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公开(公告)号：CN106663829A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480081094.8
申请日：2014-08-08
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04298 , B60L11/18
摘要： 燃料电池系统包括：蓄电池；燃料电池，其根据负载来进行发电；逆变器，其将从燃料电池输出的电力变换为交流电力后供给到马达；以及转换器，其使用从蓄电池输出的电力来控制逆变器与燃料电池之间的电压。该燃料电池系统包括：电压控制部，其以使逆变器与燃料电池之间的电压不低于逆变器的电压下限值的方式控制转换器；以及下限电压控制部，其在马达的要求电力增加时，使逆变器与燃料电池之间的电压降到低于逆变器的电压下限值。
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公开(公告)号：CN102224627A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980146527.2
申请日：2009-11-16
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04104 , H01M8/04179 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04753 , H01M2008/1095
摘要： 本发明的燃料电池系统(100)的特征在于，具有：燃料电池(1)，其通过使供给至氧化剂极(34)的氧化剂气体与供给至燃料极(67)的燃料气体进行电化学反应来产生电力；燃料气体供给装置HS，其对上述燃料极(67)供给上述燃料气体；以及控制装置(40)，其控制上述燃料气体供给装置HS对上述燃料极(67)供给上述燃料气体，并且在上述燃料极(67)侧的出口被封闭时进行压力变动，该控制装置(40)基于以第一压力幅度ΔP1进行上述压力变动的第一压力变动模式，使上述燃料极(67)处的上述燃料气体的压力周期性地发生变动。
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公开(公告)号：CN108473058B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201680073901.0
申请日：2016-11-10
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明的燃料电池搭载车辆系统是在连接燃料电池并且针对车辆用蓄电池进行电力的输入和输出的电力供给线路上连接外部电源来对车辆用蓄电池充电之前进行电力供给线路的绝缘检查的燃料电池搭载车辆系统。具备：绝缘检查部，其进行电力供给线路的绝缘检查；开关，其进行燃料电池与电力供给线路之间的连接和切断；以及控制部，其能够进行车辆用蓄电池与电力供给线路的连接和切断的控制及开关的控制。控制部在将车辆用蓄电池从电力供给线路切断且控制开关来将燃料电池从电力供给线路切断之后驱动绝缘检查部。
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公开(公告)号：CN106687328A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480081834.8
申请日：2014-09-09
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/188 , B60L3/0046 , B60L50/50 , B60L50/51 , B60L50/64 , B60L50/72 , B60L58/15 , B60L58/30 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/28 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2510/084 , B60W2510/086 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/28 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/087 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , B60W2710/28 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , H01M8/04 , H01M8/04932 , H01M2250/20 , H01M2250/407 , Y02T10/7258 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 车辆的控制装置具备：燃料电池；电动发电机；电力单元；变速器；电动发电机控制部，其基于电动发电机的驾驶员要求转矩，来进行对电动发电机的电力控制；以及发电电力控制部，其基于包括电动发电机的燃料电池的负荷，来控制燃料电池的发电电力。电动发电机控制部在变速器的升档时实施用于使电动发电机的转速下降的变速用电力控制，在变速用电力控制中，基于所述电动发电机的限制转矩来进行对电动发电机的电力控制，所述电动发电机的限制转矩是根据燃料电池的每单位时间的实际发电电力和电力单元的每单位时间的可接受电力而计算出的。
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公开(公告)号：CN103563146B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280024305.5
申请日：2012-04-05
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M16/00 , H01M8/04223 , H01M8/04537 , B60L1/00 , B60L11/18 , H01M8/0432 , H01M8/0438
CPC分类号： H01M8/04228 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04303 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/642 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 燃料电池系统具备电动机、燃料电池堆、燃料供给装置以及对包括燃料电池堆和燃料供给装置的发电设备进行控制的控制器，控制器具备：堆输出响应要求运算部，其运算对燃料电池堆要求的堆输出响应要求；怠速停止中堆电压设定部，其对作为执行怠速停止中的堆电压而设定的怠速停止中堆设定电压的下限值进行设定，使得上述堆输出响应要求越大则怠速停止中堆设定电压的下限值越高，上述堆输出响应要求越小则怠速停止中堆设定电压的下限值越低；以及怠速停止中堆电压恢复操作部，其当执行怠速停止中实际堆电压小于怠速停止中堆设定电压的下限值时执行恢复操作。
