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公开(公告)号：CN106470868B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580034304.2
申请日：2015-06-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 外山宽之
CPC分类号： F02N11/084 , B60L15/20 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2200/503 , F02P5/15 , G01R31/3842 , H02J7/0047 , H02J7/0077 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 一种车辆控制装置包括电池(20)、电压检测单元(21b)、电流检测单元(21a)、第一计算单元、第二计算单元、判定单元和控制单元。第一计算单元基于电池的开路电压而计算电池的第一SOC。当第一SOC的准确度等于或高于预定水平时，控制单元基于第一SOC而控制伴随电池的充电和/或放电的预定操作。当第一SOC的准确度低于预定水平时，第二计算单元通过将时间累积值加到被判定为具有等于或高于所述预定水平的准确度的过去的第一SOC而计算第二SOC，并且控制单元基于第二SOC而控制所述预定操作。
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公开(公告)号：CN108791120A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810390692.3
申请日：2018-04-27
申请人： 沃尔沃汽车公司
CPC分类号： B60L11/1866 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L15/007 , B60L50/16 , B60L50/64 , B60L50/66 , B60L58/13 , B60L58/14 , B60L58/18 , B60L58/20 , B60L58/22 , B60L58/26 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/033 , B60W20/15 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H01M2/1077 , H01M10/425 , H01M10/441 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , B60R16/02 , H02M3/00
摘要： 一种用于车辆的电压供应单元，设置有适于向第一负载供应第一电压的第一输出并且设置有适于向第二负载供应第二电压的第二输出，其中所述第二电压通过由第一电压供电的DC/DC转换器获得，其中所述DC/DC转换器的低电压侧连接到第二输出并且所述DC/DC转换器的高电压侧连接到第一输出。本发明的优点是能够通过一个电池的使用来供应两种不同的电压，这简化了封装并且减少了重量和成本。
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公开(公告)号：CN108082188A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711063806.5
申请日：2017-11-02
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/105
CPC分类号： B60W30/1886 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L50/50 , B60L58/14 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/645 , B60L2240/662 , B60L2240/667 , B60L2240/68 , B60L2250/16 , B60L2260/32 , B60L2260/44 , B60L2260/48 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W50/14 , B60W2510/09 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , B60W2550/141 , B60W2550/20 , B60W2560/02 , B60W2720/103 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , B60W30/18 , B60W40/105 , B60W2720/10
摘要： 公开了一种车辆控制单元(VCU)及其操作方法，所述方法基于输入信息来计算车辆的速度变化，基于所计算的速度变化来预测车辆的平均速度，基于所预测的平均速度生成第一速度曲线，并且通过将速度噪声信息应用于第一速度曲线来生成第二速度曲线。
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公开(公告)号：CN106274529A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610737446.1
申请日：2016-08-26
申请人： 东莞氢宇新能源科技有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7011 , B60L58/12 , B60L58/10 , B60L58/14 , B60L58/40
摘要： 一种混合动力系统，包括氢燃料电池模块、储能电池模块、系统监测控制模块、输出模块，所述氢燃料电池模块、所述储能电池模块分别与所述系统监测控制模块连接，所述氢燃料电池模块与所述储能电池模块连接，所述系统监测控制模块与所述输出模块连接，所述氢燃料电池模块、所述储能电池模块分别与所述输出模块连接，所述混合动力系统的瞬时输出功率与额定输出功率之比为系统输出比，所述储能电池模块与所述混合动力系统的瞬时输出功率之比为储电输出比，所述系统输出比与所述储电输出比正相关。本发明提供的混合动力系统具有输出稳定、响应迅速的优点。
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公开(公告)号：CN104253463A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310507190.1
申请日：2013-10-24
CPC分类号： H01M10/443 , B60L3/12 , B60L58/13 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L58/25 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M2/348 , H01M10/48 , H01M10/486 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 本发明公开了用于限制电池的功率的系统和方法，其中，为每个温度区段制定最小放电电压参考值和放电功率转换速率并且可以根据温度不同地施加放电功率转换速率。该方法包括通过传感器测量电池的温度和通过控制器测量电池单元的最小电压。控制器被配置为当电池的最小电压小于相应温度区段的最小放电电压参考值时，通过将放电功率限制值减小相应温度区段的放电功率转换速率来调节放电限制。
