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公开(公告)号：CN104428560B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN104428560A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380034752.3
申请日：2013-09-18
IPC: F16F15/139
CPC classification number: F16F15/139 , Y10S903/904 , F16F15/13469 , Y02T10/6239
Abstract: 在从发动机(24)侧传递转矩的正扭转角区中，一直产生小的滞后转矩(H1)。因此，在怠速运转期间出现的小幅度的扭转振动可通过所述小的滞后转矩(H1)有效地减弱，而无需例如在发动机(24)的怠速运转期间转换成大的滞后转矩(H2)。结果，可防止由于在怠速运转期间转换成大的滞后转矩而导致驾驶员感觉到的不舒适，且因此可提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN115456849A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210630256.5
申请日：2022-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q50/30 , G06Q50/10 , G06Q10/08 , G06T17/00 , H04L67/131
Abstract: 提供一种多主体模拟(MAS)系统以及多主体模拟方法，能够使用多个主体对进行各种各样的服务的提供和利用的世界进行模拟。MAS系统(100)具备：多个后端服务器(400)，其按提供在对象世界中利用的多个服务的各服务系统来设置；和多个主体模拟器(200)，其按多个主体的各主体来设置。多个主体模拟器(200)一边通过第1消息的交换使主体彼此相互作用，一边对各主体的状态进行模拟。多个后端服务器(400)和多个主体模拟器(200)通过种类与第1消息不同的第2消息的交换，同时对多个服务进行模拟。
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公开(公告)号：CN105848945B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480070415.4
申请日：2014-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H1/28 , F16H3/728 , F16H37/0833 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 第一轴承装置(68)在转子轴(30)的轴向上的从动齿轮(24)侧上可旋转地支撑电动机(MG2)的转子轴(30)。第二轴承装置(70)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的一个(32)。从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的另一个(28)的径向内侧。第三轴承装置(72)被布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)的外周与转子轴(30)的内周或从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述另一个(28)的内周之间。第三轴承装置(72)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)。
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公开(公告)号：CN105422837B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201510582011.X
申请日：2015-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01M1/16 , F01M1/02 , F01M1/18 , F01M5/005 , F01M2001/0215 , F01M2001/0269 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , Y10S903/904
Abstract: 本发明涉及用于车辆的液压控制系统。液压控制系统的第一止回阀(33)仅允许油在从第一油泵(18)向油接收部(2,3,4)的方向上流动。第二止回阀(40)仅允许油在从第二油泵(19)向所述油接收部(2,3,4)的方向上流动。第三油路(45；51,52)被配置为通过绕过所述第二止回阀(40)在第一油路(32,34,35,36)和第二油路(34,35,36,38,39,41)的汇合点(42)与所述第二油泵(19)之间提供连通。所述第三油路(45；51,52)包括节流机构(46；53)。所述第三油路(45；51,52)被配置为限制从所述第二油泵(19)排出的油的流量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103688085B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201180072340.X
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0436 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , F16H57/045 , F16H57/0476 , F16H57/0482 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K16/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种能够适当地分配油的供给量的混合动力车辆用传动装置的润滑装置。自油泵（30）加压输送的油经过MG2冷却用管（72）优先被供给到第2电动机（MG2）。另一方面，存积在第1集油槽（60）内的油经过MG1冷却用管（86）被供给到第1电动机（MG1）。这里，由于第1集油槽（60）形成为比第2集油槽（64）的容量小，所以将油快速地存积到第1集油槽（60）内，因此将存积的该油快速地供给到MG1冷却用管（86）。
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公开(公告)号：CN100507320C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200480036661.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H63/062 , F16H55/56 , F16H61/66259 , F16H61/66263 , F16H63/065
Abstract: 皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51，61)，设在每个皮带轮轴(51，61)上并能沿其轴向方向滑动的可移动带轮(53，63)，布置在每个皮带轮轴(51，61)上以便面对可移动带轮(53，63)的固定带轮(52，62)，在每个皮带轮轴(51，61)上彼此面对的固定带轮(52，62)和可移动带轮(53，63)一起形成它们之间的槽，和卷绕在所述槽上的皮带(80)。整体地提供可移动带轮(53)中的至少一个和充当用于移动带轮(53)的驱动源的马达(550)。
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公开(公告)号：CN100371627C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200510068712.8
申请日：2005-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H9/125 , F16H37/022 , F16H63/065
Abstract: 一种带式无级变速器包括一个第一皮带轮(50)；一个第二皮带轮(60)；一个环绕第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)的皮带(100)；一个将扭矩传送到末级减速齿轮单元(90)的减速齿轮单元(80)，该扭矩从内燃机(10)输出然后传送到第二轴(61)，该末级减速齿轮单元(90)放置为与第二皮带轮(60)的第二轴(61)同轴；和一个阻尼油室(70)，该阻尼油室(70)放置在第二轴(61)和减速齿轮单元(80)的输入轴(81)之间，该阻尼油室的体积随输入轴在输出侧皮带轮轴上沿其轴向滑动而变化。由于驱动力的输入在减速齿轮单元(80)中产生的推力，被传送到阻尼油室中的液压流体中，然后被吸收。因此，阻止第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)之间的相对位置的位移。
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公开(公告)号：CN1683810A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065198.2
申请日：2005-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器，其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮，并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力，和包括第二执行器与转矩凸轮(65)，它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上，将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮，并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。
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公开(公告)号：CN107662486B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710626852.5
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。
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