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公开(公告)号：CN110740912A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880038087.8
申请日：2018-07-17
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/682 , F16H63/50
摘要： 本发明涉及控制装置。车辆用驱动装置的控制装置在空挡状态时驱动旋转电机(33)以及/或者内燃机(EG)，并在旋转电机(33)以及/或者内燃机(EG)正在进行驱动的状态下，执行向作为多个变速用接合装置中的一个的对象接合装置(CLt)的接合动作部供给液压的特定供给控制。
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公开(公告)号：CN103958940B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201380004012.5
申请日：2013-01-25
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/30415 , F16D2500/30425 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50209 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/5126 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要： 在蠕动扭矩在起动时通过接合摩擦元件传递的起动控制期间，在蠕动扭矩状态中且在加速器开度打开时进行用于暂时性地增加指令值的暂时增加控制(第二快速填充控制)(F2)。因此，液压伺服系统的行程行进至行程末端位置。
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公开(公告)号：CN103080613B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201280002615.7
申请日：2012-02-10
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D41/14 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/1015 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/1498 , F02D2041/141 , F16H61/0437 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 本发明实现一种在对变速机构的变速挡进行切换时，能够通过旋转电机和内燃机双方输出用于使输入部件的旋转速度变化的扭矩的控制装置。是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备：与具有旋转电机和内燃机的驱动力源驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、以及根据按照能够切换的方式而具有的多个变速挡中的被选择的变速挡的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速并传递给输出部件的变速机构，在对变速挡进行切换时，计算出为了使输入部件的旋转速度变化而使驱动力源输出的转矩的指令值即旋转变化转矩指令值，并且在判定为使旋转电机输出的转矩的绝对值大于规定阈值的情况下，按照旋转电机的输出转矩变为规定阈值以下的方式，利用旋转电机以及内燃机双方输出与旋转变化转矩指令值对应的转矩。
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公开(公告)号：CN104010907A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201380004396.0
申请日：2013-02-22
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/08 , F16H2061/0433 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2710/083 , F16H61/04
摘要： 本发明涉及在连结内燃机与车轮的动力传递路径上设置有旋转电机以及变速机构的车辆用驱动装置的控制装置。具备变速辅助控制部，其在降档时使旋转电机的转矩增加来使输入侧旋转部件的旋转速度上升；可能性判定部，其判定旋转电机是否能够输出必要输入转矩；模式选择部，其从第一变速模式和第二变速模式中选择；以及转矩补偿部，其在旋转电机不能输出必要输入转矩的情况下，在变速辅助控制中，根据变速模式使用内燃机的输出转矩以及变速用卡合装置的传递转矩的至少一个来补偿相对于必要输入转矩的不足量。
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公开(公告)号：CN103958940A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201380004012.5
申请日：2013-01-25
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/30415 , F16D2500/30425 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50209 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/5126 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要： 在蠕动扭矩在起动时通过接合摩擦元件传递的起动控制期间，在蠕动扭矩状态中且在加速器开度打开时进行用于暂时性地增加指令值的暂时增加控制(第二快速填充控制)(F2)。因此，液压伺服系统的行程行进至行程末端位置。
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公开(公告)号：CN103958308A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201380003993.1
申请日：2013-01-25
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H63/50 , F16H63/502 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/915 , Y10S903/93
摘要： 例如在通电调低速档速度变化期间的惯性阶段(从时间(t11)到时间(t13))中的电动机扭矩(Tmg)被限制为被设定为变速后的电动机最大扭矩(Tmg-max)以下的设定值(Tmg-lim)，并且控制释放侧摩擦元件的接合状态以使得在输入相关构件中生成根据目标输入旋转速度而计算的惯性扭矩。在变速期间，防止电动机扭矩(Tmg)由于伴随旋转变化的电动机最大扭矩(Tmg-max)的波动而波动。防止在变速期间输入旋转速度的变化的斜率波动，可以输出符合驾驶员的驱动力要求的驱动力，并且防止产生不适感。
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公开(公告)号：CN107428333B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201680017377.5
申请日：2016-03-30
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W50/08
摘要： 本发明实现一种在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机的起动请求的情况下，能够不给已经开始的降档动作的进行带来较大的影响而使内燃机起动的控制装置。将经由接合装置(SSC)通过旋转电机(MG)的输出转矩使内燃机(ENG)起动的起动控制设为第一起动控制。控制装置(32)在电动行驶状态下进行降档的期间有内燃机(ENG)的起动请求的情况下，在降档结束后进行第一起动控制，该降档以变速后的变速比相对于变速前的变速比变大的方式变更变速装置(TM)的变速比。
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公开(公告)号：CN106061812B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201580010897.9
申请日：2015-03-20
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/14 , F16H61/04 , F16H63/50
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在升档控制中，即使在释放侧接合装置残留有残余压力，也能够根据驱动力源的扭矩适当地抑制经由释放侧接合装置被传递至车轮侧的扭矩的降低。在惯性相控制中，执行驱动力源的扭矩的扭矩下降控制，至少根据驱动力源的变速开始前扭矩来变更相对于扭矩相控制的执行时期的扭矩下降控制的开始时期。
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公开(公告)号：CN107921954A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048901.5
申请日：2016-09-08
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , F02D29/00 , F02D29/06
摘要： 在伴随着变速动作而内燃机的运转状态发生了变化时，也能够维持稳定的车辆的行驶。在连结内燃机和车轮的动力传递路径上具备接合装置和变速装置的车辆用驱动传递装置用的控制装置，在内燃机的自持运转中出现了变速请求的情况下，在内燃机的转速(Neg)在变速动作中小于怠速转速(Nid)的情况下，在变速动作中使接合装置滑动，使内燃机的转速(Neg)维持在怠速转速(Nid)以上。
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公开(公告)号：CN107428332A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680017348.9
申请日：2016-03-29
申请人： 爱信艾达株式会社
摘要： 本发明涉及一种控制装置。在变速动作和内燃机的起动控制重叠的情况下，也能够维持良好的驾驶性能。以车辆用驱动装置(3)为控制对象的控制装置(1)在有级自动变速装置(35)的变速动作中，使内燃机(EG)起动的情况下，旋转电机(33)的旋转速度(Nmg)通过变速动作的进行而从变速前同步旋转速度(Nsynb)发生变化后，使旋转电机(33)的旋转速度(Nmg)按照第一变化模式变化直到达到内燃机(EG)的旋转速度(Neg)为基准的第一同步范围为止。
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