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公开(公告)号：CN106458001A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024452.6
申请日：2015-04-24
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60K6/26 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , H02K5/04 , H02K9/19 , H02K11/27 , H02K11/33 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 第一壳体部(11)与第二壳体部(12)彼此的凸缘部(11f、12f)被紧固，形成结合凸缘部(15)并构成驱动装置壳体(10)。固定于驱动装置壳体部件(3)和窄幅部件(5)，该窄幅部件(5)沿着轴向X的长度比宽幅部件(3)短，窄幅部件(5)与宽幅部件(3)以沿特定径向YS观察相互重复并且窄幅部件(5)比宽幅部件(3)更位于径向内侧Y1的方式配置。窄幅部件(5)以相对于结合凸缘部(15)沿特定径向YS观察不重复而沿轴向X观察重复的方式配置。宽幅部件(3)以相对于结合凸缘部(15)沿特定径向YS观察重复而沿轴向X观察不重复的方式配置。(10)的外侧的旋转电机控制装置(70)具有宽幅
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公开(公告)号：CN106415056A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580025373.7
申请日：2015-05-05
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 安德烈亚斯·特兰肯舒 , 威利·鲁德 , 弗洛里安·纳赫特曼 , 多米尼克·恩格尔曼
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , F03D1/0675 , F03D17/00 , F16D3/12 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D2300/22 , F16F15/12 , H02K7/02 , H02K7/10 , Y02E10/721 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , F16F15/1207 , B60K6/38
摘要： 本发明涉及一种用于布置在具有内燃机、变速器和电机的混合动力车辆的传动系中的转矩传递设备，其中，电机布置在转矩传递设备中。转矩传递设备包括分离离合器以及曲轴侧的主扭振阻尼器，该分离离合器具有用于使内燃机与变速器脱开的离合器操作部。本发明的突出之处在于具有径向且轴向地布置在转子内部的、变速器侧的副扭振阻尼器，该副扭振阻尼器直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中。本发明能够实现增大用于曲轴侧的主扭振阻尼器的结构空间，从而能够最佳地设计该主扭振阻尼器。相反地，对于原本不具有副阻尼器的转矩传递设备，主阻尼器能够设计得更小且更紧凑，这是因为副阻尼器支持减振。因为副阻尼器布置在电机的转子内部以及直接布置在转矩传递设备的变速器侧的从动法兰中，所以该副阻尼器只需要较小的直至不需要附加的结构空间。由此使得结构空间因此被释放，例如能够用于缩小尤其是轴向
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公开(公告)号：CN106274440A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610837147.5
申请日：2016-09-21
申请人： 福建奉田信新能源科技有限公司
发明人： 林平
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/92 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/268
摘要： 本发明涉及一种新能源车辆并联式无级变速箱及其工作方法，包括发动机、驱动电机、ISG电机和行星轮系，所述发动机的输出轴与行星轮系的行星架相连接并同步转动，所述行星轮系的齿圈上设置有外圈齿，所述驱动电机的输出轴上设置有与齿圈的外圈齿相啮合的减速齿轮，所述ISG电机的输出轴与行星轮系的太阳轮相连接并同步转动；所述齿圈上固连有连接架，所述连接架的转动中心经传动轴与汽车减速器相连接；还包括对ISG电机的输出轴进行制动的ISG电机制动器以及对行星架进行制动的行星架制动器。本发明布局合理，结构紧凑，大大缩小整个变速箱的外形尺寸，同时有效实现能量的回收利用，减少浪费，适用范围广，有利于推广应用。
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公开(公告)号：CN103958245B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280058624.8
申请日：2012-12-05
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·德普克
CPC分类号： B60L11/182 , B60K6/24 , B60K6/40 , B60L11/1829 , B60L2230/14 , B60Y2400/21 , F01M11/0004 , Y02T10/6269 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y10S903/905
摘要： 本发明涉及一种机动车，其包括：至少一台用于驱动该机动车的电动机；至少一个电储能装置，通过该储能装置能够为所述电动机供电；以及带有至少一个线圈(12)的充电装置，通过该线圈，电能能够以感应方式传输用于给所述电储能装置充电，其中，设置有一内燃机，该内燃机具有容器(10)，在该容器中能够容纳用于内燃机润滑的润滑剂，并且所述线圈(12)以及在必要时还有至少一个配置于该线圈(12)的电子元件(13)设置在所述容器上。
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公开(公告)号：CN103069696B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180032950.7
申请日：2011-06-29
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： H02K9/19 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , H02K1/20 , H02K5/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： 用于冷却电动机的系统和方法，该电动机包括限定叠片堆叠的多个叠片、冷却剂通道和电动机绕组。冷却剂泵送到冷却剂通道中，并且被迫使沿着叠片堆叠的整个长度运动。冷却剂之后喷洒到电动机绕组之上以冷却电动机绕组。
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公开(公告)号：CN105873783A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480070309.6
申请日：2014-12-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/70 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/909
摘要： 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。
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公开(公告)号：CN105745108A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062795.7
申请日：2014-12-25
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： F16H3/725 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/507 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16H61/0028 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/951
摘要： 一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。
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公开(公告)号：CN105745107A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062794.2
申请日：2014-12-25
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/919 , Y10S903/951
摘要： 一种混合动力驱动装置，具备：第一单向离合器(F1)；第二单向离合器(F2)；能够从转子(4)向车轮传递动力的第一动力传递路径(Pa1)；以及由发动机旋转传递部件(13)、第一单向离合器(F1)以及连结部件(63)构成，能够从内燃发动机(2)向机油泵(80)传递动力，并且通过交叉部(PX)与第一动力传递路径(Pa1)交叉的第二动力传递路径(Pa2)，接合元件(K0)、第一单向离合器(F1)以及第二单向离合器(F2)配置于第一动力传递路径(Pa1)的一侧。
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公开(公告)号：CN105682964A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059068.5
申请日：2014-10-31
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2410/115 , F02F1/00 , F02F7/00 , F02F7/0065 , H02K5/22 , H02K5/225 , H02K7/1815 , Y02T10/6226 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/904
摘要： 动力产生装置具备内燃机(11)和在轴向上与内燃机(11)相邻配置的旋转电机(12)。旋转电机(12)具有由外部的电力设备经由供电线缆(61)而供给电流的线圈。与线圈连接的端子部(43b)和供电线缆(61)的连接端子(62)在内燃机(11)的发动机缸体(21)的下部缸体(21b)的一部分形成的规定的连接空间(51)中连接。
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公开(公告)号：CN105599585A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510789230.5
申请日：2015-11-17
申请人： LG电子株式会社
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/405 , B60K25/02 , B60K2006/264 , B60K2025/022 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60Y2200/92 , B60Y2400/604 , F02N11/003 , H02K7/006 , H02K7/1815 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/951 , B60K6/40
摘要： 本发明涉及汽车的驱动装置，尤其，上述汽车的驱动装置包括：引擎，利用通过燃烧燃料所获得的能量来驱动；驱动电机，包括转子及定子，上述转子直接与上述引擎的曲轴相连接，上述转子具有与上述曲轴相同的旋转轴，上述定子以收容于上述转子的内侧的方式与上述引擎相结合，来使上述转子旋转，从而本发明的汽车的驱动装置提供如下优点，即，不仅可提高汽车燃油经济性，而且还可实现混合动力汽车的引擎周边结构设计的多样化。
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