公开(公告)号：CN104271993B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380022741.3

申请日：2013-03-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 铃木武彦 ,  田岛阳一 ,  田口雅敏 ,  久保川实 ,  草水智浩

IPC: F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60W10/11 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1276 ,  F16H2061/1288 ,  Y10S903/945

Abstract: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在以空挡状态行驶时，因控制装置的误动作等而使分离接合构件的动作状态发生变化的情况下，能够高精度地判断借助变化的接合构件的传递扭矩使从变速机构传递至车轮的车轮传递扭矩。一种车辆用驱动装置的控制装置，在空挡行驶控制的执行中，对用于控制各个分离接合构件的接合/分离状态的各个对象促动器的动作指标值、和以由各个分离接合构件的传递扭矩产生的车轮传递扭矩在允许范围内的方式设定的判断值，进行比较，判断车轮传递扭矩是否在允许范围内。

公开(公告)号：CN104192016B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201410378156.3

申请日：2011-03-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小林靖彦 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志 ,  森雄麻

IPC: B60L11/14

Abstract: 本发明实现了一种在使车辆以低车速行驶的情况等特定的行驶状态下，能够将第二接合装置的发热量抑制得较小，同时确保所希望的电量的控制装置。该控制装置以车辆用驱动装置作为控制对象，对于该车辆用驱动装置来说，在连接与内燃机驱动连结的输入部件和与车轮驱动连结的输出部件的动力传递路径上从输入部件侧开始依次设置第一接合装置、旋转电机、第二接合装置以及输出部件。控制装置按照第一接合装置和第二接合装置双方成为滑动接合状态的方式进行控制，并且使旋转电机发电。

公开(公告)号：CN103562033B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201280025704.3

申请日：2012-07-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  河合秀哉

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种控制装置，能够与内燃机的转矩、第一摩擦接合装置的传递转矩容量的误差无关地抑制在第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的转矩阶梯差的产生。该控制装置以车辆用驱动装置为控制对象，该车辆用驱动装置在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上依次具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）以及第二摩擦接合装置（CL2）。控制装置在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下执行将旋转电机（12）的旋转状态控制成为目标旋转状态的旋转状态控制，并且执行在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态移至直接连结接合状态的期间，根据第一摩擦接合装置移至直接连结接合状态后的旋转状态控制中的旋转电机的转矩来控制向第二摩擦接合装置（CL2）供给的油压（Pc2）的油压调整控制。

公开(公告)号：CN103038114B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201180037351.4

申请日：2011-09-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 田岛阳一 ,  白村阳明 ,  吉田高志

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及控制装置，即使在经由第一接合装置传递的扭矩、经由第二接合装置传递的扭矩的大小产生了偏差的情况下，也将发电量在规定范围内保持大致恒定。在与内燃机（11）驱动连结的输入构件（I）和与车轮（15）驱动连结的输出构件（O）之间依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）、第二接合装置（C1）的车辆用驱动装置中，在第一接合装置（CS）以及第二接合装置（C1）的双方的滑动接合状态下，能够执行一边使车辆行驶一边进行发电的特定发电控制，并具备：在特定发电控制中，对第一接合装置（CS）进行转速控制的第一接合装置动作控制部；对第二接合装置（C1）进行扭矩控制的第二接合装置动作控制部；以及在执行旋转电机（12）的转速控制时，按照使发电量（G2）与规定的目标发电量（G1）一致的方式来决定目标转速（Nm2）的旋转电机控制部。

公开(公告)号：CN103080613B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201280002615.7

申请日：2012-02-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  田岛阳一 ,  白村阳明 ,  木冈弘昭

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F02D41/14 ,  F02D29/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1022 ,  F02D29/02 ,  F02D41/1498 ,  F02D2041/141 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明实现一种在对变速机构的变速挡进行切换时，能够通过旋转电机和内燃机双方输出用于使输入部件的旋转速度变化的扭矩的控制装置。是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备：与具有旋转电机和内燃机的驱动力源驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、以及根据按照能够切换的方式而具有的多个变速挡中的被选择的变速挡的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速并传递给输出部件的变速机构，在对变速挡进行切换时，计算出为了使输入部件的旋转速度变化而使驱动力源输出的转矩的指令值即旋转变化转矩指令值，并且在判定为使旋转电机输出的转矩的绝对值大于规定阈值的情况下，按照旋转电机的输出转矩变为规定阈值以下的方式，利用旋转电机以及内燃机双方输出与旋转变化转矩指令值对应的转矩。

