公开(公告)号：WO1993005287A1

公开(公告)日：1993-03-18

申请号：PCT/US1991006169

申请日：1991-08-30

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  CLARKE, John, Michael ,  FALETTI, James, Joseph ,  HACKETT, David, Elliot

Inventor： CATERPILLAR INC.

IPC: F02B15/00

CPC classification number: F02F1/4221 ,  F01L1/265 ,  F02B3/06 ,  F02B2275/10 ,  F02B2275/18 ,  F02B2275/34 ,  F02F2001/247

Abstract: Multiple intake valves operatively associated in a common combustion chamber are advantageous in that the design achieves high output for an internal combustion engine. The subject modified cylinder head utilizes the advantages available in a multiple intake valve system, but further enhances the design by reducing heat rejection. In the subject modified cylinder head, three intake valves (38, 40, 42) having corresponding intake valve ports (26, 28, 30) and one exhaust valve (68) having an exhaust valve port (66) are operatively associated in a common combustion chamber. A reduction in heat rejection is achieved through a relationship between the cross-sectional areas of the intake and exhaust valve ports (26, 28, 30, 66). The intake valve ports (26, 28, 30) are constructed so that their cross-sectional area is larger than about 69 % of the combined cross-sectional area of the intake and the exhaust ports (26, 28, 30, 66).

Abstract translation: 可操作地连接在公共燃烧室中的多个进气门的优点在于，该设计实现了内燃机的高输出。 主体改进的气缸盖利用多进气阀系统中的优点，但通过减少散热来进一步增强设计。 在主体改进的气缸盖中，具有相应的进气门口（26,28,30）和具有排气阀口（66）的一个排气阀（68）的三个进气门（38,40,42）可操作地关联在共同的 燃烧室。 通过进排气阀端口（26,28,30,66）的横截面积之间的关系来实现排热减少。 进气门口（26,28,30）的构造使得它们的横截面积大于进气口和排气口（26,28,30,66）的组合横截面面积的约69％。

公开(公告)号：WO2017051887A1

公开(公告)日：2017-03-30

申请号：PCT/JP2016/078064

申请日：2016-09-23

Applicant: マツダ株式会社 ,  株式会社デンソー

Inventor： 疋田　孝幸 ,  山川　正尚 ,  漆原　友則 ,  長津　和弘 ,  藤川　竜也 ,  養祖　隆 ,  長野　高皓 ,  川井　佑紀 ,  早水　俊文

IPC: F02M61/18 ,  F02B15/00 ,  F02B23/00 ,  F02B23/10

CPC classification number: F02B15/00 ,  F02B23/00 ,  F02B23/10 ,  F02M61/18 ,  Y02T10/125

Abstract: エンジンは、キャビティ(11)が形成されたピストン(10)と、ペントルーフ形状の燃焼室(30)を形成するように構成されたシリンダヘッド(40)と、圧縮行程後半から膨張行程前半までの間において燃料を噴射する燃料噴射弁(3)と、ピストンのキャビティの上方に対応する位置に配置された点火プラグ(4)とを有し、燃料噴射弁の長手軸線を囲む周方向に配置された複数の噴口(27)は、圧縮上死点における燃焼室を、燃料噴射弁の長手軸線から互いに隣接する各噴口の中間を通って気筒の径方向に延びる垂直面により、各噴口の噴射方向に位置する複数の燃料噴射領域に区分したとき、各噴口の噴射方向に位置する燃料噴射領域の容積が大きいほどその噴口の開口面積が大きくなるように形成されている。

Abstract translation: 一种发动机，具有：形成有空腔（11）的活塞（10） 构造成形成顶盖式燃烧室（30）的气缸盖（40）。 燃料喷射阀（3），其在从压缩冲程的后半部分到膨胀冲程的前半部分的间隔中喷射燃料; 和火花塞（4），其布置在与活塞的空腔上方的区域相对应的位置处。 在围绕燃料喷射阀的纵向轴线的圆周方向上布置有多个喷射开口（27），并且形成为当燃烧室的压缩上止点被分成位于喷射方向上的多个燃料喷射区域 通过从燃料喷射阀的纵向轴线在气缸的径向方向上延伸并穿过相邻喷射开口之间的中点的垂直平面，喷射开口的开口面积随着 位于喷射口的喷射方向上的燃料喷射区域增加。

