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公开(公告)号:CN109027052A
公开(公告)日:2018-12-18
申请号:CN201811053883.7
申请日:2018-09-11
申请人: 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/064 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/50293 , F16D2500/506 , F16D2500/7027 , F16D2500/70626
摘要: 本发明公开了一种PHEV电磁离合器二次同步结合的控制方法,在并联驱动工况下,整车控制器根据电磁离合器两端的转速差判断所述电磁离合器意外脱开,所述整车控制器随即控制整车退出并联驱动、并通过调整发电机扭矩而改变发动机转速,以令电磁离合器重新同步结合,并再次进入并联驱动。通过本发明所述的PHEV电磁离合器二次同步结合的控制方法,可在车辆因特殊原因导致电磁离合器意外脱开的状况下,自动控制电磁离合器进行重新同步再结合,从而保证并联工况不中断,提高了车辆的平顺性和动力性。
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公开(公告)号:CN104903623B
公开(公告)日:2017-08-11
申请号:CN201380070134.4
申请日:2013-11-22
申请人: 日产自动车株式会社
发明人: 川本佳延
CPC分类号: F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要: 一种自动变速器的起步离合器控制装置,为了解决发动机旋转轨迹控制引起的发动机旋转轨迹不产生伴随变速的变化,驾驶员感到不适感的问题,而具备起步离合器控制单元,该起步离合器控制单元在需要起步离合器的传递扭矩容量控制的低旋转区域,以动力源的旋转轨迹成为所希望那样的轨迹的方式,对该起步离合器进行传递扭矩容量控制,该起步离合器控制单元构成为,在传递扭矩容量控制中产生自动变速器的变速时,向与该变速对应的旋转轨迹的变化产生的方向使起步离合器的传递扭矩容量变化。
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公开(公告)号:CN103711896B
公开(公告)日:2017-04-19
申请号:CN201210590439.5
申请日:2012-12-28
申请人: 现代自动车株式会社
发明人: 金荣旻
IPC分类号: F16H61/38
CPC分类号: B60W10/023 , F16D48/066 , F16D2500/3024 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/31 , F16D2500/3108 , F16D2500/50858 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70406
摘要: 本发明涉及用于控制减振离合器的液压力的系统和方法。一种用于控制减震离合器的液压力的方法,可以包括根据车辆行驶条件和减震离合器的状态确定减震离合器的液压力控制模式;根据液压力控制模式确定液压力控制值;根据液压力控制模式确定发动机旋转速度的目标波形和涡轮旋转速度的目标波形;检测发动机旋转速度的波形和涡轮旋转速度的波形;判断检测到的发动机旋转速度的波形和检测到的涡轮旋转速度的波形是否分别与其目标波形对应;并且调整液压力控制值以便使检测到的发动机旋转速度和涡轮旋转速度的波形分别与发动机旋转速度和涡轮旋转速度的目标波形对应。
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公开(公告)号:CN102959268B
公开(公告)日:2015-06-03
申请号:CN201180032256.5
申请日:2011-07-01
申请人: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: F16D48/06 , F02D11/04 , F02D29/02 , F02D41/12 , F16D48/066 , F16D2048/0254 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3058 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/31473 , F16D2500/31493 , F16D2500/50293 , F16D2500/5045 , F16D2500/50841 , F16D2500/5085 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70424 , F16D2500/70448 , Y02T10/76
摘要: 本发明提供能够降低在滑行控制过程中踩下离合器踏板时驾驶员感觉到的不适感的滑行控制装置。该滑行控制装置包括离合器控制部(6),当在滑行控制过程中踩下离合器踏板(52)时,对促动器(55)进行控制,以从离合器自由作动缸(54)排出与该离合器踏板(52)的踩下量相对应的量的工作油。
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公开(公告)号:CN104364546A
公开(公告)日:2015-02-18
申请号:CN201280074025.5
申请日:2012-06-20
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1107 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3124 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/3161 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , F16D2500/7027 , Y02T10/76
摘要: 一种车辆的控制装置,该车辆具备选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构,能够在行驶中切断所述动力传递路径而使车辆滑行行驶,该车辆的控制装置具备:检测单元,检测车速;执行单元,在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下,通过释放所述离合器机构来切断所述动力传递路径,从而执行使所述车辆滑行行驶的滑行控制;更新单元,在执行所述滑行控制时,更新所述车速的最低值;以及结束单元,在当前的所述车速与最新的所述最低值之差为规定值以上的情况下,通过接合所述离合器机构来连接所述动力传递路径,从而结束所述滑行控制。
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公开(公告)号:CN101542155A
公开(公告)日:2009-09-23
申请号:CN200780044346.X
申请日:2007-10-08
申请人: 大众汽车有限公司
