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公开(公告)号：CN103660981A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310412264.3
申请日：2013-09-11
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： H01M8/04529 , H01M8/04723 , H01M8/0494
摘要： 本发明提供一种电力供给系统，其具备：具有燃料电池(101)的电源；燃料电池汽车(100)；可将燃料电池(101)供给的电力向外部负载供给的逆变器装置(200)；散热器(108)；散热器风扇(107)；探测燃料电池(101)的干燥状态的干燥探测机构(120a)；以及控制对外部负载的电力供给的ECU(120)，ECU(120)在从燃料电池(101)向外部负载供给电力时由干燥探测机构(120a)探测到燃料电池(101)的干燥的情况下，驱动散热器风扇(107)。
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公开(公告)号：CN100520031C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200510130529.6
申请日：2005-12-14
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： G01L23/225
摘要： 爆震的检测。本发明的目的是更准确地检测发动机的爆震。设置有输出与发动机的缸内压对应的信号的缸内压传感器。从该缸内压传感器的输出信号中提取出第1信号和第2信号。第1信号具有与发动机的爆震对应的频带。第2信号具有用于检测缸内压的峰值的频带。根据第2信号来设定爆震检测区间。在爆震检测区间检查第1信号，判断是否发生了爆震。因为根据燃烧最适当地设定了爆震检测区间，所以，能够不受包含于缸内压传感器的输出中的其它噪声的影响地对爆震进行检测。
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公开(公告)号：CN1796753A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510130529.6
申请日：2005-12-14
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： G01L23/225
摘要： 爆震的检测。本发明的目的是更准确地检测发动机的爆震。设置有输出与发动机的缸内压对应的信号的缸内压传感器。从该缸内压传感器的输出信号中提取出第1信号和第2信号。第1信号具有与发动机的爆震对应的频带。第2信号具有用于检测缸内压的峰值的频带。根据第2信号来设定爆震检测区间。在爆震检测区间检查第1信号，判断是否发生了爆震。因为根据燃烧最适当地设定了爆震检测区间，所以，能够不受包含于缸内压传感器的输出中的其它噪声的影响地对爆震进行检测。
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公开(公告)号：CN115081669A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210186044.2
申请日：2022-02-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种电耗预测装置。电耗预测装置获取按照地图信息的每个路段登记的多个车辆(16)的各车速数据和根据所述各车速数据计算出的各平均车速，根据所述平均车速的大小将所述路段分成车速组。按照所分成的每个所述车速组将所述多个车辆的所述各车速数据汇总而进行频率分布分析，并且按照每个所述车速组计算出对车速的变化进行模拟而得到的预测车速推移。将车辆(16)的电耗模型应用于所计算出的所述预测车速推移，来预测每个所述车速组的与所述平均车速对应的电耗。据此，通过考虑车速的变化来预测电耗，能够提高电耗的预测精度。
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公开(公告)号：CN102612448B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180003954.2
申请日：2011-10-24
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/20 , B60L11/1803 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种电动车辆(10)，其至少具备：第一行驶模式；车速上限值(Vmax)设定得比第一行驶模式低的第二行驶模式。第二行驶模式是使每单位电力消耗量的行驶距离优先的行驶模式。
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公开(公告)号：CN103158572A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210454102.1
申请日：2012-11-13
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60H1/00392 , B60H1/00428 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1862 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/086 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/88
摘要： 本发明提供一种电动车辆，适于即使在即将缺电时也能确保驾驶者等的视野的情况。电动车辆(10)在伴随着行驶电动机(12)的功率消耗而使得蓄电装置(16)的剩余容量接近于零时，在确保预先设定的空调装置(20)的消耗功率份额的同时限制行驶电动机(12)的消耗功率，直到伴随着行驶电动机(12)的消耗功率的限制而停止行驶电动机(12)的驱动的时间点为止，维持确保空调装置(20)用的功率。
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公开(公告)号：CN101165331B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200710180892.8
申请日：2007-10-19
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/18 , F02D13/0207 , F02D41/024 , F02D41/047 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1458 , F02D41/1477 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , G05B13/0255 , Y02T10/18 , Y02T10/26
摘要： 本发明的控制装置即使在由于控制量以外的参照参数的检测结果的可靠性下降等而使控制误差临时增大的这种条件下，也能适当且迅速地补偿控制误差，由此可确保高的控制精度。控制装置的空燃比控制器使连接权重函数乘以空燃比误差估计值等来计算修正误差，为使该修正误差为值0，计算基本局部校正值，使连接权重函数乘以基本局部校正值等来计算局部校正值，通过使该局部校正值的总和即升程校正值加上气门升程来计算校正后气门升程，根据该校正后气门升程计算用于前馈控制空燃比的第1估计进气量，计算用于反馈控制空燃比的空燃比校正系数，根据它们来计算燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1946923A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580013430.6
申请日：2005-04-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN110165252A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910116567.8
申请日：2019-02-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04858 , H01M8/04089 , B60L58/40
摘要： 本公开涉及燃料电池系统。燃料电池系统(10)具备FC(12)、TRC(26)、氧化剂气体供给装置(20)、蓄电池(16)、以及能够实施利用氧化剂气体供给装置(20)使TRC(26)的再生时的电力消耗的电力消耗控制的ECU(24)。ECU(24)构成为针对蓄电池(16)的充电限制值(Clim)设定充电余量(72)，而且设定为电力消耗控制开始后的充电余量(72)小于电力消耗控制实施前的充电余量(72)。
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公开(公告)号：CN100476179C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200580013430.6
申请日：2005-04-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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