公开(公告)号：WO2014034847A1

公开(公告)日：2014-03-06

申请号：PCT/JP2013/073321

申请日：2013-08-30

Applicant: 株式会社IHI

Inventor： 増田　裕 ,  山田　敬之 ,  廣瀬　孝行 ,  久下　喬弘 ,  山田　剛

IPC: F02B25/04 ,  F02B15/00 ,  F02B23/10 ,  F02D41/02 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02B25/02 ,  F02B7/06 ,  F02B25/04 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/10 ,  F02D41/3094 ,  F02D2400/04 ,  F02M21/0248 ,  F02M21/0275 ,  F02M21/0278 ,  F02M21/0284 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 本発明のユニフロー掃気式２サイクルエンジンは、内部に燃焼室が形成されるシリンダ（１１０）と、シリンダ内を摺動するピストンと、シリンダにおけるピストンのストローク方向の一方の端部側に設けられ、ピストンの摺動動作に応じて燃焼室に活性ガスを吸入する掃気ポート（１２２）と、前記掃気ポートの貫通方向の幅の中心よりも、前記シリンダの外側に設けられ、前記掃気ポートに吸入される活性ガスに燃料ガスを噴射する燃料噴射部（１２６）と、を備える。

Abstract translation: 该单流清扫双循环发动机设有：其中形成有燃烧室的气缸（110）; 活塞在气缸内滑动; 排气口（122），其设置在所述活塞的行程方向上的所述气缸的一端，并且根据所述活塞的滑动运动将活性气体吸入所述燃烧室; 以及燃料喷射部（126），其被配置为比所述贯通方向的所述扫气口的宽度的中心更靠近所述气缸的外侧，并且将燃料气体喷射到由所述扫气口吸入的活性气体中。

公开(公告)号：WO2009075056A1

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：PCT/JP2008/003182

申请日：2008-11-05

Applicant: 株式会社IHI ,  丸谷洋一 ,  足利泰宜 ,  倉科守

Inventor： 丸谷洋一 ,  足利泰宜 ,  倉科守

IPC: F02B19/16 ,  F02B15/00 ,  F02B19/10 ,  F02B19/14 ,  F02D41/38 ,  F02M61/14

CPC classification number: F02D41/405 ,  F02B15/00 ,  F02B19/108 ,  F02B19/14 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/44

Abstract: 　本発明は、燃料噴射ポンプ８から圧送される燃料を連絡孔７内に噴射する燃料噴射弁９を設け、圧縮行程で一回に噴射すべき量の一部の燃料を燃料噴射弁９から連絡孔７内に噴射した後、膨張行程で前記一回に噴射すべき量の残りの燃料を前記燃料噴射弁９から連絡孔７内に噴射するよう構成することにより、副燃焼室内での燃焼不良を防止し、パティキュレートを低減し、更にＮＯxの低減をも図るようにした副室式ディーゼルエンジン及びその運転方法である。

Abstract translation: 前车型柴油发动机和操作这种发动机的方法。 前车型柴油发动机具有燃料喷射阀（9），用于将从燃料喷射泵（8）强制的燃料喷射到连接孔（7）中。 柴油发动机适于使得在压缩行程中一次喷射的燃料量的一部分从燃料喷射阀（9）喷射到连接孔（7）中，然后将剩余量的燃料 在膨胀冲程中被注入到连接孔（7）中。 这防止了预燃室中的燃烧失败，减少了颗粒物质并且还减少了NOx。

公开(公告)号：WO2008002774A2

公开(公告)日：2008-01-03

申请号：PCT/US2007/071167

申请日：2007-06-14

Applicant: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC.

Inventor： HASKARA Ibrahim ,  GANGOPADHYAY, Anupam ,  BATTISTON, Paul, Anthony ,  MATEKUNAS, Frederic Anton ,  SZYMKOWICZ, Patrick G.

IPC: F02B15/00

CPC classification number: F02D41/0085 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/187 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/1422 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/47

Abstract: An internal combustion engine is configured with combustion chamber pressure sensing and exhaust gas recirculation apparatus. Fuel injection timing is adjusted based on combustion phasing and exhaust gas recirculation is controlled based on average fuel injection timing adjustments.

