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公开(公告)号：CN102837608A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210200263.8
申请日：2012-06-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动控制装置，其适当地抑制驱动系统的机械共振。车辆用驱动控制装置具备：转矩指令生成部（41），其根据基于油门开度和速度的要求驱动力来输出对行驶用电机的转矩指令；转矩指令陷波滤波器（42），其使转矩传递系统的固有振动频率成分衰减，从而对转矩指令进行衰减滤波处理并输出处理后的转矩指令；动力指示部，其控制行驶用电机，使得产生与处理后的转矩指令相应的转矩；以及调节参数计算部（43），在行驶用电机的转速在预定转速以下且转矩在预定转矩以上的情况下，调节参数计算部（43）辨识转矩指令陷波滤波器（42）的衰减滤波处理的衰减特性。
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公开(公告)号：CN1125735C
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN98119645.4
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/547 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/021 , F02D41/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的混合动力车辆控制系统包括：驱动驱动轴的发动机；在能量转换模式中将驱动轴动能转化为电能的电动机；控制电动机的驱动控制电路；以及存贮电能的贮电装置。控制系统包括：用以控制发动机空气吸入量的空气吸入量控制装置；以及用以控制发动机排气从排气系统回流至吸入系统的排气回流控制阀。在所述车辆减速状态下电动机工作于能量转换模式时，控制装置按空气吸入量减少方向驱动空气吸入量控制装置，并按打开方向驱动排气回流控制阀。
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公开(公告)号：CN1124208C
公开(公告)日：2003-10-15
申请号：CN98119609.8
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/36 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2530/16 , F16H61/0213 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 一种混合式车辆的控制系统，具有辅助发动机使驱动轴旋转的电动机和向电动机供电的蓄电手段；算出所需驱动力的所需驱动力运算手段；算出发动机对应于所需驱动力的发动机输出运算手段；检测蓄电手段剩余容量的剩余容量检测手段；算出电动机输出的电动机输出运算手段；算出发动机输出减少修正量的发动机修正量运算手段；根据算出的电动机输出控制电动机的驱动力、根据算出的发动机的修正量控制减少发动机输出的输出控制手段。
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公开(公告)号：CN1105656C
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN98123021.0
申请日：1998-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/907 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种控制混合型车辆的控制系统，混合型车辆包括转动驱动轴的引擎、辅助引擎转动驱动轴的电机和向电机提供电能的电能存储装置，控制系统的特征在于包括：电机控制单元，用来根据混合型车辆的运行状态计算电机输出功率并根据计算的电机输出功率辅助引擎；电机控制单元还在检测到的引擎转速或者混合型车辆速度超过预先确定值时降低电机输出功率。
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公开(公告)号：CN104709278B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510088769.8
申请日：2010-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
IPC: B60W20/40 , B60W30/192 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/442 , B60L1/14 , B60L11/12 , B60L11/18 , F02N11/08 , F02D11/10 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60L1/14 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/246 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/1404 , F02N11/0818 , F02N11/084 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2300/20 , Y02T10/48 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆具备：内燃机；电动机；发电机；以及蓄电器，其中，混合动力车辆的控制装置具备：要求驱动力导出部，其根据车速和油门踏板开度来导出电动机的要求驱动力；要求电力导出部，其根据要求驱动力和电动机的转速来导出要求电力；可输出最大值设定部，其根据蓄电器的状态来设定蓄电器的可输出最大值；起动要求程度导出部，其根据蓄电器的状态、要求电力以及油门踏板开度，来导出内燃机的起动要求程度；以及内燃机起动判断部，其根据起动要求程度来判断内燃机的起动，当对起动要求程度进行积分而得到的积分值超过预定值时，内燃机起动判断部进行控制，使得内燃机起动，在串联行驶模式下行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104691301A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510129052.3
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/081 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 提供混合动力车辆及其控制方法，利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：联结转速导出部；内燃机控制部；断接控制部，其进行控制，使得在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶的情况下，在内燃机的转速等于联结转速时，联结动力传递断接部；和要求输出导出部，其根据与油门操作相应的油门踏板开度和行驶速度来导出混合动力车辆所要求的输出，内燃机能够运转的区域具有机械效率比电效率更佳的区域，在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，内燃机控制部导出内燃机的运转被控制成跟随要求输出导出部所导出的要求输出后的内燃机的运转点，所导出的运转点处于机械效率比电效率更佳的区域内时，断接控制部联结动力传递断接部。因此在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶时，可在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。
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公开(公告)号：CN104118424A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410331310.1
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：内燃机控制部，其控制内燃机的运转；蓄电器控制部，其导出蓄电器的电池输出上限；以及要求输出导出部，其根据与该混合动力车辆的油门操作相应的油门踏板开度和该混合动力车辆的行驶速度来导出该混合动力车辆所要求的输出，在该混合动力车辆进行至少以内燃机为驱动源的发动机直接联结行驶时，在要求输出导出部所导出的要求输出超过与蓄电器控制部所导出的电池输出上限对应的电动机的输出和内燃机的输出的总和的情况下，经过下述过渡期间，断接控制部断开动力传递断接部，其中，在上述过渡期间内，减少由内燃机控制部实现的内燃机的输出的机械传递部分，增加内燃机的输出的电传递部分。
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公开(公告)号：CN1425575A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：CN02154581.2
申请日：2002-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 提供了一种复合动力车和一种控制该复合动力车的方法，该复合动力车在起动DC/DC转换器时可以抑制蓄电池放电，并且抑制蓄电池电压的暂时下降。当发动机处于空转状态并且马达所产生的电力不够时，马达控制器在较小的输出电压状态下起动DC/DC转换器，并且马达所产生的电力量在一速度下逐渐增大，而不会妨碍发动机的空转旋转，并且借助使该发电量与DC/DC转换器的输出处的电力消耗量进行比较，当确定马达的发电足够大时，输出可变的DC/DC转换器的工作模式从低压模式转换成高压模式。
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公开(公告)号：CN1379520A
公开(公告)日：2002-11-13
申请号：CN02106005.3
申请日：2002-04-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/12 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供能够不用温度传感器、以廉价简易的手段防止电动机过热状态的电动机控制装置。利用转矩指令修正手段34对转矩指令值TRQ进行修正的修正转矩指令值P－TRQ与电动机的电枢电流近似成正比,用该修正转矩指令值P－TRQ及其平均值P－ATRQ,在每个规定循环时间求得电动机推定温度变化量Δtf。利用例如模糊推理运算处理进行该推定温度变化量Δtf的计算。再利用积分手段37对该推定温度变化量Δtf进行积分,求得累计温度变化量ΔTf,在该累计温度变化量ΔTf超过规定值时,对电动机限制输出。
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公开(公告)号：CN104118424B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201410331310.1
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 玉川裕
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 提供一种混合动力车辆及其控制方法。利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：内燃机控制部，其控制内燃机的运转；蓄电器控制部，其导出蓄电器的电池输出上限；以及要求输出导出部，其根据与该混合动力车辆的油门操作相应的油门踏板开度和该混合动力车辆的行驶速度来导出该混合动力车辆所要求的输出，在该混合动力车辆进行至少以内燃机为驱动源的发动机直接联结行驶时，在要求输出导出部所导出的要求输出超过与蓄电器控制部所导出的电池输出上限对应的电动机的输出和内燃机的输出的总和的情况下，经过下述过渡期间，断接控制部断开动力传递断接部，其中，在上述过渡期间内，减少由内燃机控制部实现的内燃机的输出的机械传递部分，增加内燃机的输出的电传递部分。
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