公开(公告)号：CN1459388A

公开(公告)日：2003-12-03

申请号：CN03136460.8

申请日：2003-05-21

申请人： 玛志达株式会社

发明人： 小田昌司 ,  小山敏秀 ,  安藤文隆 ,  渡边正人

IPC分类号： B60G3/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G3/26 ,  B60G2200/156 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/0114

摘要： 一种多连杆式后悬架A，使用5根连杆(6～10)将车轮支杆(11)与车体连接、各连杆的车体侧端部分别配设橡胶衬套(26)，其特点是将同轴配置有螺旋弹簧(12)和减震器(13)的缓冲装置(14)的下端部枢支承在所述车轮支杆(11)的车体内方侧，使该缓冲装置(14)的上下反力对后车轮(2)施加负外倾方向的扭矩力(Mn)。该扭矩力(Mn)始终大于由该横力产生的正外倾方向的扭矩力(Mp)。将缓冲装置(14)相对假想轴向主销轴K配置成使该上下反力产生对后车轮(2)的前束方向的扭矩力。由此，在通过夹设橡胶衬套(26)改善乘车心情的同时还可得到也适用于赛车的舒适的运转感觉。

公开(公告)号：CN104276212B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410328118.7

申请日：2014-07-10

申请人： 奥迪股份公司

发明人： P·莱布尔

IPC分类号： B62D21/02 ,  B62D21/11 ,  B60G21/055 ,  B60G3/20

CPC分类号： B60G21/005 ,  B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G7/00 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/19 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/604 ,  B60K17/24 ,  B62D21/11

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的副车架，用于铰接车轮悬架元件(14至22)和用于支承在车辆横向(y)延伸的稳定器(37)，所述副车架具有在侧面在车辆纵向(x)上延伸的纵梁(7)和至少一个横梁(9)，该横梁在车辆横向(y)上连接所述两个纵梁(7)。根据本发明，所述横梁(9)是空心型材件，其空心型材形成稳定器通道(33)，在该稳定器通道中，所述稳定器(37)至少部分地、尤其是连续地在所述两个纵梁(7)之间延伸。

公开(公告)号：CN100581911C

公开(公告)日：2010-01-20

申请号：CN200510056919.3

申请日：2005-03-23

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 关文三 ,  稻见重人

IPC分类号： B62K11/00 ,  B62M9/16 ,  B62K25/04

CPC分类号： B62K5/01 ,  B60G3/24 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/141 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224 ,  B62K2005/001

摘要： 在不平地面行驶车辆中，作为左右轮的后轮分别通过左右下臂被独立地悬挂，在左右下臂之间延伸有防滚动的条棒装置，左右后轮从发动机侧由链条驱动，并且所述防滚动的条棒装置被设置成横穿链条环的内侧延伸。

公开(公告)号：CN101336170B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200680051704.5

申请日：2006-11-30

申请人： 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司

发明人： 马丁·米切利奇

IPC分类号： B60G3/28 ,  B60G11/06 ,  B60G21/05

CPC分类号： B60G3/18 ,  B60G3/24 ,  B60G3/28 ,  B60G11/06 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/141 ,  B60G2200/143 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/182 ,  B60G2200/345 ,  B60G2200/422 ,  B60G2202/114 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/20

摘要： 本发明涉及一种用于车轮(2、3)的独立悬架，它包括：车轮纵向摆臂(6、7)、横向控制臂(12、13)以及在车轮纵向摆臂(6、7)与汽车之间的另一些连接装置，车轮纵向摆臂一端与汽车铰接，另一端与轮架(4、5)固定连接；横向控制臂与汽车以及与轮架(4、5)铰接；所述另一些连接装置的铰接点(22、27)相对于横向控制臂(12、13)的铰接点(14、16)错开，这导致与弹跳相关的对车轮前束和车轮外倾的调整。所述另一个连接装置分别是一个大体沿汽车横向设置的板簧(20、25)，板簧的一端(21、26)牢固夹紧在汽车上，而其另一端在铰接点(22、27)与车轮纵向摆臂(6、7)铰接。板簧(20、25)在汽车中心面内互相连接(30)。

公开(公告)号：CN100482483C

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200480021813.3

申请日：2004-07-28

申请人： 麦格纳国际公司

发明人： 克里斯蒂安·伊姆雷 ,  詹姆斯·P·欧康纳

IPC分类号： B60G3/24 ,  B60G9/02 ,  B60G7/00 ,  B60K17/16

CPC分类号： B60G9/00 ,  B60G3/24 ,  B60G7/02 ,  B60G9/027 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/182 ,  B60G2200/21 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/324 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/342 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/19 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/011

摘要： 本发明公开一种一体化的后悬架组件，其能够牢固地安装到机动车辆的传动箱、后轮支架、以及车架纵梁上，并且包括：多个具有第一端和第二端的拖臂，各第一端安装到车架纵梁之一上，而各第二端安装到各后轮支架上；多个控制臂，其可枢转地安装到各多个拖臂上；复式联接构件，其相对的端部连接到各多个拖臂上；以及传动器横梁，其牢固地安装到各车架纵梁上，其中复式联接构件包括钟形曲柄和瓦特杆系，瓦特杆系包括相对的连杆，每一个相对的连杆都在其一端连接到车架纵梁之一并且在其另一端通过衬套连接到钟形曲柄，由此瓦特杆系被设置为在拐弯过程中传递横向力以产生内倾行为。

