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公开(公告)号：CN1840879A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D3/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
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公开(公告)号：CN101965442B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880023708.1
申请日：2008-07-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B27/0252 , F02B27/0294 , F02B31/085 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02P5/1502 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 在当前的发动机转速NE下，ECU根据载荷因子的最大值KL(MAX)和驾驶员、安装在车辆上的系统对发动机所需的载荷因子之间的比率控制调节发动机的输出的调节机构，例如节流阀、旋涡流控制阀、火花塞、进气阀、改变进气歧管的长度的ACIS(声控感应装置)等。
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公开(公告)号：CN100404821C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D3/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
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4.发明授权公开(公告)号：CN104937325B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201280077572.9
申请日：2012-12-14
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F02M21/0218 , F01N5/02 , F02M21/0212 , F02M21/0239 , F02M21/06 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/021 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2205/0326 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/0161 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/043 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2227/0107 , F17C2227/0323 , F17C2227/0393 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2250/0473 , F17C2250/0491 , F17C2250/0626 , F17C2250/0636 , F17C2260/046 , F17C2265/05 , F17C2265/065 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及启动从液化气燃料系统(10)输送气体的方法，在该方法中，燃料储罐(12)通过填充过程被填充液化气，并且填充过程导致储罐方法中，通过控制压力建立系统(22)的工作来控制储罐(12)中的压力，压力建立系统(22)包括被设置在从储罐(12)的下部通向储罐(12)的上部的管道(22.1)内的压力建立蒸发器(22.2)。当允许传热介质穿过压力建立蒸发器(22.2)不受约束地流动时，通过控制管道(22.1)内的蒸发的气体的流速来控制压力建立系统(22)。进一步，在为船只的储罐补给燃料期间，储罐的压力处于通过引入气相的液化燃料而降低的第一阶段，以允(12)内的压力至少为引擎所需的工作压力，在该
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公开(公告)号：CN104937325A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201280077572.9
申请日：2012-12-14
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC分类号： F02M21/0218 , F01N5/02 , F02M21/0212 , F02M21/0239 , F02M21/06 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C6/00 , F17C9/00 , F17C13/021 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2205/0326 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/035 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/0161 , F17C2225/033 , F17C2225/035 , F17C2225/043 , F17C2225/044 , F17C2225/047 , F17C2227/0107 , F17C2227/0323 , F17C2227/0393 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2250/0473 , F17C2250/0491 , F17C2250/0626 , F17C2250/0636 , F17C2260/046 , F17C2265/05 , F17C2265/065 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/16 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及启动从液化气燃料系统(10)输送气体的方法，在该方法中，燃料储罐(12)通过填充过程被填充液化气，并且填充过程导致储罐(12)内的压力至少为引擎所需的工作压力，在该方法中，通过控制压力建立系统(22)的工作来控制储罐(12)中的压力，压力建立系统(22)包括被设置在从储罐(12)的下部通向储罐(12)的上部的管道(22.1)内的压力建立蒸发器(22.2)。当允许传热介质穿过压力建立蒸发器(22.2)不受约束地流动时，通过控制管道(22.1)内的蒸发的气体的流速来控制压力建立系统(22)。进一步，在为船只的储罐补给燃料期间，储罐的压力处于通过引入气相的液化燃料而降低的第一阶段，以允许输送，并且在第二阶段终止输送之前，将液化燃料引入液化气燃料以允许压力升高，由此满足引擎压力需要。
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公开(公告)号：CN101965442A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200880023708.1
申请日：2008-07-07
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B27/0252 , F02B27/0294 , F02B31/085 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02P5/1502 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： 在当前的发动机转速NE下，ECU根据载荷因子的最大值KL(MAX)和驾驶员、安装在车辆上的系统对发动机所需的载荷因子之间的比率控制调节发动机的输出的调节机构，例如节流阀、旋涡流控制阀、火花塞、进气阀、改变进气歧管的长度的ACIS(声控感应装置)等。
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公开(公告)号：CN201884132U
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201020662239.2
申请日：2010-12-15
申请人： 三一电气有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种垂直轴风力发电机组，包括一级塔筒(1)，所述一级塔筒(1)支撑有一级发电机(2)，所述一级发电机(2)连接有一级叶轮(3)；所述一级塔筒(1)进一步支撑有二级塔筒(4)，所述二级塔筒(4)支撑有二级发电机(5)，所述二级发电机(5)连接有二级叶轮(6)。具体地，所述二级发电机(5)包括二级主轴(51)，所述二级主轴(51)支撑于所述二级塔筒(4)上。该垂直轴风力发电机组的结构设计能够有效提高单机容量和风能的利用效率，并且结构比较简单，制造成本较低。
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