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公开(公告)号：CN115419337B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211042670.0
申请日：2022-08-29
申请人： 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： E05F1/10 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
摘要： 本发明提出了高适应性车内门锁功能验证装置，包括推动机构和解锁机构；推动机构包括前壳体、推力装置、滑块、连杆和推板，滑块连接在推力装置的前端，推板铰接在前壳体的前端，连杆连接于推板和滑块之间；解锁机构包括后壳体、推杆、摆臂、传动组件和卡块，后壳体通过紧固件可拆卸地固定连接在前壳体的后端，推杆的前端通过球头铰链与推力装置相连。本发明的高适应性车内门锁功能验证装置，推力装置产生的推力作用在滑块和推杆上，通过推杆带动摆臂摆动，使卡块带动车门内拉手拉开，解开门锁；滑块因推力作用产生向前滑动的趋势，测试车门能否打开，能够验证车门锁的功能是否正常；而且左右两侧车门均能够适用，节约成本。
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公开(公告)号：CN117473845A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311692133.5
申请日：2023-12-11
申请人： 重庆地质矿产研究院 , 重庆华地资环科技有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： G06F30/25 , G06F30/28 , G06N3/006 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及地质灾害防治领域，具体涉及一种提高光滑粒子法模拟滑坡灾害链准确性的方法，步骤1，收集待模拟目标滑坡及灾害链影响范围的调勘查资料，并基于调勘查资料明确目标滑坡及灾害链影响范围的地质条件、地形地貌、滑坡体物理力学参数试验结果、水体物理力学参数；步骤2，构建基于光滑粒子法进行滑坡灾害链数值模拟的数值分析模型；步骤3，基于步骤2所述构建好的数值分析模型，设置初始计算参数；步骤4，开始模拟计算，对任意一个计算时间步的有效半径按照预设规则进行更新后，继续进行下一个时间步的计算，直到全部计算完成，得到滑坡灾害链数值模拟结果。本发明能够大大提高光滑粒子法模拟滑坡灾害链准确性。
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公开(公告)号：CN114295310B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111574769.0
申请日：2021-12-21
申请人： 重庆大学 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明属于桥梁健康监测领域，提出了一种用于强化桥梁间接测量功效的“无频”检测车及其设计方法。本发明通过理论推导，发现了车辆频率与桥梁频率的理论联系，基于此设计了无频检测车，以天然排除车辆响应中车辆自身的干扰因素，进而保证车体响应频谱中的桥梁频率不受车频的干扰。该无频检测车的自振频率不会对桥梁频率的辨识产生影响，对桥梁频率幅值具有放大作用。
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公开(公告)号：CN115749473A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211033792.3
申请日：2022-08-26
申请人： 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： E05B81/12 , E05B77/22 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
摘要： 本发明提供了一种车外门锁功能验证装置，属于汽车检测技术领域。它解决了现有整车火烧试验使无法验证车门锁功能性的问题。本车外门锁功能验证装置，包括固定座、支撑座、摆臂和设于摆臂上的用于连接车门外拉手的卡座，卡座位于固定座与支撑座之间，摆臂的一端铰接在支撑座上，固定座上设有用于驱动摆臂绕其与支撑座的铰接点转动的驱动组件。它能模拟施救人员在车外手动开车门的动作，以满足检测车辆能否从外侧打开车门的需要，进而验证车门锁的功能性。
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公开(公告)号：CN115288548A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211041398.4
申请日：2022-08-29
申请人： 招商局检测车辆技术研究院有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： E05F1/10 , E05F7/00 , G01M17/007 , G01N31/12
摘要： 本发明提出了一种车内门锁功能验证装置，包括推动机构和解锁机构；推动机构包括前壳体、推力装置、滑块、连杆和推板，滑块连接在推力装置的前端，推板铰接在前壳体的前端，连杆连接于推板和滑块之间；解锁机构包括后壳体、推杆、摆臂和传动组件，摆臂转动安装于后壳体的底面，摆臂的另一端安装有能够与车门内拉手卡接的卡块；传动组件连接于推杆和第一竖直转轴之间，使摆臂由推杆带动摆动。本发明的车内门锁功能验证装置，启动推力装置后，其产生的推力作用在滑块和推杆上，进而通过推杆带动摆臂摆动，使卡块带动车门内拉手拉开，解开门锁；滑块因推力作用产生向前滑动的趋势，测试车门能否打开，能够验证车门锁的功能是否正常。
