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公开(公告)号：CN106132798B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580016342.5
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机，所述第一预热控制用于在第一运行点运行内燃机，所述第二预热控制用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性，在所述预定特性关系中，内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应。
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公开(公告)号：CN105888761B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610082756.4
申请日：2016-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置和控制方法，具体地涉及一种用于车辆的控制装置，车辆包括发动机，发动机包括电动VVT机构，电动VVT机构改变进气门和排气门中的至少任一个的气门正时，控制装置包括ECU。ECU被构造为：在停止发动机的停止过程中执行曲轴停止位置控制以控制曲轴的旋转停止位置，使得气门开度被设定为目标气门开度，在所述气门开度中，在进气门和对应的气门座之间的第一间隙和在排气门和对应的气门座之间的第二间隙中的至少任一个完全闭合或者变成预定间隙或者更大间隙；并且当发动机停止时，操作电动VVT机构，直至气门开度达到目标气门开度。
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公开(公告)号：CN104724102B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410791002.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为进气门的升程量和/或进气门的工作角。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当蓄电装置的充放电性能不受限制且确保起转转矩以确保发动机可起动时，容许间歇地停止发动机。
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公开(公告)号：CN105992704A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480075288.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2510/0604 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 发动机具有用于控制进气门的致动特性的可变气门致动装置，所述致动特性是提升进气门的量和/或进气门上的工作角。当具有受到可变气门致动装置的控制的致动特性(或被提升的量和/或以工作角工作)的进气门的致动特性固定(在S120中为是)时，与当所述致动特性未固定(在S120中为否)时相比，被应用于在其内设定发动机被要求提供的输出的范围被限制成更窄并且蓄电装置的受控目标SOC升高成更高(S150、S160、S170)。
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公开(公告)号：CN102971511B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201080067667.3
申请日：2010-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: F02D41/0002 , B60W2710/0605 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D29/02 , F02D41/0042 , F02M25/089 , Y02T10/42 , Y10S903/903
Abstract: 净化控制实施判定部（32）根据预先确定的实施条件判定是否实施净化控制。在判定为实施净化控制时，净化控制部（34）实际上实施净化控制。节气门开度上限切换部（36）基于净化控制实施判定部（32）的判定结果切换节气门的开度的上限值。节气门开度控制部（38）控制节气门的开度以使其不超过由节气门开度上限切换部（36）设定的上限值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN105793135A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065704.5
申请日：2014-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W10/26 , B60W30/192
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W30/192 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , B60Y2300/63 , B60Y2300/91 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、电动机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成基于蓄电装置的状态来控制蓄电装置的输出，使得在工作特性被设定成第二特性的状态下在预定条件下要求启动内燃机时的蓄电装置的输出高于基于在要求启动内燃机时的蓄电装置的状态设定的蓄电装置的输出。预定条件是内燃机的启动性恶化的条件。
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公开(公告)号：CN105793134A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066206.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/0605 , B60Y2300/437 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。
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公开(公告)号：CN105555629A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/192 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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公开(公告)号：CN103282623B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080070903.7
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: F01P11/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2710/0688 , F01P7/164 , F01P2025/30 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2011/0888 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆（100）具备在起动后能够进行间歇停止的发动机（160）、用于使冷却水循环的水泵（175）、ECU（300）。ECU（300）在冷却水的温度低的情况下，与冷却水的温度高的情况相比，以限制冷却水的流量的方式控制水泵（175）。并且，ECU（300）在冷却水的流量受限制时，与冷却水的流量未受限制时相比，将用于允许发动机（160）的间歇停止的冷却水温度的阈值设定得较低。由此，即使在冷却水的流量受限制的情况下，也在适当的时机执行发动机（160）的间歇停止。
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