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公开(公告)号：CN101163865B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200580049446.2
申请日：2005-04-14
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0005 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2105/00
摘要： 本发明涉及内燃机阀机构，本发明的目的是使快速而可靠地实行驱动模式的转换成为可能。为了该目的，本发明的内燃机阀机构包括与进气阀或排气阀连接的支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动的第一摇臂(4)，支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动并由凸轮驱动转动的第二摇臂(5)，形成于第一和第二摇臂(4、5)之一上的汽缸(10)和设置在汽缸(10)中的第一活塞(11)，以突起的方式设置在第一和第二摇臂(4，5)中的另一个之上的接触凸起(4a)，用于在第一活塞(11)与接触凸起(4a)相接触的方向上对第一活塞施加偏置的回复弹簧(12)，和用于使第一活塞(11)位移到第一活塞(11)与接触凸起(4a)不相接触的位置的第二活塞(14)。两个活塞(11，14)设置成当第一活塞(11)处于非接触位置时两者彼此平行地延伸。
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公开(公告)号：CN101558220A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780042721.7
申请日：2007-11-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L13/0015 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要： 一种扩展均质充气压燃发动机的低负荷操作的方法，所述方法包括应用气门致动装置产生负气门重叠，从而捕获并再压缩燃烧室内的燃烧气体，在发动机负荷降低时所述装置实现愈加长的负气门重叠；在所述负气门重叠期间将燃料的一部分喷射进再压缩的燃烧气体；并且在所述负气门重叠期间，利用热源将燃料点火。
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公开(公告)号：CN101517211A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
摘要： 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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公开(公告)号：CN100476173C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510083124.1
申请日：2005-07-13
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01L13/0015 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D13/0238 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供了一种用于避免发动机的阀与活塞之间的干涉的控制。该发动机具有可以改变阀的升程量的可变升程机构和可以改变该阀的相位的可变相位机构。计算相位的预测值。进行该预测值是否超过了第1预定值的第1判定。若判定为该预测值超过了第1预定值，则改变升程量和相位中的至少一方，从而避免阀与活塞的干涉。通过使用预测值可以无延迟地避免干涉。
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公开(公告)号：CN100434659C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200480039083.X
申请日：2004-12-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01L1/267 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L3/06 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种发动机的气门传动装置，在其摇臂(36)上，并列且可相对转动地连接有第一和第二连接部(61a、62a)，第二连杆臂(62)的可动支承部(62b)与第一连杆臂(61)的固定支承部(61b)相比，更靠近发动机气门(19)侧配置。从而，在实现小型化的同时，可确保气门开闭动作的跟随性，此外，既可提高驱动单元的可靠性和耐久性，又可使发动机气门的升程量连续变化。
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公开(公告)号：CN100425818C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200510056917.4
申请日：2005-03-23
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01L1/46 , F01L1/16 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0015 , F01L2001/0476 , F01L2101/00 , F01L2810/03
摘要： 在包括气门致动机构的内燃机中，将由振动控制合金制成的振动控制构件插设在凸轮轴和气缸盖之间的振动传递路径中。该振动控制合金具有可与橡胶相比的隔振能力，但是提供了可与通常用于内燃机中的金属和合金相比的耐用性和抗退化性。因此，在确保所需的可靠性、耐用性和抗退化性的同时，可实现期望的振动控制。本发明在气门致动机构设置有可变升程、可变正时或者可变压缩机构时尤为有用，这是因为这种可变机构增加了对发动机的应力，并且与传统不可变气门致动机构相比趋于导致更多的振动。
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公开(公告)号：CN101270694A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810096232.6
申请日：2003-04-08
申请人： 柴油发动机减震器有限公司
发明人： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
摘要： 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN101270693A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810096231.1
申请日：2003-04-08
申请人： 柴油发动机减震器有限公司
发明人： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
摘要： 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN100420838C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN03813277.X
申请日：2003-04-08
申请人： 柴油发动机减震器有限公司
发明人： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC分类号： F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
摘要： 本发明公开了一种空动系统和方法，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主-从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN101218423A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680006824.3
申请日：2006-03-02
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B7/00
CPC分类号： F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法，所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式，在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统，该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括：对于各速度和负载，将发动机操作在稳定状态，使燃料－空气－废气气体混合物处于预定的条件；以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换，在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式，其中，HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程，SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程，使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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