Abstract translation: 内燃机配置有燃烧室压力感测和排气再循环装置。 基于燃烧相位调节燃料喷射正时，并基于平均燃料喷射正时调节来控制排气再循环。

公开(公告)号：WO2006038601A1

公开(公告)日：2006-04-13

申请号：PCT/JP2005/018316

申请日：2005-10-04

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  石川 直也

Inventor： 石川 直也

IPC: F02D41/04 ,  F02B15/00 ,  F02D21/08 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02B15/00 ,  F02B23/0696 ,  F02D41/10 ,  F02D41/18 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/3076 ,  F02D41/402 ,  F02M26/04 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/47

Abstract: 　ディーゼルエンジンの制御装置において、通常燃焼を実現させるための通常噴射モードと、予混合燃焼を実現させるための予混合噴射モードとを設定し、実際のエンジンの運転状態が通常領域にあるときには通常噴射モードを実行し、実際のエンジンの運転状態が予混合領域にあるときには予混合噴射モードを実行する。そして、一方のエンジン運転領域においてこれに対応する一方の制御モードが実行されているとき、エンジンが所定の過渡状態になったならば、制御モードを他方の制御モードに強制的に切り換える。通常より早期の切換えが可能になり、特に加速時に所望の加速性能を得られるようになる。

Abstract translation: 设置用于实现正常燃烧的正常喷射模式和用于实现预混燃烧的预混喷射模式的柴油发动机控制器，当发动机的实际运行状态处于正常区域并且预混喷射时，执行正常喷射模式 当发动机的实际运行状态处于预混合区域时执行模式。 当在一个对应的发动机运转区域中执行一个操作模式时，当发动机进入预定的过渡状态时，一个控制模式被强制切换到另一个控制模式。 切换可以比通常更早，特别是在加速时可以获得期望的加速性能。

公开(公告)号：WO1994021904A1

公开(公告)日：1994-09-29

申请号：PCT/GB1994000420

申请日：1994-03-04

Applicant: FORD WERKE AG ,  FORD MOTOR COMPANY ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED ,  MA, Thomas, Tsoi-Hei

Inventor： FORD WERKE AG ,  FORD MOTOR COMPANY ,  FORD FRANCE S.A. ,  FORD MOTOR COMPANY LIMITED

IPC: F02B15/00

CPC classification number: F02B23/101 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2075/125 ,  F02M61/14 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: An engine is described having a combustion chamber with one or more intake ports and an injector for directing a spray or jet of fuel directly into the combustion chamber. The injector (60) is arranged in an injector chamber (54) distinct from the engine intake port or ports and separated from the combustion chamber by a poppet valve (56) that closes to isolate the injector (60) from the the combustion chamber during part of the engine operating cycle. The injector (60) is opened only at times that the poppet valve (56) is open and the spray of the injector is arranged to pass through the orifice of the open poppet valve (56) without wetting the walls of the injector chamber (54).

Abstract translation: 描述了具有具有一个或多个进气口的燃烧室和用于将燃料喷射或喷射直接引导到燃烧室中的喷射器的发动机。 喷射器（60）布置在不同于发动机进气口的喷射器室（54）中，并且通过提升阀（56）与燃烧室分离，该提升阀（56）关闭以将喷射器（60）与燃烧室隔离 发动机运行周期的一部分。 注射器（60）仅在提升阀（56）打开的时候打开，并且喷射器的喷射被布置成穿过打开的提升阀（56）的孔而不润湿喷射器室（54）的壁 ）。

公开(公告)号：WO2016096637A1

公开(公告)日：2016-06-23

申请号：PCT/EP2015/079367

申请日：2015-12-11

Applicant: MAHLE METAL LEVE S/A ,  MAHLE INTERNATIONAL GMBH

Inventor： GALDINO LEITE NETO, Antonio ,  GHIDETTI MANGAS CATARINO, Filipe ,  DA SILVA TRINDADE, Wagner Roberto

IPC: F02B15/00 ,  F02P5/152 ,  F02B75/04 ,  F02D35/02

CPC classification number: F02D35/027 ,  F02D15/02 ,  F02D35/023 ,  F02D37/02 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/2438 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/46

Abstract: This invention relates to a method for controlling internal combustion engines for the control of combustion, the engine comprising at least one detonation sensor (20) and at least one mechanism (25) for altering the compression ratio of the engine, the method obtaining information from the detonation sensor (20) and sending this information to a storage unit (21) which compares the stored information with a database (22), the result of this comparison being sent to a processing unit (23), the processing unit (23) activating the mechanism (25) for altering the compression ratio of the engine in accordance with the degree of retardation or advance of an ignition point read by the sensor (20).

