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公开(公告)号:CN105365816B
公开(公告)日:2019-07-16
申请号:CN201510484248.4
申请日:2015-08-07
申请人: 株式会社捷太格特
发明人: 加藤智章
CPC分类号: B60W10/119 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60T8/175 , B60T2201/14 , B60W10/02 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/186 , B60W40/12 , B60W2300/18 , B60W2400/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/12 , B60W2510/18 , B60W2520/263 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/125
摘要: 一种差动限制装置的控制装置及控制方法,在限制搭载有由制动力的控制来控制车辆的行为的装置的四轮驱动车中的前轮及后轮的差动的差动限制装置的控制装置中,对作为差动限制装置的扭矩耦合器(4)进行控制的ECU(5)具备:基于车辆行驶状态来运算扭矩耦合器(4)的目标扭矩(T)的差动限制力运算装置(511);基于来自控制车辆行为的装置的指令而对目标扭矩(T)进行减少校正的差动限制力校正装置(512);及运算扭矩耦合器(4)的热负荷量的热负荷量运算装置(513),差动限制力校正装置(512)在扭矩耦合器(4)的热负荷量为规定值以上时,限制基于来自控制车辆行为的装置的指令的目标扭矩(T)的校正。
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公开(公告)号:CN106989169A
公开(公告)日:2017-07-28
申请号:CN201610974427.0
申请日:2016-11-04
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 克里斯多佛·艾伦·李尔
CPC分类号: B60W30/18127 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W2510/1005 , B60W2510/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/60 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , F16H61/0204 , B60L7/26 , F16H61/32 , F16H2061/326
摘要: 公开了用于控制变速器换挡的系统和方法。一种用于车辆中在制动事件期间控制变速器换挡的系统和方法,所述车辆具有均可操作以制动车辆的电动马达和摩擦制动器,所述方法包括在制动事件期间减小摩擦制动以增加车轮扭矩的步骤。制动事件包括摩擦制动和再生制动两者。减小摩擦制动以增加车轮扭矩是至少部分地基于在变速器换挡期间由阶梯传动比变速器的传动比改变而造成的车轮扭矩的减小的。
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公开(公告)号:CN103476655A
公开(公告)日:2013-12-25
申请号:CN201180069753.2
申请日:2011-04-05
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 矢口英明
CPC分类号: B60W10/18 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18109 , B60W50/08 , B60W50/10 , B60W2510/12 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , G06F7/00 , Y02T10/6239
摘要: ECU执行包括如下步骤的程序:在启动开关被操作(在S100中为“是”)、车辆处于行驶期间(在S102中为“是”)且车辆的系统为启动状态的情况下(S104),判定制动器是否为制动状态的步骤;和在制动器为制动状态(在S106中为“是”)且操作持续时间为阈值Tc(0)以上的情况下(在S108中为“是”),或者在制动器为不制动状态(在S106中为“否”)且操作持续时间Tc为比阈值Tc(0)长的阈值Tc(1)以上的情况下(在S110中为“是”),将车辆的系统迁移至停止状态的步骤(S112)。
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公开(公告)号:CN103476655B
公开(公告)日:2016-11-23
申请号:CN201180069753.2
申请日:2011-04-05
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 矢口英明
CPC分类号: B60W10/18 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18109 , B60W50/08 , B60W50/10 , B60W2510/12 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , G06F7/00 , Y02T10/6239
摘要: ECU执行包括如下步骤的程序:在启动开关被操作(在S100中为“是”)、车辆处于行驶期间(在S102中为“是”)且车辆的系统为启动状态的情况下(S104),判定制动器是否为制动状态的步骤;和在制动器为制动状态(在S106中为“是”)且操作持续时间为阈值Tc(0)以上的情况下(在S108中为“是”),或者在制动器为不制动状态(在S106中为“否”)且操作持续时间Tc为比阈值Tc(0)长的阈值Tc(1)以上的情况下(在S110中为“是”),将车辆的系统迁移至停止状态的步骤(S112)。
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公开(公告)号:CN105579268A
公开(公告)日:2016-05-11
申请号:CN201480029561.2
申请日:2014-09-01
申请人: KPIT技术有限责任公司
