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公开(公告)号：CN110165252A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910116567.8
申请日：2019-02-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04858 , H01M8/04089 , B60L58/40
Abstract: 本公开涉及燃料电池系统。燃料电池系统(10)具备FC(12)、TRC(26)、氧化剂气体供给装置(20)、蓄电池(16)、以及能够实施利用氧化剂气体供给装置(20)使TRC(26)的再生时的电力消耗的电力消耗控制的ECU(24)。ECU(24)构成为针对蓄电池(16)的充电限制值(Clim)设定充电余量(72)，而且设定为电力消耗控制开始后的充电余量(72)小于电力消耗控制实施前的充电余量(72)。
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公开(公告)号：CN102991370B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210325779.5
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L2200/26 , H01M8/04753 , H01M16/006 , Y02E60/50
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，在燃料电池系统(12)中，执行再生时电压固定控制，所述再生时电压固定控制是，在再生时或预想再生时，将燃料电池的输出电压设定为氧化还原进行电压范围外的电压值，并基于蓄电装置(20)的剩余容量，使提供给燃料电池(40)的反应气体的量变化的控制。在所述再生时电压固定控制中，判定是否是伴随搭载对象的移动体(10)的下坡的再生，与判定为不是伴随下坡的再生的情况相比，判定为是伴随下坡的再生的情况使提供给燃料电池(40)的所述反应气体的量降低。
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公开(公告)号：CN103318042A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310082999.4
申请日：2013-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/006 , B60L11/126 , B60L11/1842 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/34 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆的外部供电控制装置。控制装置(34)的ECU(61)在由各接触器(51、53、54)以及供电口(11a)等构成的供电电路进行向逆变器装置(12)的供电时，使得与行驶时相比，燃料电池堆(21)的发电量相对于逆变器装置(12)的请求功率的变化迟钝。ECU(61)在供电电路对逆变器装置(12)进行供电时，在蓄电池(22)的剩余容量(SOC)为规定剩余容量以上的情况下，停止燃料电池堆(21)的发电，在供电电路对逆变器装置(12)的供电功率为规定功率以上的情况下，禁止燃料电池堆(21)的发电的停止。
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公开(公告)号：CN1379520A
公开(公告)日：2002-11-13
申请号：CN02106005.3
申请日：2002-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/12 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供能够不用温度传感器、以廉价简易的手段防止电动机过热状态的电动机控制装置。利用转矩指令修正手段34对转矩指令值TRQ进行修正的修正转矩指令值P－TRQ与电动机的电枢电流近似成正比,用该修正转矩指令值P－TRQ及其平均值P－ATRQ,在每个规定循环时间求得电动机推定温度变化量Δtf。利用例如模糊推理运算处理进行该推定温度变化量Δtf的计算。再利用积分手段37对该推定温度变化量Δtf进行积分,求得累计温度变化量ΔTf,在该累计温度变化量ΔTf超过规定值时,对电动机限制输出。
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公开(公告)号：CN103318042B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310082999.4
申请日：2013-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/006 , B60L11/126 , B60L11/1842 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/34 , Y04S10/126
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆的外部供电控制装置。控制装置(34)的ECU(61)在由各接触器(51、53、54)以及供电口(11a)等构成的供电电路进行向逆变器装置(12)的供电时，使得与行驶时相比，燃料电池堆(21)的发电量相对于逆变器装置(12)的请求功率的变化迟钝。ECU(61)在供电电路对逆变器装置(12)进行供电时，在蓄电池(22)的剩余容量(SOC)为规定剩余容量以上的情况下，停止燃料电池堆(21)的发电，在供电电路对逆变器装置(12)的供电功率为规定功率以上的情况下，禁止燃料电池堆(21)的发电的停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102991368B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210325640.0
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04798 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆(10)。在由DC/DC转换器(22)将燃料电池(40)的电压固定在燃料电池(40)的氧化还原进行电压范围外的状态下，以由气体供应部(44、60)使氧浓度或氢浓度降低从而使燃料电池(40)的输出电力减少的状态，来将由再生发电产生的再生电力回收至蓄电池(20)，因此能有效地回收使燃料电池(40)的输出电力减少的量的再生电力。
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公开(公告)号：CN102785584A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210140610.2
申请日：2012-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L2210/14 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/0491 , H01M2250/20 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆。FC车辆(10)的控制装置(24)在负载(30)的负载量为规定值以下时，进行以低于通常运转时的FC(32)的下限电流的极低电流进行发电的极低电流控制，所述极低电流控制时，设定与所述极低电流对应的转换器(22)的目标输出电压的上下限值，进行控制使得FC(32)的输出电压处于所述上下限值内。
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公开(公告)号：CN101323262B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810109464.0
申请日：2008-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种可降低开关损失、进一步提高能量效率的燃料电池车辆。燃料电池车辆(1)具有：燃料电池(10)，其产生直流电；逆变器(122、501)，其含有开关元件、且将由燃料电池(10)产生的直流电转换为交流电；二极管(13)，其防止电流从逆变器(122、501)向燃料电池(10)流动；升降压DC/DC转换器301，其调整二极管13阴极侧的电压；电压控制单元(203)，其控制升降压DC/DC转换器(301)，控制从燃料电池(10)输出的电流；以及怠速停止判断部(201)，其通过停止向燃料电池(10)的空气供给来停止燃料电池(10)的怠速，电压控制部(203)，当执行怠速停止判断部(201)时，使二极管(13)阴极侧的电压下降。
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公开(公告)号：CN102785584B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201210140610.2
申请日：2012-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L2210/14 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/0491 , H01M2250/20 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆。FC车辆(10)的控制装置(24)在负载(30)的负载量为规定值以下时，进行以低于通常运转时的FC(32)的下限电流的极低电流进行发电的极低电流控制，所述极低电流控制时，设定与所述极低电流对应的转换器(22)的目标输出电压的上下限值，进行控制使得FC(32)的输出电压处于所述上下限值内。
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公开(公告)号：CN102785583B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210138963.9
申请日：2012-05-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04014 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L7/16 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/642 , H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04947 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆。FC车辆(10)具备：长距离爬坡探测单元(124)，其探测长距离爬坡；以及控制单元(122)，其进行控制，使得在由所述长距离爬坡探测单元(124)探测出长距离爬坡的情况下，与探测到该长距离爬坡前相比较，使FC(32)的输出配给量变大。
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