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公开(公告)号：CN108569275A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810182316.5
申请日：2018-03-06
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W20/14
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/20 , B60K2006/4808 , B60L3/108 , B60L7/10 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60T2270/604 , B60T2270/606 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W2510/12 , B60W2540/12 , B60W2550/148 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60W2710/125 , B60W2720/406 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H48/36 , F16H2003/0931 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , B60W20/14 , B60W2510/0275 , B60W2510/083
Abstract: 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、电机、和变速器。在一个示例中，再生扭矩和电控差速器离合器的扭矩被调节以增加车辆的动能的利用率。
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公开(公告)号：CN106553636A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610842176.0
申请日：2016-09-22
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/442 , B60K7/0007 , B60L11/12 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L2240/62 , Y10S903/903 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/244
Abstract: 一种示例性电动车辆充电方法包括唤醒电动车辆的一部分、在唤醒期间读取用于电动车辆的电池的荷电状态、在电动车辆处在开放空间的情况下响应于读取而使用内燃发动机给电池充电、以及在电动车辆处在封闭空间的情况下禁用充电。
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公开(公告)号：CN105313874A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510441149.8
申请日：2015-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海
IPC: B60W10/06 , B60W10/188 , B60W10/192
Abstract: 提供一种用于启停车辆的制动控制。提供一种车辆，所述车辆具有发动机和控制器。所述发动机适于在行驶周期期间关闭和重启。所述控制器被配置为：响应于制动压力超过压力阈值而关闭发动机，并响应于加速踏板位置超过位置阈值而独立于制动压力重启发动机。
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公开(公告)号：CN104859657A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087068.2
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 凯雷姆·巴亚尔 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W30/18 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60T8/175 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 公开了一种车辆。混合动力电动车辆包括动力传动系控制器和防抱死制动系统(ABS)控制器。动力传动系控制器调节通过内燃发动机、发电机和电机传输的扭矩，以向两个驱动车轮传输期望扭矩。ABS控制器调节通过四个车轮中的每个车轮上的制动器施加的制动器扭矩。在牵引状况良好的适度的制动事件期间，电机重新获得车辆动能。在较重的制动和/或较差的牵引力期间，ABS控制器和电机控制器中的每个均对转速传感器信号作出响应以调节电机扭矩和制动器扭矩，从而使停车距离最小化。电机扭矩比制动器扭矩响应更快，使得组合式系统的振荡频率比独立的ABS系统的振荡频率高。
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公开(公告)号：CN103661395A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310390790.4
申请日：2013-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 马修·艾伦·博斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W40/076 , B60W40/107 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/12 , B60W40/13
CPC classification number: G06F17/00 , B60W40/076 , B60W40/13 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/14 , B60W2520/30
Abstract: 本发明涉及动态道路坡度估计。一种车辆和车辆系统设置有控制器，控制器被配置成：产生指示车辆质量估计的输出。当纵向加速度、车辆速度和横摆角中的至少一个指示发生合格的事件时，车辆质量估计基于纵向加速度和车轮扭矩。控制器还被配置成：基于车辆速度、车轮扭矩和车辆质量估计而产生指示动态道路坡度估计的输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661393A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310389288.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 陆建波 , 马修·艾伦·博斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W40/076 , B60W40/13
CPC classification number: G06F17/00 , B60W40/076 , B60W2520/105 , B60W40/13 , B60W2520/10 , B60W2520/12 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , B60W2550/142
Abstract: 本发明涉及运动学道路坡度估计。一种车辆和车辆系统设置有控制器，控制器被配置成使用扩展卡尔曼滤波器产生指示运动学道路坡度估计的输出。所述扩展卡尔曼滤波器包括基于纵向加速度和加速度偏移量的系统输入以及基于预测的车辆速度的系统输出。加速度偏移量基于横向速度、横向偏移量及车辆俯仰角中的至少一个。控制器还被配置成产生指示运动学品质因子的输出，所述运动学品质因子对应于运动学道路坡度估计的可用性。
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公开(公告)号：CN102019924A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010245710.2
申请日：2010-08-03
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W2510/0657 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/182
Abstract: 本发明公开了一种启动停止在斜坡上的车辆的方法，包含下列步骤：接合变速器档位(发动机和车轮通过该变速器档位接合可驱动地互相连接)，使用制动压力以接合车轮制动器并产生使车辆在斜坡上保持静止的道路坡度车轮扭矩，开始发动机再起动，运转发动机产生等于或高于道路坡度车轮扭矩的车轮扭矩，并释放制动压力。本发明能够防止微HEV在发动机自动再起动且无驾驶操纵期间以与驾驶员要求的方向相反的方向移动，还有助于避免在坡道再起动期间发动机失速以及避免发动机再起动时不期望的车辆加速急跳。
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公开(公告)号：CN105313874B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201510441149.8
申请日：2015-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海
IPC: B60W10/06 , B60W10/188 , B60W10/192
Abstract: 提供一种用于启停车辆的制动控制。提供一种车辆，所述车辆具有发动机和控制器。所述发动机适于在行驶周期期间关闭和重启。所述控制器被配置为：响应于制动压力超过压力阈值而关闭发动机，并响应于加速踏板位置超过位置阈值而独立于制动压力重启发动机。
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公开(公告)号：CN104973045B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201510172323.3
申请日：2015-04-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海
Abstract: 本发明公开了用于混合动力车辆的能量预留协调的方法和装置，所述车辆包括被配置为用于响应于包括至少两个优选电动驱动(EV)区域的用于当前行驶循环的预测的车辆路线而响应于在车辆路线的多个部分处电池SOC落到多个阈值以下而控制发动机充电电池的控制器。控制器响应于电池SOC落到第线阈值以下并且车辆没有进入第一EV区域、响应于电池SOC落到第二阈值以下并且车辆进入第一EV区域而不是第二EV区域以及响应于电池SOC落到第三阈值以下并且车辆进入第二EV区域而控制发动机充电电池。第一阈值高于第二阈值并且第二阈值高于第三阈值。
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公开(公告)号：CN104859472B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201510087748.4
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。在电池功率需求大致恒定的时间段期间，可期望主动激励。在所述时间段期间，电池功率需求的预定范围的频率分量的幅度小于预定幅值。控制器可在不影响车辆的加速度的情况下，使频率分量幅度中的至少一个超出预定幅值。电机和电力负载的操作可影响电池功率需求。可操作发动机和车轮制动器以补偿电池功率需求的变化，从而不影响主动车轮输出功率。
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