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公开(公告)号：CN107150591A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710118402.5
申请日：2017-03-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 深田俊郎
IPC分类号： B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/182 , B60K5/04 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/0091 , B60W2050/0094 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2300/18 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60Y2400/404 , B60Y2400/422 , F02N11/0833 , F02N2200/0802 , B60W10/119 , B60W30/18018
摘要： 本发明提供一种车辆及用于车辆的控制方法。第一离合器、第二离合器为，例如通过电磁致动器而工作的电磁离合器，并从与发动机的启动电机相同的车载蓄电池接受电力的供给。电子控制单元被构成为，在发动机停止中不实施驱动状态的切换，而在发动机的启动时从启动电机的工作开始起经过了预定的期间(例如启动结束)，并在蓄电池电压恢复之后，通过第一离合器、第二离合器而被切换为两轮驱动状态以及四轮驱动状态中的某一种驱动状态。
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公开(公告)号：CN103963624A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310640858.X
申请日：2013-12-04
申请人： C.R.F.阿西安尼顾问公司
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2001/0411 , B60K2006/4808 , B60Y2400/404 , B60Y2400/4244 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的混合动力系单元。具体地，提供了一种混合动力系单元，包括内燃发动机和具有可经由离合器装置连接至内燃发动机的轴的主轴的变速箱装置。变速箱装置包括具有与差速器的第一冠齿轮啮合的输出小齿轮的副轴，该差速器的壳体刚性连接至变速箱装置的壳体。该单元还包括设计成用作电动机和发电机的电机，该电机具有借助于传动装置连接至差速器的第二冠齿轮的轴。在用于连接的传动装置中，设定在电机的轴与差速器的第二冠齿轮之间的是可经由电子控制致动器驱动的接合装置。电机可设定成与差速器的输出轴同轴或与之平行。在任一情况下，设想其中轴借助于带传动装置和接合装置连接至内燃发动机的轴的变体。
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公开(公告)号：CN107150591B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710118402.5
申请日：2017-03-01
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 深田俊郎
IPC分类号： B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/182 , B60K5/04 , B60K23/08 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/0091 , B60W2050/0094 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2300/18 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60Y2400/404 , B60Y2400/422 , F02N11/0833 , F02N2200/0802
摘要： 本发明提供一种车辆及用于车辆的控制方法。第一离合器、第二离合器为，例如通过电磁致动器而工作的电磁离合器，并从与发动机的启动电机相同的车载蓄电池接受电力的供给。电子控制单元被构成为，在发动机停止中不实施驱动状态的切换，而在发动机的启动时从启动电机的工作开始起经过了预定的期间(例如启动结束)，并在蓄电池电压恢复之后，通过第一离合器、第二离合器而被切换为两轮驱动状态以及四轮驱动状态中的某一种驱动状态。
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公开(公告)号：CN102628496A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210023051.7
申请日：2012-02-02
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16D27/112 , B60K25/00 , B60K25/02 , B60Y2400/404 , B60Y2400/424 , Y10T477/6237
摘要： 本发明涉及一种用于汽车辅助机组(7)的皮带传动装置(8)，其包括：用于接受传动皮带的皮带轮(14)；可借助皮带轮(14)的扭矩驱动的、辅助机组(7)的轴(6)；用于可中断地在皮带轮(14)和辅助机组(7)的轴(6)之间进行扭矩传递的离合器(9)；其中，离合器(9)具有电磁铁(19)和弹簧元件，其中，弹簧元件预紧以使离合器在电磁铁(19)未通电的状态下闭合。
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公开(公告)号：CN108082114A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201710206133.8
申请日：2017-03-31
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B60R21/38 , B60Y2400/404 , B62D25/12 , E05D3/125 , E05D3/145 , E05D7/00 , E05Y2900/536 , E05D11/00
