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公开(公告)号：CN103939602B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410145485.3
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN103939602A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410145485.3
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN100575150C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200580043493.6
申请日：2005-08-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60R16/0239 , F16H61/0006 , H05K1/147 , H05K5/0082 , Y10T477/60 , Y10T477/613
摘要： 提出了一种尤其是用于汽车变速器的控制模块，它具有支架件，布置在支架件上的控制器，其具有第一外壳件和第二外壳件和布置在第一外壳件和第二外壳件之间的壳体内腔，在内腔中布置了固定在第一外壳件上的电子电路件，控制模块还至少具有一个柔性电路薄膜用于电路件与布置在壳体内腔之外在支架件上的电气部件的电气连接，其中带有第一外壳件的控制器平放地布置在支架件的支撑区域上，并且在支撑区域内的第二外壳件布置在第一外壳件上。
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公开(公告)号：CN1734135A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200510091624.X
申请日：2005-08-11
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/124 , F16H2061/1272 , Y10T74/19228 , Y10T477/60 , Y10T477/613
摘要： 本发明涉及具有一个驱动单元及两个可各借助一个摩擦式离合器与驱动单元连接的分变速器的并联换档变速器，其中每个分变速器具有多个变速比级。
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公开(公告)号：CN101678751B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880020980.4
申请日：2008-06-18
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/541 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0818 , F16H2003/0931 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , Y10T477/343 , Y10T477/613
摘要： 提供一种动力损失少、且能够小型化而提高车载性的动力传递装置。一种动力传递装置，包括：发动机(2)；有选择地传递该发动机(2)输出的动力的齿轮速比不同的多个变速齿轮副(14～17)；和输出构件(11)，其输出从所选择的任一所述变速齿轮副(14～17)传递的动力；该动力传递装置，具有：差动机构(1)，其具有进行差动作用的三个旋转元件，并且所述发动机(2)与这些旋转元件中的第1旋转元件连接；和电动机(3)，其被连接于所述旋转元件中的第2旋转元件；所述多个变速齿轮副(14～17)包含：第1变速齿轮副(14、16)，其被连接于所述第1旋转元件以及所述输出构件(11)；和第2变速齿轮副(15、17)，其被连接于所述旋转元件中的第3旋转元件以及输出构件。
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公开(公告)号：CN103619631A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071980.9
申请日：2011-06-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 横尾贵己
IPC分类号： B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/351 , B60K2006/4808 , B60Y2400/424 , F16D27/115 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10T74/19614 , Y10T477/32 , Y10T477/613
摘要： 在以FF方式为基本的四轮驱动车辆中，在传动轴（4）的前端及后端分别配设驱动力传递装置（3、5）。各驱动力传递装置（3、5）包括由双曲线齿轮构成的传动机构（32、52）和与该传动机构（32、52）的双曲线冕状齿轮（36、56）连结的离合机构（31、51）。在传动轴（4）具有电动马达（41），在2WD行驶状态下使电动马达（41）向车辆后退侧旋转时，前侧驱动力传递装置（3）的传动机构（32）的双曲线冕状齿轮（36）沿轴心移动而使离合机构（31）接合。通过该接合，发动机转矩经由传动轴（4）传递到后侧驱动力传递装置（5），该后侧驱动力传递装置（5）的传动机构（52）的双曲线冕状齿轮（56）沿轴心移动而使离合机构（51）接合。由此切换到4WD行驶状态。
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公开(公告)号：CN101531196A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200810173871.8
申请日：2008-10-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H3/727 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2312/14 , Y10T477/613 , Y10T477/624 , Y10T477/6243 , Y10T477/637 , Y10T477/639
摘要： 本发明涉及控制机电变速器液压泵操作的方法和装置。具体地，提供了一种控制动力系内的液压流的方法，该动力系包括机械可操作地连接到适于选择性地将动力传给输出的发动机上的机电变速器，其中，变速器利用液压控制系统提供许多的液压油消耗功能，该方法包括监控每种功能的最低液压需求，根据监控的最低液压需求和液压控制系统的物理限制(包括最大压力)来确定所需液压，利用液压控制系统流动模型根据所需液压来确定期望流量，以及利用期望流量来控制辅助液压泵。
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公开(公告)号：CN103619631B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180071980.9
申请日：2011-06-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 横尾贵己
IPC分类号： B60K17/344 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/351 , B60K2006/4808 , B60Y2400/424 , F16D27/115 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10T74/19614 , Y10T477/32 , Y10T477/613
摘要： 在以FF方式为基本的四轮驱动车辆中，在传动轴（4）的前端及后端分别配设驱动力传递装置（3、5）。各驱动力传递装置（3、5）包括由双曲线齿轮构成的传动机构（32、52）和与该传动机构（32、52）的双曲线冕状齿轮（36、56）连结的离合机构（31、51）。在传动轴（4）具有电动马达（41），在2WD行驶状态下使电动马达（41）向车辆后退侧旋转时，前侧驱动力传递装置（3）的传动机构（32）的双曲线冕状齿轮（36）沿轴心移动而使离合机构（31）接合。通过该接合，发动机转矩经由传动轴（4）传递到后侧驱动力传递装置（5），该后侧驱动力传递装置（5）的传动机构（52）的双曲线冕状齿轮（56）沿轴心移动而使离合机构（51）接合。由此切换到4WD行驶状态。
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公开(公告)号：CN101861482B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200880116244.9
申请日：2008-11-14
申请人： 福博科知识产权有限责任公司
IPC分类号： F16H61/66
CPC分类号： F16H61/70 , F16H3/663 , F16H15/28 , F16H37/086 , F16H61/12 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2061/1208 , F16H2061/6601 , F16H2200/0039 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2041 , Y10T477/45 , Y10T477/60 , Y10T477/606 , Y10T477/613 , Y10T477/619 , Y10T477/623 , Y10T477/6242 , Y10T477/62429 , Y10T477/6352 , Y10T477/636 , Y10T477/637
摘要： 在这里公开了用于包括变速器或其它CVT的可变比率传动装置和电子可控可变比率传动装置的电子控制器。所述电子控制器可以配置成接收指示与耦合到传动装置的引擎关联的参数的输入信号。电子控制器还可以接收一个或多个控制输入。电子控制器可以根据输入信号和控制输入确定有效范围与有效变速器模式。通过控制一个或多个电子螺线管，电子控制器可以控制可变比率传动装置的最终传动比，其中一个或多个电子螺线管控制可变比率传动装置的一个或多个部分的比率。
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公开(公告)号：CN101583794B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200780043122.7
申请日：2007-11-05
申请人： AMSC风能科技有限公司
发明人： 格拉尔德·黑亨贝尔格
CPC分类号： F03D7/02 , F03D9/255 , F03D15/00 , F03D15/10 , F05B2220/706 , F05B2260/40311 , F05B2260/406 , F05B2270/101 , F05B2270/1016 , F16H47/04 , F16H2037/0866 , Y02E10/721 , Y02E10/722 , Y02E10/723 , Y02E10/725 , Y10T74/19555 , Y10T74/1956 , Y10T477/613 , Y10T477/619
摘要： 一种用于风力发电站的差动齿轮，包括具有三个输入或输出端的齿轮箱(7)，其中，一个输入端连接到风力发电站的转子(3)，第一输出端连接到发电机(11)，第二输出端连接到连续可控传动装置(12)的输入轴，所述连续可控传动装置的输出轴连接到齿轮箱(7)的发电机侧的输出端。连续可控传动装置(12)的输入轴通过可变齿轮箱(15)连接到所述齿轮箱(7)的输出轴。
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