公开(公告)号：WO2014087215A3

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：PCT/IB2013002682

申请日：2013-12-02

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  IMAMURA TATSUYA ,  MATSUBARA TOORU ,  KUMAZAKI KENTA ,  KITAHATA TAKESHI ,  HIASA YASUHIRO ,  TABATA ATSUSHI

Inventor： IMAMURA TATSUYA ,  MATSUBARA TOORU ,  KUMAZAKI KENTA ,  KITAHATA TAKESHI ,  HIASA YASUHIRO ,  TABATA ATSUSHI

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/12

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L1/08 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/58 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: In an electric vehicle, an automatic transmission (30) is provided between a differential unit (20) and drive wheels (44). The differential unit (20) includes a motor-generator and a power split device, and the motor-generator is cooled by lubricant of the automatic transmission (30). A battery charger (56) is operable to charge a power storage device (54) using a power supply outside the vehicle. When the temperature of the lubricant is lower than a predetermined temperature upon execution of charging of the power storage device (54) using the charger1 (56), and the automatic transmission (30) is in a neutral state, or a power cutting-off state, the controller (60) rotates the motor-generator of the differential unit (20) so as to perform warming control for raising the temperature of the lubricant.

Abstract translation: 在电动车辆中，在差动单元（20）和驱动轮（44）之间设置有自动变速器（30）。 差动单元（20）包括电动发电机和动力分配装置，电动发电机由自动变速器（30）的润滑剂冷却。 电池充电器（56）可操作以使用车辆外部的电源对蓄电装置（54）充电。 当使用充电器（56）进行蓄电装置（54）的充电，并且自动变速器（30）处于中立状态或断电时，当润滑剂的温度低于预定温度时 状态时，控制器（60）使差动单元（20）的电动发电机旋转，从而进行用于提高润滑剂的温度的加热控制。

公开(公告)号：WO2014177803A3

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：PCT/FR2014051023

申请日：2014-04-29

Applicant: RENAULT SA

Inventor： KVIESKA PEDRO ,  MERIENNE LUDOVIC ,  REYSS OLIVIER

IPC: H02J7/02 ,  B60L9/24 ,  B60L11/18 ,  H02J7/14

CPC classification number: H02J7/02 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  H02J5/00 ,  H02J7/14 ,  H02J7/1484 ,  H02J7/1492 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: System for charging the battery (6) of an automotive vehicle furnished with at least one electric or hybrid traction chain comprising an electric machine (2) connected mechanically to the driving wheels and connected electrically on the one hand to an electrical supply network (1) and on the other hand to the battery (6) by way of an inverter (5). The charging system comprises, when the vehicle is on charge, the electric machine (2) and the inverter (5) of the traction chain as well as a control system able to control the inverter (5) so that the energy is tapped off from the electrical supply network (1) through the electric machine (2) and to the battery (6), while controlling the electric machine (2) in such a way that it does not produce any wheel torque.

Abstract translation: 一种用于对装备有至少一个电动或混合牵引链的机动车辆的电池（6）充电的系统，该牵引链包括机械地连接到驱动轮并且一方面电连接到供电网络（1）的电机（2） 另一方面通过逆变器（5）连接到电池（6）。 当车辆充电时，充电系统包括牵引链的电机（2）和逆变器（5）以及能够控制逆变器（5）的控制系统，使得能量从 （1）通过电机（2）和电池（6），同时以不产生任何车轮扭矩的方式控制电机（2）。

公开(公告)号：WO2014199725A1

公开(公告)日：2014-12-18

申请号：PCT/JP2014/061001

申请日：2014-04-18

Applicant: 日立オートモティブシステムズ株式会社

Inventor： 曽部　裕二 ,  小松　幹人 ,  中澤　達也

IPC: H02G3/16 ,  H02J1/00 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/185 ,  B60L2210/10 ,  B60R16/0222 ,  H01R13/6591 ,  H01R13/7039 ,  H02J7/0009 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 　電力線に重畳するノイズが接続検知線に輻射混入することを効果的に抑制する。　直流電力を伝達する配線２１０を有するコネクタ２００と、前記コネクタが配設される筐体１０１と、を備え、前記コネクタは、当該コネクタが外部回路と接続されているかどうかを検知する接続検知配線２２０を有し、前記筐体には、前記コネクタと繋がる開口部１２０が形成され、前記開口部には、磁性体により形成される環状コア５００が挿入され、前記環状コアは、貫通孔が形成される環状部材であり、前記配線及び前記接続検知配線は、前記環状コアの前記貫通孔を通って前記筐体内部に導入される。

