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公开(公告)号：CN101568445A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200880001313.1
申请日：2008-01-23
CPC classification number: B60L11/18 , Y02T10/7005 , Y10T477/20
Abstract: 电动车辆控制装置的损失降低模块具有如下功能，即，在接通环保开关且指示低燃料消耗率行驶时，在要求转矩超过等损失特性(70)的情况下，执行转矩限制使得不超过等损失特性(70)，并输出转矩指令。具体讲，当超过等损失特性(70)的要求转矩X被输入时，施加转矩限制直至等损失特性(70)上的点Y。因此，转矩指令作为相比特性曲线(72)有所抑制的转矩来被输出，所述特性曲线(72)是由等损失特性(70)和表示通常行驶时的转矩T和转速N之间的关系的T－N特性(60)合成的曲线。除此之外，使用等效率特性，另外还变更升压比，也能够实现燃料消耗率改善。
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公开(公告)号：CN103796868B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280044314.0
申请日：2012-09-11
Abstract: 一种旋转电机控制系统（10）包括旋转电机（第二电动发电机）（14）、测量旋转电机（14）每预定时间段的旋转次数的旋转次数传感器（34）、以及控制器（32）。控制器（32）具有阈值更改单元（48），用于根据所述旋转次数的测量结果，更改作为用于切换旋转电机（14）的控制模式的控制切换阈值的控制切换相位。
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公开(公告)号：CN101568445B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200880001313.1
申请日：2008-01-23
CPC classification number: B60L11/18 , Y02T10/7005 , Y10T477/20
Abstract: 电动车辆控制装置的损失降低模块具有如下功能，即，在接通环保开关且指示低燃料消耗率行驶时，在要求转矩超过等损失特性(70)的情况下，执行转矩限制使得不超过等损失特性(70)，并输出转矩指令。具体讲，当超过等损失特性(70)的要求转矩X被输入时，施加转矩限制直至等损失特性(70)上的点Y。因此，转矩指令作为相比特性曲线(72)有所抑制的转矩来被输出，所述特性曲线(72)是由等损失特性(70)和表示通常行驶时的转矩T和转速N之间的关系的T-N特性(60)合成的曲线。除此之外，使用等效率特性，另外还变更升压比，也能够实现燃料消耗率改善。
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公开(公告)号：CN101600595B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880003383.0
申请日：2008-01-31
CPC classification number: B60L7/14 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在电动车辆中要输出转矩指令时，首先取得要求转矩，判断取得的要求转矩是为正还是为负(S10)。无论要求转矩的符号为正还是为负，接着都判断经济开关是否接通(S12、S14)。当要求转矩的符号为正时，在经济开关断开的情况下，选择映射A(S20)，在经济开关接通的情况下，选择相对于映射A而将最大转矩限制得较低的映射B(S22)。当要求转矩的符号为负时，无论经济开关接通还是断开，都选择映射C，最大转矩不被加以任何限制(S24)。
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公开(公告)号：CN103796868A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044314.0
申请日：2012-09-11
Abstract: 一种旋转电机控制系统（10）包括旋转电机（第二电动发电机）（14）、测量旋转电机（14）每预定时间段的旋转次数的旋转次数传感器（34）、以及控制器（32）。控制器（32）具有阈值更改单元（48），用于根据所述旋转次数的测量结果，更改作为用于切换旋转电机（14）的控制模式的控制切换阈值的控制切换相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101600595A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003383.0
申请日：2008-01-31
CPC classification number: B60L7/14 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18127 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在电动车辆中要输出转矩指令时，首先取得要求转矩，判断取得的要求转矩是为正还是为负(S10)。无论要求转矩的符号为正还是为负，接着都判断经济开关是否接通(S12、S14)。当要求转矩的符号为正时，在经济开关断开的情况下，选择映射A(S20)，在经济开关接通的情况下，选择相对于映射A而将最大转矩限制得较低的映射B(S22)。当要求转矩的符号为负时，无论经济开关接通还是断开，都选择映射C，最大转矩不被加以任何限制(S24)。
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公开(公告)号：CN104773085B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510008478.3
申请日：2015-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02P3/18 , B60L7/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L11/1861 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , H02P5/74 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，该电动车辆由同步电动发电机(21)和感应电动发电机(31)驱动，并利用由同步电动发电机(21)产生的第一再生转矩(BT1)和由感应电动发电机(31)产生的第二再生转矩(BT2)制动。第一再生转矩(BT1)与第二再生转矩(BT2)之比根据电池(11)的充电状态(SOC)而改变。这样，当电池(11)的充电状态(SOC)高时，从再生制动到液压制动的切换频度被限制，以提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN102934355B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201080067264.9
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 控制装置利用PWM控制对控制马达的输出的变换器进行控制。控制装置基于马达的转矩以及转速来计算基准频率（fs），使用两个数据表格来计算随机系数（α），并计算在规定宽度（W1）与随机系数（α）相乘的值上加上基准频率（fs）而得到的值作为随机频率（fr）。控制装置基于马达的转速来计算控制临界线（L1、L2），对随机频率（fr）进行修正，以使随机频率（fr）包含在高于控制临界线（L1）且低于控制临界线（L2）的范围。控制装置生成将随机频率（fr）作为载波频率的载波信号（CR）。
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公开(公告)号：CN103003090A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201080068046.7
申请日：2010-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/03 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L50/16 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/429 , G01R31/025 , H02M1/32 , H02M1/44 , H02M7/48 , H02M2001/008 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 具有2个变换器的车辆的控制装置，判断是否处于由检测器进行的绝缘判定处理中（S10），在不处于绝缘判定处理中的情况下（S10中“否”），执行使与2个变换器分别对应的载波频率（fa、fb）随机变动的随机控制（S12）。另一方面，在处于绝缘判定处理中的情况下（S10中“是”），控制装置禁止随机控制并将载波频率（fa、fb）分别固定为基准频率（fas、fbs）（S11）。基准频率（fas、fbs）被预先设定成使双方的差Δfs比预定值f1大。
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公开(公告)号：CN102197581A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141973.4
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02P6/08 , H02P21/00 , H02P27/04 , H02P27/08
Abstract: 控制装置(30)，在被指示了过调制PWM控制与正弦波PWM控制之间的控制模式的切换时，基于变换器(14)的电力变换动作的状态，对电压指令信号的振幅进行修正，使得抑制控制模式切换时的死区时间对交流电动机(M1)的施加电压的影响的变化。变换器(14)的电力变换动作的状态包括当前的控制模式下的关于载波频率的当前值及切换了控制模式时的关于载波频率的预测值、死区时间的大小、在变换器(14)和交流电动机(M1)之间授受的交流电力的功率因数、以及交流电动机(M1)的运行状态中的至少一方。
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