之间重复。然后，当执行抖动控制时，执行控制使得发动机在能够保持来自发动机的动力输出的运行点中的促进颗粒物质除去过滤器的温度上升的运行点处运行。
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