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公开(公告)号：CN103843182A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280048618.4
申请日：2012-09-19
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04201 , B60L1/003 , B60L3/0038 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H01M8/04089 , H01M8/04104 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种燃料电池系统，其通过蓄电池和燃料电池向外部负载供给电力，该燃料电池系统具有：氧化剂供给机，其向燃料电池供给氧化剂；氧化剂通路，其与燃料电池连接设置，使从氧化剂供给机供给的氧化剂流过；旁通通路，其从与燃料电池相比更靠近上游的氧化剂通路分支，使由氧化剂供给机供给的氧化剂的一部分绕过燃料电池而流动；旁通阀，其设置在旁通通路中，对流过旁通通路的氧化剂流量进行调整；氧化剂流量控制部，其通过氧化剂供给机供给与燃料电池的要求发电量相对应的氧化剂流量；以及声振模式用氧化剂流量控制部，其通过氧化剂供给机供给恒定量的氧化剂流量，该燃料电池系统的控制装置包含旁通阀控制部，其在通过声振模式用氧化剂流量控制部控制氧化剂供给机时，对应于燃料电池的要求而控制旁通阀。
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公开(公告)号：CN103563146A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280024305.5
申请日：2012-04-05
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/04228 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04303 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/642 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/0494
摘要： 燃料电池系统具备电动机、燃料电池堆、燃料供给装置以及对包括燃料电池堆和燃料供给装置的发电设备进行控制的控制器，控制器具备：堆输出响应要求运算部，其运算对燃料电池堆要求的堆输出响应要求；怠速停止中堆电压设定部，其对作为执行怠速停止中的堆电压而设定的怠速停止中堆设定电压的下限值进行设定，使得上述堆输出响应要求越大则怠速停止中堆设定电压的下限值越高，上述堆输出响应要求越小则怠速停止中堆设定电压的下限值越低；以及怠速停止中堆电压恢复操作部，其当执行怠速停止中实际堆电压小于怠速停止中堆设定电压的下限值时执行恢复操作。
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公开(公告)号：CN103401007A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310393084.5
申请日：2009-11-16
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04104 , H01M8/04179 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04753 , H01M2008/1095
摘要： 本发明的燃料电池系统(100)的特征在于，具有：燃料电池(1)，其通过使供给至氧化剂极(34)的氧化剂气体与供给至燃料极(67)的燃料气体进行电化学反应来产生电力；燃料气体供给装置HS，其对上述燃料极(67)供给上述燃料气体；以及控制装置(40)，其控制上述燃料气体供给装置HS对上述燃料极(67)供给上述燃料气体，并且在上述燃料极(67)侧的出口被封闭时进行压力变动，该控制装置(40)基于以第一压力幅度ΔP1进行上述压力变动的第一压力变动模式，使上述燃料极(67)处的上述燃料气体的压力周期性地发生变动。
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公开(公告)号：CN108432018B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201680076279.9
申请日：2016-11-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/00 , H01M8/04 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/12 , B60L50/70
摘要： 燃料电池系统向燃料电池供给燃料和氧化剂并将燃料电池的发电电力输出到二次电池。关于燃料电池系统的控制方法，获取二次电池的充电量，在二次电池的充电量为规定的值以下的情况下，从停止了燃料电池的发电的状态起使燃料电池启动或者增加燃料电池的发电电力。关于该控制方法，获取能够向燃料电池供给的燃料的剩余量，在燃料的剩余量变少时，将用于判断燃料电池的启动或者电力增加的规定的值设定为比燃料的剩余量多时的该值小的值。
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公开(公告)号：CN106687328B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201480081834.8
申请日：2014-09-09
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 车辆的控制装置具备：燃料电池；电动发电机；电力单元；变速器；电动发电机控制部，其基于电动发电机的驾驶员要求转矩，来进行对电动发电机的电力控制；以及发电电力控制部，其基于包括电动发电机的燃料电池的负荷，来控制燃料电池的发电电力。电动发电机控制部在变速器的升档时实施用于使电动发电机的转速下降的变速用电力控制，在变速用电力控制中，基于所述电动发电机的限制转矩来进行对电动发电机的电力控制，所述电动发电机的限制转矩是根据燃料电池的每单位时间的实际发电电力和电力单元的每单位时间的可接受电力而计算出的。
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