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公开(公告)号：CN106061812B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201580010897.9
申请日：2015-03-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/14 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在升档控制中，即使在释放侧接合装置残留有残余压力，也能够根据驱动力源的扭矩适当地抑制经由释放侧接合装置被传递至车轮侧的扭矩的降低。在惯性相控制中，执行驱动力源的扭矩的扭矩下降控制，至少根据驱动力源的变速开始前扭矩来变更相对于扭矩相控制的执行时期的扭矩下降控制的开始时期。
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公开(公告)号：CN106061812A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010897.9
申请日：2015-03-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , F02D29/00 , F16H59/14 , F16H61/04 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2710/02 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , F02D29/02 , F16D21/00 , F16D41/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10493 , F16D2500/106 , F16D2500/1087 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在升档控制中，即使在释放侧接合装置残留有残余压力，也能够根据驱动力源的扭矩适当地抑制经由释放侧接合装置被传递至车轮侧的扭矩的降低。在惯性相控制中，执行驱动力源的扭矩的扭矩下降控制，至少根据驱动力源的变速开始前扭矩来变更相对于扭矩相控制的执行时期的扭矩下降控制的开始时期。
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公开(公告)号：CN110740912A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880038087.8
申请日：2018-07-17
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , F16H59/08 , F16H61/02 , F16H61/682 , F16H63/50
Abstract: 本发明涉及控制装置。车辆用驱动装置的控制装置在空挡状态时驱动旋转电机(33)以及/或者内燃机(EG)，并在旋转电机(33)以及/或者内燃机(EG)正在进行驱动的状态下，执行向作为多个变速用接合装置中的一个的对象接合装置(CLt)的接合动作部供给液压的特定供给控制。
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公开(公告)号：CN104010907A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201380004396.0
申请日：2013-02-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/08 , F16H2061/0433 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2710/083 , F16H61/04
Abstract: 本发明涉及在连结内燃机与车轮的动力传递路径上设置有旋转电机以及变速机构的车辆用驱动装置的控制装置。具备变速辅助控制部，其在降档时使旋转电机的转矩增加来使输入侧旋转部件的旋转速度上升；可能性判定部，其判定旋转电机是否能够输出必要输入转矩；模式选择部，其从第一变速模式和第二变速模式中选择；以及转矩补偿部，其在旋转电机不能输出必要输入转矩的情况下，在变速辅助控制中，根据变速模式使用内燃机的输出转矩以及变速用卡合装置的传递转矩的至少一个来补偿相对于必要输入转矩的不足量。
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公开(公告)号：CN103958309B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380004027.1
申请日：2013-01-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/11 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , F16H61/02 , F16H61/688 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W2510/10 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/186 , B60Y2300/48 , F02D28/00 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H2302/06 , F16H2312/14 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 在车辆驱动装置的该控制装置中，当目标档位在执行内燃发动机起动控制期间改变时，适当地确定用于将液压压力供应至进行换挡的接合装置的开始时间，该接合装置接合以形成所述改变后的目标档位。在车辆驱动装置的该控制装置中，用于分离的接合装置、旋转电机以及变速机构按顺序设置在连接内燃发动机与车辆车轮的动力传递路径中。该控制装置还设置有用于执行内燃发动机起动控制的起动控制单元(41)以及时间确定单元(46)，该时间确定单元(46)在执行内燃发动机起动控制期间改变目标档位时基于内燃发动机(11)的转速来确定用于将液压压力供应至接合以形成所述改变后的目标档位的特定接合装置(CL2)的开始时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104010907B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380004396.0
申请日：2013-02-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/08 , F16H2061/0433 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及在连结内燃机与车轮的动力传递路径上设置有旋转电机以及变速机构的车辆用驱动装置的控制装置。具备变速辅助控制部，其在降档时使旋转电机的转矩增加来使输入侧旋转部件的旋转速度上升；可能性判定部，其判定旋转电机是否能够输出必要输入转矩；模式选择部，其从第一变速模式和第二变速模式中选择；以及转矩补偿部，其在旋转电机不能输出必要输入转矩的情况下，在变速辅助控制中，根据变速模式使用内燃机的输出转矩以及变速用卡合装置的传递转矩的至少一个来补偿相对于必要输入转矩的不足量。
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公开(公告)号：CN103958318B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380004074.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2300/429 , F16H61/06 , F16H63/502 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在对车轮的要求驱动力低的状态下，当目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡后，伴随接合侧接合装置的接合而产生转矩冲击的控制装置。该控制装置在要求驱动力是控制判定值以下的状态，目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡的情况下，判定为接合限制降挡控制的实施条件成立，开始使释放侧接合装置移至非直接连结接合状态的转移控制，在释放侧接合装置移至非直接连结接合状态之后，开始将输入部件的旋转速度控制得比同步旋转速度高的上升旋转速度控制，开始控制得比同步旋转速度高的转速差控制，直至变得比同步旋转速度高为止，禁止接合侧接合装置的接合。
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公开(公告)号：CN104583035A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043860.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在将第1离合器直接连结接合且将第2离合器释放了的状态下驱动发动机来进行发电控制的停车中，基于检测到起步请求中断了发电控制之后，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，并且使电机目标转数(Nmtg)降低。由此，能够实现防止对第2离合器施加负荷，能够实现第2离合器的耐久性的提高。另外，基于检测到起步请求这一情况，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，所以能够进行响应良好的车辆起步，能够实现反应延迟的缓和。
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公开(公告)号：CN108025741A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054022.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 在将内燃机(EG)与车轮(W)相连的动力传递路径上具备传递接合装置(32)、旋转电机(33)以及变速装置(35)的车辆用驱动装置的控制装置从在传递接合装置(32)的分离状态下使车辆行驶的状态起执行内燃机启动控制，并且在与内燃机(EG)的转速和旋转电机(33)的转速的同步连续地进行变速动作的情况下，通过旋转电机(33)的转速控制，使旋转电机(33)的转速(Nin)朝向变速后同步转速(Nsa)变化。
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公开(公告)号：CN104583035B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201380043860.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在将第1离合器直接连结接合且将第2离合器释放了的状态下驱动发动机来进行发电控制的停车中，基于检测到起步请求中断了发电控制之后，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，并且使电机目标转数(Nmtg)降低。由此，能够实现防止对第2离合器施加负荷，能够实现第2离合器的耐久性的提高。另外，基于检测到起步请求这一情况，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，所以能够进行响应良好的车辆起步，能够实现反应延迟的缓和。
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