Abstract translation: 本发明的目的是通过叠加在电力线上的噪声来有效地抑制连接检测线中的辐射渗透。 该装置设置有具有用于传输直流电力的导线（210）的连接器（200），以及连接器所在的底架（101）。 连接器具有用于检测连接器是否连接到外部电路的连接检测线（220）。 在底盘上形成通向连接器的开口（120），并且将由磁体形成的环形芯（500）插入到开口中。 环形芯是具有形成在其中的通孔的环形构件，并且线和连接检测线通过环形芯的通孔引入到底架的内部。

公开(公告)号：WO2014196270A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/JP2014/060517

申请日：2014-04-11

Applicant: 株式会社豊田自動織機

Inventor： 倉石　守 ,  広瀬　慎司 ,  西垣　研治 ,  波多野　順一

IPC: H02J7/00 ,  B66F9/24 ,  G06Q50/10 ,  H01M10/44 ,  H02J7/02 ,  H02J13/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1838 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/16 ,  B66F9/24 ,  G06Q10/06 ,  H01M10/44 ,  H01M2010/4278 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/02 ,  H02J13/001 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 　充電中でも電池の状態及び充電装置の利用状態の情報を取得し、充電中でも電池及び充電装置を監視・制御することが可能な電池及び充電装置の管理システム、方法並びに充電装置を提供する。電池の状態を監視する電池制御ユニット１４を備えた電池パック内の電池１５を充電する充電装置２０と通信網３０を介して接続される管理システム４０であって、電池制御ユニット１４で監視される電池１５の状態の情報と充電装置２０の利用状態の情報とを含む通信データを、充電装置２０に備えた通信ユニット２３から通信網３０を介して受信し、該通信データに含まれる電池１５の状態の情報及び充電装置２０の利用状態の情報を、電池１５毎及び充電装置２０毎に時間情報と関連付けて記憶する記憶手段４３と、記憶手段４３に記憶された情報を統計データとして加工し、該加工した統計データを表示する手段４４を備える。

Abstract translation: 提供一种电池和充电装置管理系统，方法和充电装置，其中即使在充电期间也可以获得关于电池的状态和充电装置的使用状态的信息，并且由此电池和充电装置可以 即使在充电期间也能进行监控和控制。 管理系统（40）经由通信网络（30）连接到充电装置（20），所述充电装置对电池组内的电池（15）充电，所述电池组包括电池控制单元（14），所述电池控制单元 电池。 管理系统（40）从通信单元（23）接收包括关于由电池控制单元（14）监视的电池（15）的状态的信息和关于充电设备（20）的使用状态的信息的通信数据， 设置在充电装置（20）中，经由通信网络（30）。 管理系统（40）包括：存储装置（43），其将电池（15）状态信息和充电装置（20）包括在所述通信数据中的使用状态信息与电池（15）和充电装置（ 20），存储相同; 以及将存储在存储装置（43）中的信息作为统计数据处理并显示所述经处理的统计数据的装置（44）。

公开(公告)号：WO2014196244A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：PCT/JP2014/058510

申请日：2014-03-26

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 小俵　友之

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60L1/00 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/28 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2530/00 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/114 ,  B60Y2400/214 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

Abstract: 　EVモードの選択時、エンジン始動を確保しながら、キャパシタの劣化進行を抑制すること。　駆動系にスタータモータ(１)と横置きエンジン(２)とモータ/ジェネレータ(４)を有し、電源システムとして、強電バッテリ(２１)と、キャパシタ(２３)と、キャパシタ(２３)の充放電を制御するハイブリッドコントロールモジュール(８１)と、を備える。このＦＦプラグインハイブリッド車両の制御装置において、スタータ始動制御とM/G始動制御と充放電制御を行うハイブリッドコントロールモジュール(８１)は、EVモードの選択時、車速と要求駆動力による動作点がM/G始動領域Ａに存在するとき、キャパシタ電圧を劣化が進行しない電圧ｂ以下に維持し、車速と要求駆動力による動作点がM/G始動領域Ａから外れたとき、キャパシタ電圧をスタータ始動許可電圧ａ以上まで再充電する。

Abstract translation: 在EV模式选择期间，为了在确保发动机起动的同时抑制进一步的电容器劣化，该混合动力车辆控制装置在驱动系统中包括起动电动机（1），横向安装的发动机（2）和电动发电机（4） 并且包括用于控制电容器（23）的充电和放电的高功率电池（21），电容器（23）和混合控制模块（81）作为电源系统。 在FF插入式混合动力车辆的该控制装置中，混合动力控制模块（81）进行起动起动控制，电动发电机起动控制以及充放电控制：在EV模式选择期间，如果根据车速确定运转点， 驱动电力在电动发电机起动区域（A）内，混合动力控制模块（81）将电容器电压维持在不低于其的电压（v）以下，电容器不会进一步劣化，如果操作点 根据车速确定所需的驱动功率不在电动发电机起始区域（A）中，混合动力控制模块（81）将电容器电压再充电至少可以启动起动器的电压（a）。