公开(公告)号：CN1346754A

公开(公告)日：2002-05-01

申请号：CN01142143.6

申请日：2001-09-13

申请人： 布里格斯斯特拉顿公司

发明人： 罗伯特·B·卡尔森

IPC分类号： B60G7/00

CPC分类号： B60G3/24 ,  B60G3/18 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G13/005 ,  B60G2200/144 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4302

摘要： 一种车辆悬架系统包括一个车体和一个与车体相隔并且具有一个内毂件的轮毂总成。悬架系统还包括第一控制臂,其具有一个外侧端,它在具有第一回转轴线的第一支点处枢轴式连接着内毂件,以及一个内侧端,它枢轴式连接着车体。此外,悬架系统具有一个支柱,其包含一个振动吸收件和一个基本上与振动吸收件同轴安装的弹簧。支柱具有一个外侧端,它在第一支点处枢轴式连接着内毂件,以使第一控制臂和支柱均绕着第一回转轴线转动。支柱还具有一个枢轴式连接着车体的内侧端。在一个优选方面,车辆悬架系统包括一个安置在第一控制臂的内侧端与车体之间的垫片,用以在轮毂总成与车体之间获得理想的偏置量。

公开(公告)号：CN105008153B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201480008595.3

申请日：2014-01-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： R·戈尔德贝格 ,  H-J·朗霍夫 ,  D·莫洛克 ,  M·伊什里克尔

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148

摘要： 本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。

公开(公告)号：CN105073454B

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201480008746.5

申请日：2014-01-16

申请人： 奥迪股份公司

发明人： D·莫洛克 ,  R·戈尔德贝格 ,  A·辛德勒

IPC分类号： B60G11/18 ,  B60G7/02 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G3/24 ,  B60G3/20 ,  B60G7/02 ,  B60G11/181 ,  B60G11/20 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/422

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架带有包括连杆的多连杆悬架装置(21)，所述连杆铰接在车身结构——特别是车身结构的副车架(1)——上且铰接在轮毂托架(23)上，所述轮悬架带有用于主动底盘控制的转动致动器(27)，所述转动致动器具有马达‑传动装置单元(29)，利用该马达‑传动装置单元能将转矩经扭杆(31)传递到多连杆悬架装置(21)上作为调节力，其特征在于，多连杆悬架装置(21)的连杆(14、16)中的至少一个在车辆纵向方向(x)上向前或向后界定出一自由空间(39)，所述转动致动器(27)的马达‑传动装置单元(29)至少部分地布置在该自由空间中。

公开(公告)号：CN105008153A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480008595.3

申请日：2014-01-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： R·戈尔德贝格 ,  H-J·朗霍夫 ,  D·莫洛克 ,  M·伊什里克尔

IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G7/00 ,  B60G21/055

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G7/02 ,  B60G21/0551 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/135 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148

摘要： 本发明涉及一种用于双辙机动车的后轮的轮悬架，带有五连杆悬架装置，所述五连杆悬架装置具有五个单独连杆(14、16、18、20、22)，所述单独连杆通过车身侧支承装置铰接在车身结构上且通过轮毂托架侧支承装置铰接在后轮的轮毂托架(23)上，在行驶方向(FR)上观察，所述五连杆悬架装置具有前连杆对(I)和后连杆对(II)，其中所述前连杆对(I)参照后轮旋转轴线具有前下连杆(14)和前上连杆(20)，所述后连杆对(II)具有后下连杆(18)和后上连杆(22)，所述后下连杆特别是横拉杆。根据本发明，在所述行驶方向(FR)上，在前连杆对(I)和后连杆对(II)之间布置有下悬置连杆(16)，在所述悬置连杆上支承有悬置设备，所述悬置设备包括减振器和承载弹簧，参照悬置连杆(16)的前连杆对(I)在车辆横向方向(y)上设置为比后连杆对(II)更软，使得在施加侧向力(FS)或纵向力(FL)时在后轮(19)上产生前束改变(V)。

公开(公告)号：CN100418798C

公开(公告)日：2008-09-17

申请号：CN03136460.8

申请日：2003-05-21

申请人： 玛志达株式会社

发明人： 小田昌司 ,  小山敏秀 ,  安藤文隆 ,  渡边正人

IPC分类号： B60G3/00

CPC分类号： B60G3/20 ,  B60G3/24 ,  B60G3/26 ,  B60G2200/156 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/0114

摘要： 一种多连杆式后悬架A，使用5根连杆(6～10)将车轮支杆(11)与车体连接、各连杆的车体侧端部分别配设橡胶衬套(26)，其特点是将同轴配置有螺旋弹簧(12)和减震器(13)的缓冲装置(14)的下端部枢支承在所述车轮支杆(11)的车体内侧，使该缓冲装置(14)的上下反作用力对后车轮(2)施加负外倾方向的扭矩力(Mn)。该扭矩力(Mn)始终大于由该横向力产生的正外倾方向的扭矩力(Mp)。将缓冲装置(14)相对假想轴向主销轴K配置成使该上下反作用力产生对后车轮(2)的前束方向的扭矩力。由此，在通过夹设橡胶衬套(26)改善乘车心情的同时还可得到也适用于赛车的舒适的运转感觉。