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    一种轴盘锁紧机构
    1.
    发明公开
    一种轴盘锁紧机构 无效

    公开(公告)号：CN105151026A

    公开(公告)日：2015-12-16

    申请号：CN201510610255.4

    申请日：2015-09-23

    申请人： 中国重型机械研究院股份公司

    发明人： 刘录锋 ,  李随雄 ,  陆明红 ,  周建根 ,  钱旭明

    IPC分类号： B60T11/04

    CPC分类号： B60T11/04

    摘要： 本发明主要用于传动机构转动轴类部件的快速刹车制动、轴的停止位置精确定位，达到了快速、高精度的效果，是一种轴盘锁紧机构，包括由动力源通过动力输入构件控制的输出轴，输出轴垂直贯穿一个固定端面齿盘的中心，将固定端面齿盘固定在输出轴上，固定端面齿盘的齿盘面正面相对设置一个滑动端面齿盘，滑动端面齿盘活动安装在机架上，滑动端面齿盘上连接着驱动装置，驱动装置驱动滑动端面齿盘沿输出轴的轴向运动。这种轴盘锁紧机构，采用一组端面齿啮合副配合滑键的结构，达到输出轴快速制动刹车、输出轴位置精确定位的目的，在短距制动、大冲击载荷下，需要输出轴位置精确、可靠定位的情况下，具有很好的使用效果。

    用于自行车上的控制装置的机械连接装置
    4.
    发明授权
    用于自行车上的控制装置的机械连接装置 有权

    公开(公告)号：CN101808887B

    公开(公告)日：2013-05-22

    申请号：CN200880108687.3

    申请日：2008-09-17

    申请人： 格雷厄姆·科尔宾

    发明人： 格雷厄姆·科尔宾

    IPC分类号： B62K21/18 ,  B62K21/06

    CPC分类号： B62K19/32 ,  B60T11/04 ,  B62J2099/0046 ,  Y10T74/20012 ,  Y10T74/20037 ,  Y10T74/20444 ,  Y10T74/2045 ,  Y10T74/20456 ,  Y10T74/20462

    摘要： 自行车车把安装控制装置和后闸及齿轮之间的传统的连接装置不能适应如某些所谓的“自由式”自行车上所需的车把的不受限制的旋转。已有的对解决该问题的尝试使用包括具有围绕轴线可相对旋转的两部件的轴承的连接装置。但是该提议不能处理其中存在两个或多个待控制机构例如后闸和齿轮的情况。该问题通过使用多个轴承(15，16，17)解决，所述多个轴承(15，16，17)共用公共旋转轴线(X-X)，但是关于该轴线设置在不同的径向位置处。这避免不同连接装置之间的干涉，并且使得可能围绕自行车的前轮叉安装其上的杆设置连接装置。可能的合适位置可在自行车车架的头管内。本发明不限于与自行车一起使用，并且可用于机械手和其他机械中。

    一种汽车上使用的快速刹车系统
    6.
    发明公开
    一种汽车上使用的快速刹车系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN109624941A

    公开(公告)日：2019-04-16

    申请号：CN201811537971.4

    申请日：2018-12-16

    申请人： 沈丽亚

    发明人： 沈丽亚 ,  汪守成

    IPC分类号： B60T7/06 ,  B60T11/04 ,  B60T11/10

    CPC分类号： B60T7/06 ,  B60T11/04 ,  B60T11/102

    摘要： 本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种汽车上使用的快速刹车系统，它包括液压油、B活塞、摩擦轮、飞轮，其中当需要急刹车时，刹车条经第二连接条、矩型条带动B活塞急速向下移动，B活塞单位时间内推动液压油的量大于方管单位时间内流通的液压油的量，B活塞急速向下移动的过程中B容纳腔中的液压油对C活塞的挤压力较大；液压油较大的压力使得C活塞经第一连接条、第三转轴带动摩擦轮与飞轮挤压接触；飞轮的旋转经相应的轴和齿轮传递后第三齿轮更急速顺时针旋转，由于单向离合器的作用，使得第三齿轮顺时针旋转速度高于第二齿轮的顺时针的旋转速度；刹车连板比刹车条向下移动的速度快，汽车在遇到紧急情况后能更快地进行急刹车。

    制动装置和道路清洁车
    8.
    发明公开
    制动装置和道路清洁车 审中-实审

    公开(公告)号：CN106985800A

    公开(公告)日：2017-07-28

    申请号：CN201710337500.8

    申请日：2017-05-15

    申请人： 徐州徐工环境技术有限公司

    发明人： 程磊 ,  单龙 ,  王斌 ,  温玉霜 ,  郭兵 ,  贾文彬

    IPC分类号： B60T7/04 ,  B60T7/08 ,  B60T11/04 ,  E01H1/00 ,  E01H5/00

    CPC分类号： B60T7/04 ,  B60T7/08 ,  B60T11/04 ,  E01H1/00 ,  E01H5/00

    摘要： 本发明涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种制动装置和道路清洁车。本发明所提供的制动装置，包括具有脚踏板的第一操纵联动机构、具有手柄的第二操纵联动机构和具有制动本体的制动机构，第一操纵联动机构与制动机构驱动连接，第二操纵联动机构与第一操纵联动机构驱动连接，其中：当脚踏板被踩下且手柄未被拉动时，第一操纵联动机构驱动制动机构，使制动本体处于制动状态，实现行车制动功能；当手柄在脚踏板被踩下后被拉起时，第二操纵联动机构通过锁定第一操纵联动机构来使制动本体保持于制动状态，实现驻车制动功能。本发明无需再利用两套彼此独立的制动机构来分别实现行车制动功能和驻车制动功能，结构更加简单，维护更加方便。

    一种轮式车辆中央驻车制动机构
    9.
    发明公开
    一种轮式车辆中央驻车制动机构 无效

    公开(公告)号：CN106143447A

    公开(公告)日：2016-11-23

    申请号：CN201610494998.4

    申请日：2016-06-29

    申请人： 中国北方车辆研究所

    发明人： 尹顺良 ,  邵春鸣 ,  朱勤仪 ,  周伟 ,  范婧 ,  赵松 ,  陈新波 ,  张勇 ,  刘富强 ,  王成玲 ,  徐晓曦 ,  聂春贵 ,  李玉

    IPC分类号： B60T7/10 ,  B60T11/04 ,  B60T1/06

    CPC分类号： B60T7/102 ,  B60T1/06 ,  B60T11/04

    摘要： 本发明提供一种轮式车辆中央驻车制动机构，包括手刹、前拉杆总成、转换装置、后拉杆总成和制动器，所述手刹杆采用内齿棘轮棘爪机构，安装按钮、弹簧和推杆以控制棘爪的锁止和解脱，手刹杆的操纵力输出点和棘爪的旋转中心不重合，通过改变手刹杆的力输出点的位置，可以实现不同的杠杆比，通过转换臂和直角摇臂等操纵力的转换部件，实施对中央制动器的控制以实现驻车制动功能，为轮式装甲车辆等提供以较小的空间占用实现较大杠杆比的一个驻车操纵方案，鼓式制动器间隙调整器的推杆和螺杆与制动蹄的腹板依靠圆柱面接触，间隙调整器的轴向限位保证了制动蹄在制动器轴向位置的稳定，制动器摩擦副间隙保持稳定，制动效能的稳定性能也得到提升。