-
公开(公告)号：CN102818007B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210182383.X
申请日：2012-06-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 姜洪 , 马修·J·谢尔顿 , 戴征宇 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 布拉德利·D·里德勒 , 亚历山大·P·麦克唐纳
IPC分类号： F16H59/46 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , B60Y2300/207 , F16D48/064 , F16D2500/10412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684 , F16D2500/50692 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , F16D2500/70468 , F16H63/46 , F16H2059/425 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 一种在给油期间控制车辆变速器的输入离合器的方法，其利用当前的挡位和变速器输入速度的变化速率来确定第一扭矩调节因子，如果输入速度出现峰值或谷值，利用当前挡位以及实测输入速度和期望输入速度之间的差异来确定第二扭矩调节因子，并利用上述调节因子改变所述离合器的最大扭矩。
-
公开(公告)号：CN104442794A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410286222.4
申请日：2014-06-24
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人： C·奥默 , C·泽尔德纳 , R·冈萨雷斯-拉默斯
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3166 , F16D2500/70282 , F16D2500/7044
摘要： 本发明涉及一种用于通过离合器控制单元控制离合器的转矩传递率的方法，离合器设置成用于在内燃机和变速器之间建立引导转矩的连接，电机设置成用于将转矩输出到离合器的与变速器连接的离合器半部上，当离合器处于打滑状态中时，识别使变速器从变速器的空挡位置(N)切换到另一个挡位(G1、G2)的换挡要求(SA)，在识别这样的换挡要求之后使计数器(Z)起动并在达到计数器的第一计数器读数(Z1)时提高离合器的转矩传递率，或通过事件识别(E)来识别直接在从变速器空挡位置到另一个挡位中的换挡过程(SV)之前发生的事件，并在识别出该事件时提高离合器的转矩传递率；以及本发明涉及一种离合器控制单元以及包括离合器控制单元的变速器。
-
公开(公告)号：CN104417534A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410440664.X
申请日：2014-09-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 尼古拉斯·达什伍德·克里斯普 , 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2510/0283 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/50239 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70689 , B60W30/20 , B60W2510/0225 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015
摘要： 本发明公开了一种限制驱动连接发动机10与变速器12的摩擦离合器13中的能量耗散量的方法，其中设定目标发动机转速NT并且基于设定的目标发动机转速NT控制发动机10。目标发动机转速NT不是固定的，而是至少部分基于离合器13的接合状态变化，以便发动机转速NE朝着变速器12的输入转速NI平稳转变。因为离合器13接合，目标发动机转速NT与变速器12输入转速NI收敛至略大于变速器12输入转速NI的值。
-
公开(公告)号：CN104179828A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410223622.0
申请日：2014-05-26
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： L.迪里
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： G01M13/022 , F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/5012 , F16D2500/5018 , G01M17/00 , G01M17/0074
摘要： 本发明涉及一种用于执行能电操纵的离合器系统（1）的参考运行的方法，所述离合器系统包括离合器踏板（3）和用于对所述离合器踏板（3）的位置进行检测的第一位置传感器（4），所述方法包括下述步骤：确定所述离合器踏板（3）的位置；并且根据所述离合器踏板（3）的位置来实施用于确定参考点的参考运行。此外，本发明涉及一种相应的能电操纵的离合器系统。
-
公开(公告)号：CN104002789A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310465299.3
申请日：2013-10-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 大卫·赫斯科斯 , 乌尔斯·克里森
CPC分类号： F16D48/08 , B60K2023/025 , B60W2510/0638 , B60W2520/04 , B60W2540/14 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1082 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/3142 , F16D2500/50227 , F16D2500/50296 , F16D2500/50883 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18018 , Y02T10/48
摘要： 本发明公开了一种产生预期引起解离的离合器状态的离合器踏板位置的数据集，其中该数据集使自身适应离合器（8）的咬合点中的变化。当离合器接合状态被推断为解离时，该方法将当前的离合器踏板位置Pp增加到数据集中，而当离合器接合状态被推断为未解离时，从数据集中移除与当前的离合器踏板位置Pp相比接合程度更大的离合器踏板位置°s。本发明还公开了一种用于停止和启动发动机（10）的方法，该方法响应于驾驶员发动机启动请求利用数据集来确定是否启动发动机（10）。
-