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60K2006/4833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W50/045 , B60W2050/046 , B60W2510/12 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2560/00 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/93 , Y10S903/951
摘要: 本发明提供了一种用于将车转换为混合电动车或电动车的改装系统。该系统包括电源(EPS),其包括一个或多个马达,以提供故障安全扭矩给车辆和电线束制动能量用于充电一个或多个电池,一个或多个可连接的电力齿轮组件(EPGA),配置为耦合所述一个或多个马达到传动轴用于提供扭矩传递到车辆,以及耦合到电源(EPS)的电子控制单元用于动态控制基于运行条件的一个或多个马达的运行来驱动车辆。所述系统包括马达控制器来控制一个或多个马达的运行。所述马达控制器基于驱动车辆所需的扭矩和功率来开动一个或多个马达。
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公开(公告)号:CN108569275A
公开(公告)日:2018-09-25
申请号:CN201810182316.5
申请日:2018-03-06
申请人: 福特全球技术公司
IPC分类号: B60W20/14
CPC分类号: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/20 , B60K2006/4808 , B60L3/108 , B60L7/10 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60T2270/604 , B60T2270/606 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W2510/12 , B60W2540/12 , B60W2550/148 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60W2710/125 , B60W2720/406 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H48/36 , F16H2003/0931 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , B60W20/14 , B60W2510/0275 , B60W2510/083
摘要: 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统,该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、电机、和变速器。在一个示例中,再生扭矩和电控差速器离合器的扭矩被调节以增加车辆的动能的利用率。
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公开(公告)号:CN105392682A
公开(公告)日:2016-03-09
申请号:CN201480040968.5
申请日:2014-07-15
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2510/12 , B60W2710/027 , B60W2710/0661 , B60W2710/082 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/45 , B60Y2300/60 , B60Y2400/424 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/30428 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
摘要: 一种混合动力车辆的控制系统,在所述混合动力车辆中,用于行驶的驱动动力源包括通过曲柄转动被启动的发动机、能够控制扭矩的电机以及与所述电机耦合并且变速器扭矩容量根据控制量的变化连续地改变的离合器,所述控制系统被配置为在所述电机输出的所述扭矩由处于滑动状态的所述离合器通过改变所述控制量来传送时,基于所述电机输出的所述扭矩以及通过改变所述控制量而引起的所述电机和所述离合器的旋转速度的变化率来估计(步骤S2和S3)所述离合器的扭矩。
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公开(公告)号:CN105365816A
公开(公告)日:2016-03-02
申请号:CN201510484248.4
申请日:2015-08-07
申请人: 株式会社捷太格特
发明人: 加藤智章
CPC分类号: B60W10/119 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60T8/175 , B60T2201/14 , B60W10/02 , B60W10/14 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/186 , B60W40/12 , B60W2300/18 , B60W2400/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/12 , B60W2510/18 , B60W2520/263 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/125 , B60W10/182 , B60W2520/28 , B60W2710/12 , B60W2710/182
摘要: 一种差动限制装置的控制装置及控制方法,在限制搭载有由制动力的控制来控制车辆的行为的装置的四轮驱动车中的前轮及后轮的差动的差动限制装置的控制装置中,对作为差动限制装置的扭矩耦合器(4)进行控制的ECU(5)具备:基于车辆行驶状态来运算扭矩耦合器(4)的目标扭矩(T)的差动限制力运算装置(511);基于来自控制车辆行为的装置的指令而对目标扭矩(T)进行减少校正的差动限制力校正装置(512);及运算扭矩耦合器(4)的热负荷量的热负荷量运算装置(513),差动限制力校正装置(512)在扭矩耦合器(4)的热负荷量为规定值以上时,限制基于来自控制车辆行为的装置的指令的目标扭矩(T)的校正。
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