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公开(公告)号：CN113541371B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110978878.2
申请日：2021-08-25
申请人： 重庆大学 , 招商局检测车辆技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有防水、冷却功能的电动汽车电机安装系统，包括双层的电机仓、安装于该电机仓内的电机以及与该电机仓的内腔和夹层连通的离心风机；电机仓的箱体与电动汽车的车架固接为一体，并且其夹层和内腔分别设有连通至外界的排出口，箱体顶部用盖板封闭；所述离心风机的叶轮安装在电机的动力轴上；将电机安装在封闭式的电机仓内，并通过电机仓内的电机直接驱动一个离心风机运转，当电机仓进水时，先进入夹层内，而通过离心风机产生的高压气流能及时将进入夹层内的水排出，进而有效的避免了电机仓内腔进水造成电机受损的问题，同时离心风机产生的高压气流还进入电机仓内腔对电机进行风冷，提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN114295310A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111574769.0
申请日：2021-12-21
申请人： 重庆大学 , 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明属于桥梁健康监测领域，提出了一种用于强化桥梁间接测量功效的“无频”检测车及其设计方法。本发明通过理论推导，发现了车辆频率与桥梁频率的理论联系，基于此设计了无频检测车，以天然排除车辆响应中车辆自身的干扰因素，进而保证车体响应频谱中的桥梁频率不受车频的干扰。该无频检测车的自振频率不会对桥梁频率的辨识产生影响，对桥梁频率幅值具有放大作用。
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公开(公告)号：CN106224103A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610667996.0
申请日：2016-08-15
申请人： 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/142 , Y02T10/6295 , F02D13/0269 , F02B33/40 , F02B39/10 , F02B2275/32
摘要： 本发明公布了一种电动增压无回流阿特金森循环汽油发动机系统。其原理是：将进气门关闭时间提前至进气冲程下止点之前，形成膨胀比大于压缩比的效果，实现无回流工作过程的阿特金森循环的运行；利用电动增压器对进气压力进行控制，弥补因运行阿特金森循环而产生的动力性低减，采用较大行程缸径比(大于1.3)，充分发挥阿特金森循环提升热效率的潜力；在高负荷工况，可利用增压后的高压进气形成气门节流冷却效应以抑制爆震。该装置充分发挥阿特金森循环汽油机燃油经济性优势的同时，有效提高阿特金森循环汽油机的动力性，并扩大高效工作区；应用于混合动力汽车可减低对电机和电池的负载能力要求，降低混合动力系统的成本。
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公开(公告)号：CN106089454A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610486612.5
申请日：2016-06-28
申请人： 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D15/00 , F02B37/04 , F02D13/0226 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D2700/035
摘要： 本发明公布了一种电动复合增压可变压缩比汽油发动机系统。该系统主要功能部件包括：进气管道、旁通阀、电动增压器、中冷器、可变气门正时机构、可变气门升程机构、发动机体、排气管道、涡轮增压器。该汽油发动机采用大几何压缩比结构设计。在中小负荷工况以自然吸气、大压缩比方式运行，有利于提高中小负荷工况下的燃油消耗率。在大负荷工况，通过减小进气门升程、提前进气门关闭时刻，变更为小压缩比方式运行；同时利用电动增压和废气涡轮增压的复合增压，形成快速响应的高比增压能力，在进气门流通能力减小情况下通过高比增压满足大负荷工况对进气充量的要求；小压缩比、高比增压进气节流冷效应有助于大负荷工况下汽油机爆震燃烧的抑制。
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公开(公告)号：CN103496173B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310411498.6
申请日：2013-09-11
申请人： 重庆大学
发明人： 陈斌
摘要： 本发明涉公开了一种具有孔洞的复合材料层合板制造方法。它包括步骤1，在上、下模具板上开设通孔，对应模具板的通孔制作相应尺寸的销钉，销钉的一端为平头，另一端加工倒角，将销钉平头一端插入下模具板中；步骤2，纤维布的制作和浸胶；步骤3，对上、下模具板及销钉涂抹脱模剂；在半晾干状态下的纤维布按预设的复合材料层合板纤维方向，在下模具板上进行铺层，铺层时让每层纤维布中的纤维绕过下模具板中的销钉；步骤4，模具板合模进行热压固化；步骤5，开模。本发明的优点是：复合材料层合板孔洞处的纤维得到保留，且合理地分布在复合材料层合板的孔洞附近，使具有孔洞的复合材料层合板的强度远大于现有制孔方法得到的具有孔洞的复合材料层合板的强度。
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