公开(公告)号：WO2014181083A1

公开(公告)日：2014-11-13

申请号：PCT/GB2014/051289

申请日：2014-04-25

Applicant: DYSON TECHNOLOGY LIMITED

Inventor： ALDRED, Michael ,  EDWARDS-PARTON, Simon

IPC: G05D1/02 ,  G06T7/00

CPC classification number: G05D1/0225 ,  B25J5/00 ,  B25J9/0003 ,  B25J9/1697 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L15/2036 ,  B60L2200/40 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/62 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/32 ,  G05D1/0088 ,  G05D1/0234 ,  G05D2201/0215 ,  G06T7/73 ,  G06T2207/10016 ,  G06T2207/30204 ,  G06T2207/30252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S901/01

Abstract: An apparatus for guiding an autonomous vehicle towards a docking station comprising an autonomous vehicle provided with a camera-based sensing system, a drive system for driving the autonomous vehicle, and a control system for controlling the drive system. The apparatus further includes a docking station including a first fiducial marker and a second fiducial marker, wherein the second fiducial marker is positioned on the docking station to define a predetermined relative spacing with the first fiducial marker, wherein the control system is operable to receive an image provided by the camera-based sensing system, the image including a representation of the first and second fiducial markers, and to control the drive system so as to guide the autonomous vehicle towards the base station based on a difference between the representation of the first and second fiducial markers in the received image and the predetermined relative spacing between the first and second fiducial markers.

Abstract translation: 一种用于将自主车辆引导到对接站的装置，包括设置有基于摄像机的感测系统的自主车辆，用于驱动自主车辆的驱动系统以及用于控制驱动系统的控制系统。 所述装置还包括对接站，其包括第一基准标记和第二基准标记，其中所述第二基准标记位于所述对接站上以限定与所述第一基准标记的预定相对间隔，其中所述控制系统可操作以接收 基于相机的感测系统提供的图像，所述图像包括所述第一和第二基准标记的表示，并且控制所述驱动系统，以便基于所述第一和第二基准传感系统的表示之间的差异来引导所述自主车辆朝向所述基站 和接收图像中的第二基准标记和第一和第二基准标记之间的预定相对间距。

公开(公告)号：WO2014177608A2

公开(公告)日：2014-11-06

申请号：PCT/EP2014058811

申请日：2014-04-30

Applicant: NEC EUROPE LTD

Inventor： ETINSKI MAJA ,  SCHUELKE ANETT

CPC classification number: B60L11/1844 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/22 ,  B60L2230/24 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: The invention relates to a system and power allocation method that maintains proportional-share fairness of energy distribution to competing consumers. The system consists of a renewable energy source with a fluctuating power output, and users with shares in the system and stochastic continuous power loads. The method periodically re-computes power rates allocated to each connected load considering users' shares in the system, current power demand and generation and users' historic energy consumption patterns. The rate computation is based on an optimization problem that maximizes the allocated power respecting current generation and minimizes the difference in energy distributed to different users.

Abstract translation: 本发明涉及一种将能量分配的比例份额公平性维持给竞争消费者的系统和功率分配方法。 该系统包括具有波动功率输出的可再生能源，以及具有系统共享的用户和随机的连续功率负载。 该方法周期性地重新计算分配给每个连接负载的功率，考虑用户在系统中的份额，当前的电力需求和发电以及用户的历史能耗模式。 速率计算基于优化问题，其使得分配的功率最大化，并且最小化分配给不同用户的能量差异。

