公开(公告)号：CN103025557A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201180036196.4

申请日：2011-07-20

申请人： 伊顿公司

发明人： V·布哈瓦拉珠 ,  Y·L·法米利安特 ,  S·C·施马尔兹

IPC分类号： B60K6/28

CPC分类号： H02J1/102 ,  B60L11/005 ,  B64D2221/00 ,  H02P3/14 ,  H02P6/34 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T50/54 ,  Y10T307/516

摘要： 功率管理系统包括超级电容器和包含功率变换器的电荷往复运送装置。电荷往复运送装置可与超级电容器耦合并可配置为与负载耦合。电荷往复运送装置可配置为监控负载和超级电容器的一个或多个参数，并基于或根据所监控的参数控制在负载和超级电容器之间的能量流。系统还可包括电池或其他可充电的能量存储元件。

公开(公告)号：CN101740947B

公开(公告)日：2012-08-01

申请号：CN200810227193.9

申请日：2008-11-25

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 肖小锋 ,  占莉 ,  袁野

IPC分类号： H01R13/641 ,  H01R13/52 ,  H01R13/533 ,  H01R13/639 ,  H01R13/629 ,  H01R13/58 ,  H01R13/652 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L3/0069 ,  B60L11/1818 ,  B60L2270/32 ,  B60L2270/34 ,  H01R13/641 ,  H02J3/32 ,  H02J3/383 ,  H02J7/0045 ,  H02J7/35 ,  H02J2007/0001 ,  Y02E10/563 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14 ,  Y04S10/126 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/527

摘要： 本发明提供了一种用于可电力驱动的车辆的充电装置，包括：供电连接器，供电连接器形成有充电端子和充电端子容纳室中的一个；受电连接器，受电连接器形成有充电端子和充电端子容纳室中的另一个；所述充电装置进一步包括：设置在所述充电装置上的安全充电信号产生单元；CAN控制模块，接收所述安全信号产生单元所产生的安全充电信号；其中，当所述充电端子和所述充电端子容纳室彼此连接、且供电连接器和所述受电连接器彼此结合且所述CAN控制模块检测到安全充电信号时，所述充电装置对所述电动汽车进行充电。所述充电装置采用机械结构和CAN控制模块相结合的双保险结构，从而避免了由于意外事故、误操作等给操作人员带来的安全隐患。

公开(公告)号：CN102549877A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201080045724.8

申请日：2010-11-10

申请人： 美商源捷有限公司

发明人： 温世铭 ,  加布里埃尔·里斯克

IPC分类号： H02J7/34 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

CPC分类号： H01M10/441 ,  Y02E60/12 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/625

摘要： 一种用于操作具有多个电池组的电池系统的方法。该方法包括将放完电的电池组的输出端与车辆负载断开；在将充满电电池组的输出端耦接至车辆负载之前将充满电的电池组的输出端与车辆负载之间的电压降低。

公开(公告)号：CN102326315A

公开(公告)日：2012-01-18

申请号：CN200980149553.0

申请日：2009-10-08

申请人： AES有限公司

发明人： 约翰·C·谢尔顿 ,  普莱文·H·卡特帕尔

IPC分类号： H02J17/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： H02J3/32 ,  F05B2270/337 ,  Y10T307/516

摘要： 本发明涉及用于维持能量存储装置的荷电状态的系统、装置，和方法，所述能量存储装置例如为与电网能量耦合以支持辅助服务的蓄电池、飞轮、电容器或其它技术。为了可靠地响应调整电网的要求，根据电网的状况以优化能量存储装置的准备状态维持能量存储装置上的电荷或将其恢复到特定范围以提供辅助服务。可监测能量存储装置的荷电状态(SOC)和电网频率。当来自操作方的调整电网频率的要求没有被执行时，可增加或减少能量存储装置的电荷，从而将电荷维持在特定的范围中。一旦SOC跌出第一范围，则在电网频率具有适当值、例如如果电网频率分别处于第一设定点之上或第二设定点之下时，将电荷加入到或移出能量存储装置。

公开(公告)号：CN101512869B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200780032814.1

申请日：2007-07-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/04

CPC分类号： H01M10/441 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H02J7/0018 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1453 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/707

摘要： 电源系统(1)具备：蓄电装置(6-1，6-2)、转换器(8-1，8-2)、和控制转换器(8-1，8-2)的转换器ECU(2)。转换器ECU(2)，在蓄电装置(6-1，6-1)的升温控制时，根据各蓄电装置的容许放电电力和容许充电电力，决定经由主正母线(MPL)和主负母线(MNL)在蓄电装置(6-1，6-2)间授受的电力及其通电方向，将转换器(8-1，8-2)控制为使得在蓄电装置(6-1，6-2)间授受该决定的电力。

公开(公告)号：CN102237689A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201110144653.3