公开(公告)号：CN102458949B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201080027194.4

申请日：2010-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 尾山俊介 ,  田岛阳一 ,  野村诚和

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/083 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2059/085 ,  F16H2302/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置，该车辆具有普通模式和动力模式作为车辆驱动特性。该控制装置包括：无级变速机构(18，20)，该无级变速机构无级地改变在发动机输出轴(16a)的旋转驱动力被传递到旋转输出轴(6)时的速比；和控制部(30)，该控制部控制无级变速机构(18，20)以使得当转速上升到目标转速并且内燃发动机(16)的要求输出在动力模式被选择时与在普通模式被选择时相同时，该转速的上升速度在动力模式被选择时大于在普通模式被选择时。

公开(公告)号：CN103958308A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201380003993.1

申请日：2013-01-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  田岛阳一

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H59/42 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H59/42 ,  F16H61/02 ,  F16H61/06 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

Abstract: 例如在通电调低速档速度变化期间的惯性阶段(从时间(t11)到时间(t13))中的电动机扭矩(Tmg)被限制为被设定为变速后的电动机最大扭矩(Tmg-max)以下的设定值(Tmg-lim)，并且控制释放侧摩擦元件的接合状态以使得在输入相关构件中生成根据目标输入旋转速度而计算的惯性扭矩。在变速期间，防止电动机扭矩(Tmg)由于伴随旋转变化的电动机最大扭矩(Tmg-max)的波动而波动。防止在变速期间输入旋转速度的变化的斜率波动，可以输出符合驾驶员的驱动力要求的驱动力，并且防止产生不适感。

公开(公告)号：CN103930323A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201280056162.6

申请日：2012-11-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田高志 ,  白村阳明 ,  田岛阳一 ,  伊泽仁

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/081 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y02T10/642

Abstract: 所需要的是一种控制装置，该控制装置能够降低内燃机的启动时间，并且当第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态时以及当第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态时、能够抑制到车轮侧的转矩冲击的传送。在第一啮合装置处于脱离状态并且第二啮合装置处于直接啮合状态的同时、提供启动内燃机的请求之后，控制装置开始用于第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态的第一转变控制和用于第二啮合装置从直接啮合状态转变到滑动啮合状态的第二转变控制，在第一啮合装置转变到滑动啮合状态之前开始旋转电机的旋转速度控制，以及在确定第二啮合装置已经转变到滑动啮合状态之后、使得第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态。

公开(公告)号：CN101578191A

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200780043602.3

申请日：2007-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 青木刚志 ,  冈坂和臣 ,  田岛阳一 ,  上冈清城

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/445 ,  B60K26/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P27/06

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在输出基于加速器开度Acc的对应转矩Tmr、并且车辆停止的状态下，当从马达输出大于等于预定值的转矩的时间达到了预定时间时，使用根据停止时的加速器开度Acc(初始加速器开度Acci)和对应转矩Tmr设定的转矩减小率Rd2来设定转矩指令Tm2*以使来自马达MG2的转矩减小(步骤S370、S380)，在马达的电流集中流经的相改变后(步骤S330)，使用根据停止时的加速器开度Acc设定的转矩增加率Ri来设定转矩指令Tm2*以使来自马达MG2的转矩增加(步骤S450、S460)。

公开(公告)号：CN105190119A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201480012788.6

申请日：2014-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 鬼头昌士 ,  关祐一 ,  田岛阳一 ,  梅本雄一郎 ,  新谷浩树

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/04 ,  F16H59/74 ,  F16H2059/746 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供一种控制装置，该控制装置是具备液压式接合元件的车辆驱动装置的控制装置，该液压式接合元件被设置在驱动源与驱动轮之间，该液压式接合元件在点火接通或者车辆电源接通时为释放状态，在从停车档向行驶档的变更时转移至接合状态，在点火接通或者车辆电源接通后，在从停车档向行驶档的最初的变更产生之前，以上述液压式接合元件的活塞液压室内的空气逸出但转矩容量并不比0大的方式向上述液压式接合元件的活塞液压室供给油。