公开(公告)号：WO2014177332A2

公开(公告)日：2014-11-06

申请号：PCT/EP2014/056447

申请日：2014-03-31

Applicant: ROBERT BOSCH GMBH

Inventor： KANTERS, Petra ,  ECKERT, Bernd

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L1/003 ,  B60L1/14 ,  B60L3/12 ,  B60L11/02 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/30 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60Y2400/214 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: Vorrichtung (100) zum Betreiben einer Energiespeicheranordnung (2) eines Kraftfahrzeuges (1), mit einer ersten Ladeeinrichtung (110) umfassend eine Generatoreinrichtung (111), welche über eine elektrisch schaltbare Kupplungseinrichtung (112) von einer Brennkraftmaschine (113) des Kraftfahrzeuges (1) antreibbar ist, wobei die erste Ladeeinrichtung (110) dazu ausgelegt ist, mindestens einen elektrischen Energiespeicher (3) der Energiespeicheranordnung (2) des Kraftfahrzeuges (1) zu laden; einer zweiten Ladeeinrichtung (140), welche dazu ausgelegt ist, mindestens einen elektrischen Energiespeicher (3) der Energiespeicheranordnung (2) des Kraftfahrzeuges (1) aus einer fahrzeugfremden elektrischen Energieversorgungseinrichtung (150) zu laden; einer Erfassungseinrichtung (120), welche dazu ausgelegt ist, mindestens einen Betriebsparameter des Kraftfahrzeuges (1) zu erfassen; und einer Steuerungseinrichtung (130), welche mit der ersten Ladeeinrichtung (110), der zweiten Ladeeinrichtung (140) und der Erfassungseinrichtung (120) gekoppelt ist und welche dazu ausgelegt ist, anhand des mindestens einen Betriebsparameters die erste Ladeeinrichtung (110) und die zweite Ladeeinrichtung (140) zu steuern.

Abstract translation: 装置（100），用于操作的能量存储组件（2）的机动车（1），包含含有一个发生器装置（111），一第一充电装置（110），其（经由机动车辆1的内燃机（113）的可电切换的耦合装置（112） ）可以被驱动，其中，所述第一充电装置（110）适于将所述能量存储组件（2）的机动车辆（1）的加载中的至少一个电能蓄能器（3）; 下载的第二加载装置（140），其适于将能量存储组件中的至少一个电能蓄能器（3）（2）所述机动车辆（1）从车辆外部的电力供给装置（150）; 检测装置（120），其被适配成检测所述机动车辆（1）的至少一个操作参数; 连接到所述第一充电装置（110），所述第二充电装置（140）和所述检测装置（120）和控制装置（130）耦合并且其适于将所述第一充电装置的至少一个运行参数（110）和所述第二的基础上 来控制充电装置（140）。

公开(公告)号：WO2014174844A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/JP2014/002296

申请日：2014-04-24

Applicant: パナソニックIPマネジメント株式会社

Inventor： 里見　敏行 ,  足立　雅和

IPC: G06Q50/06 ,  H02J3/00

CPC classification number: G06Q50/06 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/10 ,  G06Q30/06 ,  H02J3/14 ,  H02J13/0006 ,  H02J2003/146 ,  Y02B70/3225 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S20/222 ,  Y04S20/224 ,  Y04S30/14 ,  Y04S50/10

Abstract: 　料金設定装置（１０）は、推定情報を取得する取得部（１１）と、対処期間における電力の単価を定める金額設定部（１２）と、対処期間を定める期間設定部（１３）とを備える。推定情報は、少なくとも一つの電気事業者が電力を供給する複数の地域（Ａ１～Ａｚ）ごとに、異常事象の影響を受ける日時を推定した情報である。金額設定部（１２）は、異常事象の影響を受ける対象地域に対して電力を融通可能である融通地域の対処期間における電力の単価を、対象地域の電力の単価よりも高く設定する。

Abstract translation: 该价格设定装置（10）设置有获取估计信息的获取单元（11），设定目标期间内的电力单价的货币量设定单元（12），以及期间设定单元（13 ）确定目标周期。 估计信息由估计的日期和时间组成，其中至少一个电力公司提供电力的多个区域（A1至Az）中的每一个将受到异常事件的影响。 货币量设定单元（12）将目标期间的电力的单价设定在可以向受到异常事件的影响的目标区域提供交换功能的交换区域中， 高于目标地区的单价。

公开(公告)号：WO2014174762A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：PCT/JP2014/001788

申请日：2014-03-27

Applicant: パナソニックIPマネジメント株式会社

Inventor： 木寺　和憲 ,  田村　秀樹 ,  香川　卓也

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L3/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 　電力変換システム１０は、コネクタ３内の給電路５に挿入された第１の開閉器３１と、電動車両４内の給電路５に挿入された第２の開閉器４３の異常の有無を検出する検出回路３２とを備えている。検出回路３２は、給電路５において第１の開閉器３１より電動車両４側に設定された計測点Ｐ１，Ｐ２の電圧値を、第２の開閉器４３を開いた状態で計測する計測部３２１をコネクタ３に有している。検出回路３２は、計測部３２１の計測結果に基づいて異常の有無を検出するように構成されている。

Abstract translation: 电力转换系统（10）具有：第一开关（31），其插入连接器（3）中的电源路径（5）中; 以及检测电路（32），其检测在电动车辆（4）中插入到电源路径（5）中的第二开关（43）是否有异常。 检测电路（32）在连接器（3）中具有测量单元（321），其在第二开关（43）打开的状态下测量测量点（P1，P2）的电压值，所述测量点为 比电源路径（5）中的第一开关（31）更靠近电动车辆（4）侧。 检测电路（32）基于从测量单元（321）获得的测量结果来检测是否存在异常。