申请日：2011-05-03

申请人： 西门子公司

发明人： J·蒂斯泰德

IPC分类号： H02J3/32

CPC分类号： H02J7/34 ,  B60L11/1842 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10T307/305 ,  Y10T307/313 ,  Y10T307/391 ,  Y10T307/50 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/615 ,  Y10T307/625 ,  Y10T307/729

摘要： 本发明涉及用于在电池和电网之间交换电能的电力交换系统和方法及应用。本发明提供一种用于在电池和电网之间交换电能的电力交换系统。该交换系统包括：用于将电网的交流转换成用于给电池充电的直流的整流器单元；用于测量电网的电参数的电网测量装置；以及用于根据电网的电参数来调整用于给电池充电的直流的控制器单元。另外，提供一种用于在电池和电网之间交换电能的方法以及电力交换系统的一种应用。

公开(公告)号：CN102077454A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200880130038.3

申请日：2008-06-27

申请人： ABB研究有限公司

发明人： J·R·斯文松 ,  G·德梅特里亚德斯 ,  B·尼格伦 ,  F·霍西尼 ,  G·布罗西格 ,  G·鲁斯伯格 ,  W·赫尔曼松

IPC分类号： H02M7/797 ,  H02J3/32

CPC分类号： H02J3/38 ,  H02J3/32 ,  H02J7/34 ,  H02M7/797 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/696

摘要： 本发明涉及电力网络，且特别涉及在这样的网络中的电池能量源装置4和电压源转换器系统。电池能量源装置包括：电池能量储存器2，该电池能量储存器2继而包括一个或多个并联连接的电池串51，…，5i，…，5n；以及连接装置，用于将所述电池串51，…，5i，…，5n的电压连接到负载1。电池能量源装置4还包括电池串电压适配器装置71，…，7i，…，7n，其与所述一个或多个电池串51，…，5i，…，5n中相应的一个串联连接，其中所述电池串电压适配器装置71，…，7i，…，7n设计为仅处理由所述电池串51，…，5i，…，5n所处理的电压的一部分。

公开(公告)号：CN102036897A

公开(公告)日：2011-04-27

申请号：CN200980118298.3

申请日：2009-05-04

申请人： 通力股份公司

发明人： 马蒂·凯基普罗 ,  乔尼·泰迪南 ,  贾里·赫尔维拉 ,  佩卡·海蒂

IPC分类号： B66B1/30 ,  H02J7/02

CPC分类号： B66B1/302 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/615 ,  Y10T307/625

摘要： 本发明涉及一种运输系统的供电装备。该运输系统包括：电机(1)，用于移动运输装置；运输系统的供电电路(2)，用于在运输系统的电源(3)和电机(1)之间供电；能量储存器的功率控制器(4)，该功率控制器包括至少一个可控开关(5，5’)；能量储存器(6)，经由能量储存器的功率控制器(4)而连接至运输系统的供电电路(2)；以及功率控制部分(22)，适配为控制能量储存器的功率控制器的前述至少一个可控开关(5，5’)，用于调整与在运输系统的供电电路和能量储存器之间的供电有关的至少一个电幅度(7，8，9，10，11)。能量储存器的功率控制器(4)适配为以功率限制来将前述能量储存器(6)放电。

公开(公告)号：CN101992678A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN201010260530.1

申请日：2010-08-11

申请人： 通用电气公司

发明人： R·D·金 ,  G·R·基林斯基

IPC分类号： B60K6/28 ,  H02J15/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60L11/1861 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/511 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/685

摘要： 示出一种推进系统，其包括电驱动器、与电驱动器电耦合的DC链路以及与电驱动器电耦合的第一能量存储系统，第一能量存储系统至少包括高比功率能量存储装置。推进系统还包括第二能量存储系统，其中第二能量存储系统的正极端子通过DC链路与电驱动器电耦合，并且第二能量存储系统的负极端子与高比功率能量存储装置的正极端子串联耦合。多通道双向升压转换器耦合到第一能量存储系统以及第二能量存储系统，其中高比功率能量存储装置的正极端子与第二能量存储系统的负极端子之间的连接将多通道双向升压转换器旁路。

公开(公告)号：CN101160688B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680012567.4

申请日：2006-04-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 江坂俊德 ,  冈部信之 ,  米田修

IPC分类号： H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/28 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2400/112 ,  H02J7/0075 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/615 ,  Y10T307/625

摘要： 在本发明的电源装置中，在系统停机时当低电压电池的充电状态SOC1低于比满充电水平低的放电参考值Shi1时，并且当高电压电池的充电状态SOC2不低于放电参考值Slow2时，低电压电池由从高电压电池供应的电力充电至接近其满充电水平。用于低电压电池的铅酸电池在持续的低的充电状态SOC下失效的可能性很高。用于高电压电池的锂二次电池在持续的高的充电状态SOC下失效的可能性很高。低电压电池的充电与高电压电池的放电的结合可以使得低电压电池和高电压电池两者都具有其各自有利的充电状态，而失效的可能性很小。因此，本发明的技术有效地防止了低电压电池和高电压电池两者的快速失效。