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公开(公告)号：CN103423036A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN101151451A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010872.X
申请日：2006-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/0002 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D41/3076 , F02D41/3094 , F02M63/029 , Y02T10/42
Abstract: 提供了一种用于发动机的燃料喷射控制设备，该发动机包括气缸喷射器和进气道喷射器。该设备将燃料喷射形式从在发动机冷起动刚开始后的预先确定的时刻直至经过了预先确定的时间段的通过气缸喷射器执行的压缩行程气缸喷射改变为在经过了预先确定的时间段后执行的通过进气道喷射器的进气道喷射与通过气缸喷射器的进气行程气缸喷射和压缩行程气缸喷射的组合。在发动机的冷起动期间，在经过了预先确定的时间段前通过压缩行程气缸喷射获得了有利的燃烧稳定性，且在经过了预先确定的时间段后HC的量减小，从而促进催化器的预热。
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公开(公告)号：CN105971750B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610136209.X
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具备多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制流入排气净化催化剂的排气的平均空燃比和在各汽缸中进行燃烧时的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比空燃比控制，平均空燃比控制是将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比的控制，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得在多个汽缸中的至少有一个汽缸中燃烧空燃比成为浓空燃比。在平均空燃比控制中，在排气净化催化剂的温度低时，控制平均空燃比以使稀偏移量比浓偏移量小，且在温度高时，控制平均空燃比以使稀偏移量比浓偏移量大。
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公开(公告)号：CN105971700B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610136196.6
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2461 , F01N3/08 , F01N3/10 , F01N3/101 , F01N3/18 , F01N11/007 , F01N2430/06 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/1408 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/1495 , F02D41/2454 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供一种排气净化装置。排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制装置。控制装置执行平均空燃比控制、汽缸间空燃比控制以及学习控制，平均空燃比控制是将目标平均空燃比交替地设定为浓空燃比和稀空燃比的控制，汽缸间空燃比控制是控制各汽缸的目标空燃比以使得在将目标平均空燃比设定为了稀空燃比时也至少有一个汽缸中的目标空燃比为浓空燃比的控制，学习控制是基于从将目标平均空燃比切换成稀空燃比起、直到再次切换成浓空燃比为止的第1氧量累计值和从将目标平均空燃比切换为浓空燃比起、直到再次切换为稀空燃比为止的第2氧量累计值，修正与空燃比相关的参数以使得该第1氧累计值与第2氧累计值之差变小的控制。
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公开(公告)号：CN103998728B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180075434.2
申请日：2011-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/04 , F01M5/001 , F01M11/0004 , F01M11/10 , F01M2011/0037 , F01M2011/0045 , F02D41/047 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D41/2454 , F02D2041/224 , F02D2250/11 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。内燃机的控制装置实施用于将空燃比设定为目标空燃比的空燃比反馈控制，并且根据由空燃比反馈控制所产生的反馈补正量来实施燃料系统的异常判断。内燃机的控制装置具备：双槽式油底壳，其具有存贮机油的内槽以及外槽、和能够对内槽与外槽之间的连通与切断进行切换的机构；控制单元，其在反馈补正量为第一预定值以上的情况下，对机构进行控制以使内槽与外槽连通。由此，能够抑制空燃比的过浓化，并能够适当地防止燃料系统异常的误判断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103423036B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN101680372A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019755.9
申请日：2008-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0257 , F01N3/2006 , F01N13/009 , F02B37/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 在发动机负荷KL小于预定值KL1的区域1中，仅打开第二排气门，第二排气门打开和关闭旁通增压器的涡轮的第二排气通道。在发动机负荷KL大于或等于预定值KL1且小于预定值KL3的区域2中，第二排气门和第一排气门两者都打开，第一排气门打开和关闭通向涡轮的第一排气通道。在发动机负荷KL大于或等于预定值KL3的区域3中，仅打开第一排气门。用于稀薄燃烧时的预定值KL1LEAN设定为低于用于化学计量燃烧时的预定值KL1STOICHI。
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公开(公告)号：CN101558226A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780046113.3
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B37/00 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/40 , F02D2011/102 , F02D2200/0611 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的控制设备，包括：燃料喷射装置(207，2072)，其按照在燃烧室内进行燃烧以产生所述内燃发动机(200)的输出所需要的所需喷射量来喷射燃料；以及燃料特性具体确定装置(100，221)，其具体确定所喷射燃料的燃料特性。所述控制设备进一步包括控制装置(100)，其执行用于控制所述内燃发动机(200)的至少一部分的输出校正过程，以便基于具体确定的燃料特性的差异来校正所产生的输出。根据此控制设备及其控制方法，即使是在内燃发动机(200)的高负荷区域期间使用混合燃料的情况下，也能确保驱动性能。
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公开(公告)号：CN101558225A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780023682.6
申请日：2007-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0623 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种内燃发动机(200)的控制装置和控制方法，所述内燃发动机能够使用汽油和酒精的混合物作为燃料。所述控制装置包括：空燃比校正装置(100，221)，其执行计算用于补偿发动机(200)的空燃比的目标值和实际测量值之间的偏离的空燃比反馈校正量的空燃比反馈校正过程；空燃比学习装置(100，221)，其执行计算用于使所计算出的空燃比反馈校正量收敛到离开预定校正参考量的预定范围内的空燃比学习值的空燃比学习过程；以及酒精判定装置(100)，如果所计算出的空燃比学习值的偏差大于预定阈值的状态持续得长于预定时间段，则所述酒精判定装置(100)做出所混合的酒精的浓度大于预定浓度的酒精判定。
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公开(公告)号：CN101326068A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046300.7
申请日：2006-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北东宏之
CPC classification number: F02B67/10 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/107 , F01N2430/02 , F02B37/00 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02N19/004
Abstract: 一种具有多个气缸列(1a，1b)和涡轮增压器(11)的多缸内燃机，其在发动机舱内横向地设置，其中排气通道(3a，3b)连接到各气缸列的排气歧管(2a，2b)，涡轮增压器(11)的涡轮(11a)安装在最接近车辆前侧定位的气缸列(1a)的排气通道(3a)中，且涡轮增压器在发动机舱内置于前部位置处。
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