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公开(公告)号：CN104859467B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510082102.7
申请日：2015-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
CPC classification number: B60W30/16 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/18127 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/083 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，包括电池(10)、连接到所述电池(10)的用于对电池电压进行升压的升压转换器(12)、连接到所述升压转换器(12)的用于进行DC到AC转换的逆变器(14)以及连接到所述逆变器(14)的用于输出驱动力的电动发电机。然后，如果车间距离小于或等于预定距离或者在接近方向上的相对速度大于或等于预定速度，所述升压转换器(12)的输出电压被降低。这抑制所述电动发电机的输出并控制所述车间距离。
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公开(公告)号：CN104802788A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510039050.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆具有：电池10；升压转换器20；第一逆变器30；第二逆变器40；第一电动发电机(MG)50，其被连接到所述第一逆变器30；第二MG 60，其被连接到所述第二逆变器40；引擎70，其能够驱动所述第一MG 50；以及控制器90，其启动和停止所述升压转换器20。当在所述电池10与所述升压转换器20之间传输的电力等于或低于预定阈值时，所述升压转换器20被停止。当所述升压转换器20的实际升压电压达到预定阈值时，通过所述引擎70驱动所述第一MG 50。这样，可通过使升压转换器持续足够长的时间有效地保持停止来有利地提高混合动力车辆的系统效率。
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公开(公告)号：CN101180191B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200680017607.4
申请日：2006-05-19
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L11/1803 , B60L11/1807 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225
Abstract: 当ECU(30)从变速器(TM)接收到高电平的变速信号(TS)时，ECU(30)施加转矩减小控制以减小用于电动发电机(MG)的转矩控制值。此外，ECU(30)基于转矩控制值和电动机转速来设定电压(VM)的最佳(或目标)值，并控制升压变压器(10)。此处，当变速器(TM)中正在换档时，ECU(30)控制升压变压器(10)，使得不管是否施加转矩减小控制以减小转矩控制值都使电压(VM)成为恒定。
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公开(公告)号：CN101356721B
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN200780001363.5
申请日：2007-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 使用映射图(其中，预先为AC电动机的各个转矩确定能够降低由AC电动机产生的噪音(振动和声响噪音)的电流指令(低噪音电流指令))，电流指令产生单元(102)基于AC电动机的转矩指令(TR)产生d轴电流指令(Id＊)和q轴电流指令(Iq＊)。于是，基于所产生的d轴电流指令(Id＊)和q轴电流指令(Iq＊)，产生用于驱动变换器的信号(PWI)。
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公开(公告)号：CN104802788B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510039050.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆具有：电池(10)；升压转换器(20)；第一逆变器(30)；第二逆变器(40)；第一电动发电机(MG)(50)，其被连接到所述第一逆变器(30)；第二MG(60)，其被连接到所述第二逆变器(40)；引擎(70)，其能够驱动所述第一MG(50)；以及控制器(90)，其启动和停止所述升压转换器(20)。当在所述电池(10)与所述升压转换器(20)之间传输的电力等于或低于预定阈值时，所述升压转换器(20)被停止。当所述升压转换器(20)的实际升压电压达到预定阈值时，通过所述引擎(70)驱动所述第一MG(50)。这样，可通过使升压转换器持续足够长的时间有效地保持停止来有利地提高混合动力车辆的系统效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105934359B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480073676.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157
CPC classification number: B60L11/1859 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/485 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/13 , H02M3/157 , H02M3/1588 , H02M2001/0035 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/907
Abstract: 一种车辆的电源设备包括：诸如空调(240)的辅机，其电连接在电池(150)和转换器(200)之间并且通过从电池(150)供应的电力来被驱动；以及控制装置(500)，其基于包括电池(150)的要求充放电量的要求车辆功率来控制逆变器(210,220)等。控制装置(500)具有转换器(200)连续地操作的连续电压升压模式以及转换器(200)间歇地操作的间歇电压升压模式。在连续电压升压模式下，控制装置(500)基于从电池(150)供应的电力来计算要求充放电量。在间歇电压升压模式下，控制装置(500)将计算要求充放电量的方法改变为基于通过转换器(200)的电力来计算要求充放电量的方法并且使该要求充放电量小于连续电压升压模式下的要求充放电量。
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公开(公告)号：CN105515371A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510644258.X
申请日：2015-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/1872 , H02J7/0054 , H02J7/0065 , H02M3/158 , H02M2003/1586
Abstract: 本发明涉及供电系统。所述供电系统包括：第一电压变换器(20)，其被配置为根据第一脉冲宽度调制控制来双向地变换在第一电池(33)和输出线路之间的电压；第二电压变换器(40)，其与第一电压变换器并联连接到输出线路，并且被配置为根据第二脉冲宽度调制控制来双向地变换在第二电池(53)和输出线路之间的电压；以及控制器(70)，其被配置为通过生成第一和第二脉冲宽度调制控制信号来控制第一和第二电压变换器，所述控制器被配置为当第一和第二电池中的一方或两方的温度低于预定的温度时，改变脉冲宽度调制控制信号的相位以使得第一脉冲宽度调制控制信号和第二脉冲宽度调制控制信号从同步状态改变为异步状态。
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公开(公告)号：CN105083038A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510227069.2
申请日：2015-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力控制系统。动力控制系统包括：电池、通过切换元件的切换将电池的直流电压转换成不同电平的直流电压的转换器、第二逆变器、作为电动机的第二MG、发动机和作为控制器的ECU。当存在对于电池的预热请求时，ECU使切换元件的切换控制中的载波频率低于在不存在对于电池的预热请求的情况下的载波频率。当存在预热请求时，ECU使发动机操作时的载波频率低于发动机不操作时的载波频率。
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公开(公告)号：CN104999922A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510176793.7
申请日：2015-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
IPC: B60L11/18 , B60W10/26 , H02M3/155 , H02M7/5387
CPC classification number: B60L11/1872 , B60L11/00 , B60L11/1875 , B60L2240/526 , B60L2240/545 , B60L2260/26 , H02M1/36 , H02M3/156 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及电动车辆。一种混合动力车辆包括电池、升压转换器、电池温度传感器、电池电流传感器、高电压传感器和控制部。控制部包括：间歇升压操作程序，其在电池温度等于或高于预定温度并且电池电流的绝对值处于±I0范围时停止升压转换器，以及在实际升压电压处于从VH2到VH4的范围之外时重启升压转换器；阈值切换程序，其在电池温度低于预定温度时，将阈值范围切换到比±I0范围更宽的±I2，以及将从阈值VH2到阈值VH4的范围切换到从阈值VH3到阈值VH5的更宽范围。
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公开(公告)号：CN101326708A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046030.X
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤亮次
CPC classification number: B60L15/025 , B60L15/08 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , H02P2201/09 , Y02T10/643 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/725
Abstract: 在方波电压控制模式中，执行转矩反馈控制，其中，根据转矩评估值(Trq)相对于转矩命令值(Trqcom)的偏差来调节方波电压的电压相(φv)。像PWM控制模式中的情况一样，转矩评估部分(420)使用根据电流传感器(24)和旋转位置传感器(25)检测到的值计算的电动机电流(Id、Iq)来计算转矩评估值(Trq)。即，在方波电压控制模式和PWM控制模式中，都在电动机控制中使用交流电动机(M1)的相同状态量(由传感器检测到的量)。
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