摘要： 一种用于车辆的主动式发动机罩装置，所述主动式发动机罩装置包括：发动机罩，所述发动机罩被构造成覆盖车辆的发动机舱；和至少一个铰接设备，所述铰接设备被构造成将发动机罩的后端部可旋转地连接至车身。铰接设备包括固定支架，所述固定支架固定至车身。旋转支架被设置成使得旋转支架的后端可旋转地连接至固定支架的后端部。发动机罩支架固定至发动机罩的内表面，并且通过第一自断销固定至旋转支架。连接联杆被设置成其相反两端可旋转地分别连接至发动机罩支架的后端部和旋转支架的中部。致动器被构造成在出现撞击的情况下向上推动连接联杆。
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公开(公告)号：CN107848405A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580080855.2
申请日：2015-05-12
申请人： 法雷奥热系统公司
发明人： F.瓦卡
IPC分类号： B60K11/08
CPC分类号： B60K11/085 , B60R19/52 , B60R2019/525 , B60Y2306/13 , B60Y2400/404 , B60Y2410/136 , Y02T10/88
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的挡板控制装置，其包括至少一个挡板(4，8)和用于使所述至少一个挡板(4，8)在关闭和打开位置之间运动的致动器(2)。该装置的特征在于，所述挡板(4，8)能够在所述致动器(2)故障的情况下从所述致动器(2)分离。本发明还涉及包括如上所述的装置的框架(3)。
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公开(公告)号：CN105793094B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201480064921.2
申请日：2014-11-11
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F16H59/46 , B60K17/16 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/16 , B60W20/20 , B60W30/18145 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60Y2300/82 , B60Y2400/404 , B60Y2400/416 , B60Y2400/425 , F16H48/06 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , F16H2048/364
摘要： 本发明涉及一种主动差速器，用于将由驱动马达(6、13、27)产生的驱动力矩受控地分配到两个输出轴(3、4、10、11)上，该主动差速器包括用于使输出轴(3、4、10、11)与驱动马达(6、13、27)的驱动轴以及分配马达(6、13)的分配轴(19)耦联的行星传动机构(5、12)，其中，驱动力矩到输出轴(3、4、10、11)上的分配与由分配马达(6、13、27)施加的转动力矩相关，分配轴(19)和行星传动机构(5、12)通过离合机构(7、14、17)耦联，所述离合机构仅仅在输出轴(3、4、10、11)转速之间的转速差超过规定的限值时以及在满足与分配马达的运行状态相关的连接条件时将转动力矩从行星传动机构(5、12)传递到分配轴(19)。
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公开(公告)号：CN105793094A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480064921.2
申请日：2014-11-11
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F16H59/46 , B60K17/16 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/16 , B60W20/20 , B60W30/18145 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60Y2300/82 , B60Y2400/404 , B60Y2400/416 , B60Y2400/425 , F16H48/06 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , F16H2048/364
摘要： 本发明涉及一种主动差速器，用于将由驱动马达(6、13、27)产生的驱动力矩受控地分配到两个输出轴(3、4、10、11)上，该主动差速器包括用于使输出轴(3、4、10、11)与驱动马达(6、13、27)的驱动轴以及分配马达(6、13)的分配轴(19)耦联的行星传动机构(5、12)，其中，驱动力矩到输出轴(3、4、10、11)上的分配与由分配马达(6、13、27)施加的转动力矩相关，分配轴(19)和行星传动机构(5、12)通过离合机构(7、14、17)耦联，所述离合机构仅仅在输出轴(3、4、10、11)转速之间的转速差超过规定的限值时以及在满足与分配马达的运行状态相关的连接条件时将转动力矩从行星传动机构(5、12)传递到分配轴(19)。
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公开(公告)号：CN104786962A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201410764305.X
申请日：2014-12-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.G.霍姆斯
CPC分类号： F16D27/14 , B60H1/00428 , B60K1/00 , B60K6/20 , B60K6/26 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60R16/03 , B60Y2400/404 , F01M1/02 , F01M2001/0215 , F01P1/00 , F01P3/00 , F01P2003/001 , H02P25/22 , Y02T10/88 , B60R16/02 , B60K6/22
摘要： 一种混合动力车辆，包括用于促动被促动机构的双绕组电促动器。促动器包括联接到低压电系统低压绕组和联接到高压电系统的高压绕组。低压绕组和高压绕组可操作为产生磁场。促动器包括电磁定子芯部，其可操作为对来自低压绕组和高压绕组的磁场进行反作用，以产生扭矩。双绕组促动器可以用作电压转换器，以在高压电系统和低压电系统之间转换电压，由此消除对单独电压转换器的需要。
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