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公开(公告)号：CN101772628A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200980100071.6
申请日：2009-07-01
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种燃气轮机的燃料控制方法及燃料控制装置以及燃气轮机。在该燃气轮机的燃料控制方法中，将供给燃料的多个主喷嘴至少分成两组而构成燃烧器，在燃烧器点火时自所有组的主喷嘴供给燃料(S1)，在之后的燃气轮机加速时，自A组的三个主喷嘴供给燃料(S3)。由于在加速时，自少数主喷嘴喷射燃料，因此每个主喷嘴的燃料流量增多，燃烧区域的燃料空气比(燃料流量/空气流量)增高，燃烧性提高。其结果是，可以减少一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的产生，且因不需要旁通阀而可以降低制造成本。而且，由于在点火时，自所有组的主喷嘴供给燃料并在燃烧器的整个区域燃烧，因此，能够将火焰容易地传送到邻接的其他的全部主喷嘴组，可以提高燃气轮机整体的点火性。
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公开(公告)号：CN1330856C
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN02141075.5
申请日：2002-04-10
申请人： 三菱重工业株式会社
IPC分类号： F01K23/10
CPC分类号： F01K23/10 , F01K23/106
摘要： 一种燃气涡轮机联合设备，即使在蒸汽涡轮机起动时和切断负荷时等正常运转时以外的多种运转状态下，也可以稳定地对燃气涡轮机的高温空气进行冷却。将高压废气节热器(39)的入口给水作为通过空气冷却器(24)的高温空气的制冷剂导入到空气冷却器(24)内，与高温空气进行热交换并已高温化的给水被分支到与高压废气节热器(39)的出口给水合流的回路、和与冷却器(32)合流的回路中，在各回路中设有调节流过这些回路的给水的流量的调节阀(44)、(45)。
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公开(公告)号：CN103299353B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201180064785.3
申请日：2011-11-29
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： G08G1/0104 , B61L27/0055 , B61L29/24 , G08G1/123 , G09B29/007
摘要： 通过机动车行驶模拟部(84)对模拟了包括多个道路及连接道路和道路的交叉点的道路网的道路网模型中的、模拟了机动车的机动车模型的行驶进行模拟，通过公共交通工具行驶模拟部(88)对模拟了轨道系统交通工具的路线的路线网模型中的、模拟了轨道系统交通工具的轨道系统交通工具模型的行驶进行模拟。并且，通过断开模拟部(90)使模拟了断开设备的断开设备模型动作，该断开设备设置在道路和轨道系统交通工具的路线交叉的地点，当轨道系统交通工具在该交叉的地点行驶时，暂时断开该交叉的地点的机动车的行驶。
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公开(公告)号：CN104769261A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380056086.3
申请日：2013-07-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。
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公开(公告)号：CN104769260A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380054543.5
申请日：2013-06-25
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , Y02T10/36
摘要： 双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。
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公开(公告)号：CN101772628B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980100071.6
申请日：2009-07-01
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种燃气轮机的燃料控制方法及燃料控制装置以及燃气轮机。在该燃气轮机的燃料控制方法中，将供给燃料的多个主喷嘴至少分成两组而构成燃烧器，在燃烧器点火时自所有组的主喷嘴供给燃料(S1)，在之后的燃气轮机加速时，自A组的三个主喷嘴供给燃料(S3)。由于在加速时，自少数主喷嘴喷射燃料，因此每个主喷嘴的燃料流量增多，燃烧区域的燃料空气比(燃料流量/空气流量)增高，燃烧性提高。其结果是，可以减少一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的产生，且因不需要旁通阀而可以降低制造成本。而且，由于在点火时，自所有组的主喷嘴供给燃料并在燃烧器的整个区域燃烧，因此，能够将火焰容易地传送到邻接的其他的全部主喷嘴组，可以提高燃气轮机整体的点火性。
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公开(公告)号：CN101889133A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200880119564.X
申请日：2008-12-11
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F23R3/346 , F02C9/28 , F02C9/34 , F23N1/002 , F23N2037/02 , F23N2041/20 , F23R3/34
摘要： 本发明的目的在于降低喷嘴切换期间的燃气轮机的输出变动。在使之前使用的第一喷嘴群向接下来使用的第二喷嘴群切换的喷嘴切换期间，使用预先登录的至少一个调整参数来调整第一喷嘴群及第二喷嘴群的燃料供给量，根据燃气轮机的运转状态对预先登录的调整参数进行更新，并将更新后的调整参数登录作为下次使用的调整参数。
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公开(公告)号：CN1828029B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200610006785.9
申请日：2006-02-05
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 当CFG被供应到储气罐(2)时，通过为CFG提供不同延时并将它们混合，CFG的气体卡路里的波动率得到抑制。当CFG在储气罐(3)中与BFG混合时，根据混合气体的气体卡路里，BFG的气体流速由反馈控制控制，从而控制混合气体的气体卡路里一定。
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公开(公告)号：CN100549369C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200710106395.3
申请日：2005-03-31
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F01M1/08 , F01M1/14 , F01M2001/083 , F01M2011/022
摘要： 本发明提出了一种具有气缸润滑系统的内燃机和一种在系统中向气缸供给润滑油的方法，在所述系统中，由润滑油泵的压力供给的润滑油通过用于调节润滑油供给的定时和油量的电磁阀以及用于向气缸的内表面提供润滑油的油道提供给多个安装在一个气缸上的润滑器，所述气缸中的具有多个活塞环的活塞进行往复运行，其中，活塞往复运行一次，从润滑器向形成在活塞环之间的间隙至少喷射一次润滑油。因此，气缸内表面上的润滑就得到了改进，并且可避免活塞环发生磨损或粘结，还可获得满足高功率发动机需求的润滑性能，而且，通过润滑的改进还可减少润滑油的消耗。
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