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/1045 , F16D2500/30801 , F16D2500/30816 , F16D2500/30818 , F16D2500/31466 , F16D2500/70235 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041
摘要: 本发明涉及一种用于在起动过程或换档过程开始后对在驱动装置(2)和变速器(4)之间起作用的摩擦离合器(3)进行控制的方法。为了避免涉及安全的危险情况,建议,如果控制装置(11)被以信号告知挂入的档,则在第一方法步骤中在闭合方向上操纵摩擦离合器(3)直至达由控制装置(11)根据特性曲线而预定的工作点。同时,评估与变速器(4)相关的变速器输入轴(12)的转速。如果在达到由特性曲线预定的工作点之前变速器输入轴转速超过预定的界限值,则摩擦离合器的在闭合方向上的操纵将被中断。
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公开(公告)号:CN1281429C
公开(公告)日:2006-10-25
申请号:CN200410084905.8
申请日:2004-10-10
申请人: 本田技研工业株式会社
IPC分类号: B60K17/348
CPC分类号: F16D25/082 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , F16D25/02 , F16D25/14 , F16D43/284 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/10431 , F16D2500/3115 , F16D2500/7027 , F16D2500/70404 , F16D2500/7044
摘要: 一种四轮驱动车辆的动力传递装置,该四轮驱动车辆的动力传递装置(T)具有根据前轮(Wf)和后轮(Wr)的旋转速度差而结合的多片离合器(C),并且,将前轮的旋转传递到多片离合器的输入轴(8)的第1传动机构(4)的传动比、比将后轮的旋转传递到多片离合器的输出轴(9)的第2传动机构(5)的传动比大。在车辆的前进定速行驶时,即使在原来应该与后轮的转速相同的前轮的转速、以某种理由有些超过后轮的转速时,多片离合器的输入轴的转速也不会超过输出轴的转速,从而可阻止多片离合器的结合,防止车辆呈不需要的四轮驱动状态并节约燃料消耗量。即,可防止在四轮驱动车辆的前进定速行驶时使多片离合器结合而呈不必要的四轮驱动状态。
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公开(公告)号:CN1533930A
公开(公告)日:2004-10-06
申请号:CN200410030710.5
申请日:2004-03-31
申请人: 三菱扶桑卡客车公司
发明人: 熊泽厚
IPC分类号: B60K23/02
CPC分类号: F16D48/08 , B60W2510/0652 , B60W2710/023 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F16D48/06 , F16D2500/1085 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/7027 , F16D2500/7041 , F16D2500/70488 , Y10T477/70 , Y10T477/755 , Y10T477/79
摘要: 本发明目的在于提供一种用于控制机械式自动变速器的离合器的设备和方法,以实现更加平稳的起动。为了实现上述目的,范围设定装置(10)设定一个发动机转速范围,在该范围中在由油门开度检测装置(6)检测到的油门开度下达到的发动机输出扭矩定义了一个包含最大值的预定范围。离合器控制装置(13)在控制离合器(9)的连接状态同时插入离合器,使得由发动机转速检测装置(5)检测到的发动机转速落入由范围设定装置(10)设定的发动机转速范围之内。
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公开(公告)号:CN1086177A
公开(公告)日:1994-05-04
申请号:CN92111631.4
申请日:1992-10-07
申请人: 易通公司
发明人: J·M·施利克
IPC分类号: B60K41/02
CPC分类号: F16D48/066 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , F16D2500/1045 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50212 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70626 , F16D2500/70668 , Y10T477/755
摘要: 降低车辆离合器接合摆动响应的自动离合控制器60。该控制器接收发动机速度传感器13和变速器输入速度传感器31的信号并产生在松开和全接合之间控制离合致动器27的信号。运用摆动响应的近似反模型,使致动器27以使所测量变速器输入速度渐近基准速度的方式至少部分接合摩擦离合器20。该控制器包括为降低车辆特殊化要求而构成的前置滤波器和补偿器;还包括相应于车辆加载共同自动调整离合器接合的积分误差和发动机速度微分功能,提供了对不同车辆或同一车辆的运行状态均无需广泛调整的自动离合器致动控制。
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公开(公告)号:CN105189231B
公开(公告)日:2018-02-06
申请号:CN201480014211.9
申请日:2014-03-05
申请人: 艾里逊变速箱公司
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/045 , B60W2050/0011 , B60W2050/0087 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F02N11/0851 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/50245 , F16D2500/50281 , F16D2500/50883 , F16D2500/525 , F16D2500/7027 , F16D2500/7041 , F16D2500/70626 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 一种混合动力系统和方法,其构造成到达并维持离合器的接触点,以便允许快速重启发动机。该混合动力系统包括构造成起动发动机的电机。离合器构造成操作性地使电机和发动机连接或断开。马达转矩PID控制器构造成通过调整电机的转矩来以所需速度操作电机。离合器压力PID控制器构造成通过调整离合器压力来驱动离合器。马达转矩PID控制器和离合器压力PID控制器包括补偿函数,以考虑到由于通过离合器压力PID控制器驱动离合器而导致的转矩变化。
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