公开(公告)号：CN103821926A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310525148.2
申请日：2013-10-30
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金钟翊
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/3024 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/7041 , F16H61/143 , F16H61/0202
摘要： 一种用于控制自动变速器车辆的减震离合器的装置和方法。公开了一种控制安装有涡轮增压器的自动变速器车辆的减震离合器的方法，其保证了稳定的增压压力以提供加速感。所述方法可以包括：检测来自于安装有涡轮增压器的车辆的行驶信息以确定是否满足减震离合器的锁止条件，当满足减震离合器的锁止条件时通过齿轮档位和发动机速度确定发动机载荷，检测供应的增压压力以确定是否满足发动机载荷的条件，以及当增压压力不满足发动机载荷的条件时为了加速感取消减震离合器的锁止。
-
公开(公告)号：CN101981337B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980110898.5
申请日：2009-03-03
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30421 , F16D2500/30425 , F16D2500/3058 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16H61/688 , F16H2342/044 , Y10T477/753
摘要： 本发明提供一种能够对行驶中的离合器容量的变化进行检测，并求出基于该变化检测的μ修正系数，来修正离合器容量的离合器控制装置及μ修正系数计算方法。实际旋转差吸收扭矩计算机构(150)将变速中的发动机转速的变化率ΔNe应用到实际旋转差吸收扭矩-ΔNe表(160)，计算出变速中的实际旋转差吸收扭矩平均值。发动机扭矩计算机构(180)将节气门开度及发动机转速应用到发动机扭矩推定值映射(190)，导出变速中的发动机扭矩。根据实际旋转差吸收扭矩平均值与变速中的发动机扭矩的平均值之和，求出实际离合器容量。μ修正系数计算机构(130)根据实际离合器容量与要求离合器容量之比，计算出μ修正系数。变速控制部(100)应用基于μ修正系数计算出的控制修正量，对第1离合器(CL1)及第2离合器(CL)进行驱动控制。
-
公开(公告)号：CN101936350B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010280327.0
申请日：2005-12-09
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 善野徹
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16D48/06 , F16D2500/1023 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/30806 , F16D2500/50684 , F16D2500/70412 , F16H2306/52
摘要： 本发明提供一种离合器接合控制装置、离合器接合控制方法及骑乘型车辆，使得在离合器接合动作中，以随离合器转数差变化的速度进行离合器的接合，能够平稳地应对骑乘者对车辆的操作。离合器的控制装置通过离合器执行器(41)的动作使离合器接合或脱开，该离合器的控制装置的特征在于，主微机(1)包括离合器转数差计算部(12)，该离合器转数差计算部(12)检测离合器的驱动侧和被驱动侧的转数差，即离合器转数差；主微机(1)还包含：离合器接合速度改变部(14)，用于根据所述离合器转数差计算部(12)所检测出的离合器转数差取得离合器接合速度；离合器接合动作部(16)，用于以所述离合器接合速度使所述离合器的驱动侧和被驱动侧接近。
-
公开(公告)号：CN101981337A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980110898.5
申请日：2009-03-03
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30421 , F16D2500/30425 , F16D2500/3058 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16H61/688 , F16H2342/044 , Y10T477/753
摘要： 本发明提供一种能够对行驶中的离合器容量的变化进行检测，并求出基于该变化检测的μ修正系数，来修正离合器容量的离合器控制装置及μ修正系数计算方法。实际旋转差吸收扭矩计算机构(150)将变速中的发动机转速的变化率ΔNe应用到实际旋转差吸收扭矩-ΔNe表(160)，计算出变速中的实际旋转差吸收扭矩平均值。发动机扭矩计算机构(180)将节气门开度及发动机转速应用到发动机扭矩推定值映射(190)，导出变速中的发动机扭矩。根据实际旋转差吸收扭矩平均值与变速中的发动机扭矩的平均值之和，求出实际离合器容量。μ修正系数计算机构(130)根据实际离合器容量与要求离合器容量之比，计算出μ修正系数。变速控制部(100)应用基于μ修正系数计算出的控制修正量，对第1离合器(CL1)及第2离合器(CL)进行驱动控制。
-
公开(公告)号：CN101936350A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010280327.0
申请日：2005-12-09
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 善野徹
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16D48/06 , F16D2500/1023 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/30806 , F16D2500/50684 , F16D2500/70412 , F16H2306/52
摘要： 本发明提供一种离合器接合控制装置、离合器接合控制方法及骑乘型车辆，使得在离合器接合动作中，以随离合器转数差变化的速度进行离合器的接合，能够平稳地应对骑乘者对车辆的操作。离合器的控制装置通过离合器执行器(41)的动作使离合器接合或脱开，该离合器的控制装置的特征在于，主微机(1)包括离合器转数差计算部(12)，该离合器转数差计算部(12)检测离合器的驱动侧和被驱动侧的转数差，即离合器转数差；主微机(1)还包含：离合器接合速度改变部(14)，用于根据所述离合器转数差计算部(12)所检测出的离合器转数差取得离合器接合速度；离合器接合动作部(16)，用于以所述离合器接合速度使所述离合器的驱动侧和被驱动侧接近。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
114 条记录 (耗时 0.025 秒)
