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公开(公告)号：CN101806357B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010113087.5
申请日：2010-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , F16H61/16 , F16H2059/6807 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , Y10T477/675 , Y10T477/69362
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器的控制装置及其控制方法，所述控制装置在向第一目标档位换档的过程中确定所述变速器是否应被变换到比所述第一目标档位更加远离当前档位的第二目标档位，并判定向所述第一目标档位的换档是否是在向第三目标档位换档的过程中实施的。如果是在向所述第一目标档位的多重换档的过程中确定所述变速器应被变换到所述第二目标档位，则禁止向所述第二目标档位的多重换档，其中向所述第一目标档位的多重换档是在向所述第三目标档位换档的过程中开始的。如果是在向所述第一目标档位的单一换档的过程中确定所述变速器应被变换到所述第二目标档位，则允许向所述第二目标档位的多重换档。
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公开(公告)号：CN101144534B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200710154139.1
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2306/24 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制装置和方法。当在第一变速过程中做出第二变速的判定时(时间t2)，如果涡轮速度NT接近于自动变速器将要在所述第二变速中变速达到的档位的同步转速(ntdoki2)并且在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1等于或者大于预定值，则多重变速部(140)立即将所述变速控制从第一变速控制切换到第二变速控制，从而在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1以特定比率增加，并且在所述第二变速中被释放的第三制动器(B3)的液压命令值2以特定比率减少。
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公开(公告)号：CN101025230B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710079277.8
申请日：2004-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/68
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2059/385 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T477/681
Abstract: 本发明公开了用于车辆的控制设备和方法。ECT_ECU 1020执行包括以下步骤的程序：i)检测目标怠速速度(步骤S100)，ii)在空档控制5(步骤S102中为“是”)期间，当目标怠速速度变得等于或大于预定阈值NIDLE(步骤S104中为“是”)时结束空档控制(步骤S110)，和iii)当目标怠速速度小于预定阈值NIDLS(步骤S108中为“是”)同时未在执行空档控制(步骤S102中为“否”)时，执行空档控制(步骤S106)。
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公开(公告)号：CN101586659A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910203508.0
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H59/72 , F16H59/74 , F16H2059/743 , F16H2061/0227
Abstract: 本发明涉及一种车辆自动变速器的换档控制器。用作换档控制器的电子控制单元(38)包括：判定车辆是否处于低动力状态的低动力状态判定单元(78)，在所述低动力状态下，用于换档判定的目标节气门开度(θ TH * )低于预先确定的低动力判定值(θ TH 1)；和换档线图切换控制单元(80)，当液压流体温度(T OIL )低于预先确定的流体温度判定值(T OIL 1)且判定出车辆处于所述低动力状态时，所述换档线图切换控制单元(80)将换档线图从高流体温度换档线图切换到基本换档线图。
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公开(公告)号：CN100408888C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200410042851.9
申请日：2004-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H3/666 , F16H35/10 , F16H59/14 , F16H59/72 , F16H61/686 , F16H2057/016 , F16H2059/147 , F16H2059/725 , F16H2061/207 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2342/044 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开了一种车用自动变速器的控制设备和方法。所述控制设备能够在保证耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。当被传递到摩擦啮合设备的转矩已经在连续时间段内持续地等于或大于预定值时，控制装置就结束所述空档控制。于是，通过在除了空档控制的持续时间之外还考虑被传递到摩擦啮合设备的转矩，可以更精确地掌握摩擦啮合设备的状态。换言之，可以提供车用自动变速器的控制设备，其能够在保证摩擦啮合设备的耐久性的同时，尽可能长时间地执行空档控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101025230A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710079277.8
申请日：2004-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/68
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2059/385 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T477/681
Abstract: 本发明公开了用于车辆的控制设备和方法。ECT_ECU 1020执行包括以下步骤的程序：i)检测目标怠速速度(步骤S100)，ii)在空档控制5(步骤S102中为“是”)期间，当目标怠速速度变得等于或大于预定阈值NIDLE(步骤S104中为“是”)时结束空档控制(步骤S110)，和iii)当目标怠速速度小于预定阈值NIDLS(步骤S108中为“是”)同时未在执行空档控制(步骤S102中为“否”)时，执行空档控制(步骤S106)。
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公开(公告)号：CN1576657A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410069790.5
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN114802188A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210063226.0
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车的控制装置。抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。用于使引擎起动或者停止的引擎动作条件被预先决定为在拖引模式的选择时相比于全轮驱动模式的选择时使引擎的运转比率更高，所以在拖引模式的选择时易于确保充分的驱动力，在全轮驱动模式的选择时易于提高能量效率。即，根据在进发时或加速时确实需要大的驱动力的拖引模式和未必需要大的驱动力的全轮驱动模式，使引擎起动或者停止。因此，能够抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。
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公开(公告)号：CN114802187A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210063202.5
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了低档全轮驱动模式时，使得不易给驾驶员带来不适感。在发动机为停止状态且车辆用动力传递装置被设为非行驶位置时的高档全轮驱动模式中，在选择了低档全轮驱动模式的情况下，在完成从高档全轮驱动模式向低档全轮驱动模式的切换之前维持发动机的停止状态，在完成向低档全轮驱动模式的切换之后启动发动机，因此避免了同时执行向低档全轮驱动模式的切换和发动机启动，在防止冲击的产生的同时启动发动机。由此，在选择了低档全轮驱动模式时，能够使得不易给驾驶员带来不适感。
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公开(公告)号：CN104395590B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380033321.5
申请日：2013-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02D41/00 , F02D11/10 , F01N3/08 , F02D17/02 , F16H61/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H63/50
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/432 , B60Y2300/435 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2240/36 , F02D11/105 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D2011/102 , F02D2200/0806 , F02D2250/18 , F02D2700/07 , F16H63/502 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于车辆的控制系统在动力接通升档的惯性相期间通过切断对发动机的至少一个汽缸的燃料供应来进行转矩下降控制以减小发动机的转矩。在转矩下降控制期间，响应于沉积在发动机的排气系统中的催化剂上的氧化氮的量来将节气门开度控制至相对减小的值。
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