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公开(公告)号：CN108791134A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810390675.X
申请日：2018-04-27
申请人： 沃尔沃汽车公司
发明人： A·埃里克松
IPC分类号： B60R16/033 , F02N11/08
CPC分类号： H02J7/34 , B60K1/04 , B60L1/003 , B60L15/007 , B60L50/16 , B60L50/64 , B60L50/66 , B60L58/13 , B60L58/14 , B60L58/18 , B60L58/20 , B60L58/22 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/033 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , G01R31/382 , G05F1/66
摘要： 一种电压供应单元，配置有适于将第一电压供应到第一负载的第一输出并且设置有适于将第二电压供应到第二负载的第二输出，其中电压供应单元包括第一蓄电池组、第二蓄电池组和电子控制单元，其中电子控制单元适于将第一蓄电池组的能量状态调节到第一能量状态，并且适于将第二蓄电池组的能量状态调节到第二能量状态，其中第一能量状态不同于第二能量状态。本发明的优点在于，通过允许第一和第二蓄电池组的能量状态不同，可以优化电压供应单元的功率特性。
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公开(公告)号：CN108569231A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810177448.9
申请日：2018-03-02
申请人： 株式会社杰士汤浅国际
发明人： 白石刚之
IPC分类号： B60R16/033 , G01R19/165 , G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3842 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/14 , B60L2240/549 , B60L2260/22 , B60R16/03 , B60R16/033 , G01R31/367 , G01R31/3828 , G01R31/3832 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , G01R19/16571
摘要： 本发明提供一种电化学元件的管理装置。能在抑制消耗电力的增加的同时提高停车时流动的电流的估计精度。电池管理装置(30)是搭载于车辆(1)的蓄电装置(10)的电池管理装置(30)，具备在车辆(1)的停车时以给定时间的间隔启动的控制部(32)和对电流进行计测的电流传感器(41)，控制部(32)的CPU(33)执行：决定处理，在启动时基于多次的电流计测值来决定基准值；确认处理，以给定时间的间隔确认在决定处理后电流计测值是否未从以基准值为基准的基准范围脱离；和估计处理，在放电电流未从基准范围脱离的期间，基于基准值来累计停车时的放电电流，从而估计作为停车时流动的放电电流的暗电流。
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公开(公告)号：CN108237924A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201611205792.1
申请日：2016-12-23
申请人： 华晨汽车集团控股有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L58/14 , B60L58/10 , G01R31/382
摘要： 一种汽车蓄电池容量监控方法,涉及汽车电子控制技术领域。该汽车蓄电池容量监控方法，在保证汽车的整车性能及各零部件质量的前提下，主机厂对汽车的实用性方面的开发加大了力度，使车辆的使用更加的人性化，为车主减少不必要的麻烦或损失，同时也提高了蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107415737A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710639977.1
申请日：2017-07-31
申请人： 清华四川能源互联网研究院
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7016 , Y02T10/92 , B60L53/60 , B60L53/14 , B60L58/14
摘要： 本发明公开了一种电动车充电唤醒系统，包括充电连接模块和电源唤醒模块，所述充电连接模块通过所述电源唤醒模块对应连接电源，所述充电连接模块设置有分压电阻，所述电源唤醒模块设置有电路通断控制元件，充电连接模块连接外部充电枪时，外部充电枪的下拉电阻接入充电唤醒系统并与充电连接模块的分压电阻形成分压，下拉电阻两端电压导通所述电源唤醒模块的电路通断控制元件，电源有效接入电池管理系统。所述系统结构简单、成本低，电池管理系统功耗低，能够有效防止车载铅酸电池过放。
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公开(公告)号：CN106585402A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611087407.8
申请日：2016-12-01
申请人： 安徽鸿创新能源动力有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/92 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/14 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , H01M10/44
摘要： 本发明揭示了一种动力电池充放电控制方法，动力电池工作的SOC区间由剩余电量由低至高依次定义为：过放电区间、放电缓冲区间、工作区间、能量回收区间和过充电区间；充电系统工作，按照设定频率循环执行以下步骤：1)读取本次SOC估算值，判断属于哪个区域；2)查表获得最大电流限定值、继电器状态控制信号值的调节信号；3)执行调节信号。本发明充电控制方法会根据电池状态和温度，预测电池所允许的最大充放电电流，并将这些限值发给整车控制器，由整车控制器控制充放电电流不能超过所允许的限值，从而避免电池过充或过放，提高动力电池工作的稳定性和可靠性，并能有效延长电池的使用寿命。
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