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制用于控制燃烧的内燃机的方法，所述发动机包括至少一个爆震传感器（20）和用于改变发动机的压缩比的至少一个机构（25），所述方法从 所述爆震传感器（20）将所述信息发送到将所存储的信息与数据库（22）进行比较的存储单元（21），将所述比较结果发送给处理单元（23），所述处理单元（23） 根据由传感器（20）读取的点火点的延迟程度或进给速度来激活用于改变发动机的压缩比的机构（25）。

公开(公告)号：WO2008038440A1

公开(公告)日：2008-04-03

申请号：PCT/JP2007/061818

申请日：2007-06-12

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  伊藤 泰志 ,  丹野 史朗

Inventor： 伊藤 泰志 ,  丹野 史朗

IPC: F02D19/06 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02B15/00 ,  F02D19/08 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D19/0636 ,  F02B11/00 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0665 ,  F02D19/0676 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/0694 ,  F02D19/081 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3076 ,  F02D41/345 ,  F02D2200/0612 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

Abstract: 　燃焼室内に導かれる燃料の燃料特性に応じた最適な燃焼制御を行うこと。性状の異なる少なくとも２種類の燃料（第１燃料Ｆ１，第２燃料Ｆ２）の内の少なくとも１種類が燃焼室ＣＣに導かれ又は当該少なくとも２種類の燃料からなる混合燃料が燃焼室ＣＣに導かれて主に理論空燃比運転される多種燃料内燃機関において、その燃焼室ＣＣ内に導かれる燃料の着火性及び耐ノック性を判定する燃料特性判定手段（電子制御装置１）と、その燃料の着火性が良ければ圧縮自着火拡散燃焼モードを設定し、その燃料の着火性が悪く耐ノック性が良ければ予混合火花点火火炎伝播燃焼モードを設定し、その燃料の着火性と耐ノック性の双方が悪ければスパークアシスト圧縮自着火拡散燃焼モードを設定する燃焼モード設定手段（電子制御装置１）と、これにより設定された燃焼モードで運転させる燃焼制御実行手段（電子制御装置１）と、を備えること。

Abstract translation: 能够使用各种各样的燃料类型的内燃机，其中，根据燃料的燃料特性进行最佳燃烧控制。 在发动机中，具有不同性质的两种类型的燃料（第一燃料（F1），第二燃料（F2））或作为至少两种燃料组合的混合燃料中的至少一种被引入燃烧室 （CC），主要以理论空燃比燃烧。 发动机具有用于确定引入燃烧室（CC）的燃料的燃烧性和抗爆震特性的燃料特性确定装置（电子控制装置（1））。 燃烧模式设定装置（电子控制装置（1）），用于当燃料具有高燃烧能力时设定压缩自燃扩散燃烧模式，当燃料具有低燃烧能力和高燃烧能力时，设定预混合火花点火焰传播燃烧模式 当燃料具有低燃烧能力和抗爆性能时，设置火花辅助压缩自燃扩散燃烧模式; 以及燃烧控制执行装置（电子控制装置（1）），用于通过燃烧模式设定装置设定的燃烧模式来操作发动机。

公开(公告)号：WO2003091558A3

公开(公告)日：2003-11-06

申请号：PCT/US2003/012578

申请日：2003-04-23

Applicant: SARCOS INVESTMENTS LC

Inventor： JACOBSEN, Stephen, C. ,  OLIVIER, Marc ,  DAVIS, Clark, C.

IPC: F02B15/00

Abstract: A method and device for controllably combusting combustible material, including a combustion device (10) comprising an elongate combustion tube (12) having an inlet section (14) including an inlet for combustible material, an ignition section (16), including an igniter (20) displaced along a length of the tube from the inlet section to ignite the combustible material, and at least one energy extraction device (32) operatively coupled to the combustion tube and configured to extract energy from combustion of the combustible mixture.