公开(公告)号：CN1985034A

公开(公告)日：2007-06-20

申请号：CN200580023645.6

申请日：2005-05-19

申请人： 通用汽车公司

发明人： 郭棠炜 ,  B·L·布朗 ,  J·A·恩 ,  P·M·纳特

IPC分类号： D01H7/64

CPC分类号： F02D41/3047 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B23/101 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/006 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明公开了扩大汽油直接喷射控制的自动点火内燃机中载操作限值的方法。为了可变的驱动进气及排气阀和以排气再压缩或者排气再充入阀门策略操作阀门，应用了该系统。其中提供了火花塞。其中使用了具有多重喷射能力的燃料喷射器。将第一燃料进料喷射入燃烧室中从而形成低浓度空气燃料混合物。将第二燃料进料喷射入燃烧室中，从而形成位置接近火花塞的具有易燃混合物的分层空气燃料混合物。易燃混合物在火花隙处被点燃，从而引起火花点火燃烧，所述火花点火燃烧起引发所述低浓度空气燃料混合物自动点火的点火源的作用，由此导致在燃烧室中压力升高超出指定阈值之前获得更高的发动机载荷。

公开(公告)号：CN1340132A

公开(公告)日：2002-03-13

申请号：CN00803939.9

申请日：2000-11-10

申请人： 罗伯特·博施有限公司

发明人： 乌多·西贝尔

IPC分类号： F02D13/04 ,  F01L9/04 ,  F02D41/06

CPC分类号： F02D13/0242 ,  F02D13/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/0095 ,  F02N19/005 ,  F02N99/006 ,  Y02T10/42

摘要： 在内燃机的至少一个汽缸中的活塞所希望的惯性运转位置能够以简单的措施非常准确地达到,其方案是,在切断点火系统之后,内燃机的一个或多个汽缸的排气阀关闭一个或者多个时间段(V1,V2),其中,这样控制每个阀闭合阶段(V1,V2)的开始和结束,使曲轴停留在所希望的惯性运转位置(AP)上。

公开(公告)号：CN108204298A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711345491.3

申请日：2017-12-15

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·N·尤瑞

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D17/04 ,  F01N3/20 ,  F02D13/02 ,  F02M26/08 ,  F02M26/43 ,  F02D29/02

CPC分类号： F02D41/042 ,  F01N3/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2410/00 ,  F02B37/00 ,  F02D9/08 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/062 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  F02D41/0047 ,  F01N3/2033 ,  F02D13/0249 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0082 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/50 ,  F02M26/08 ,  F02M26/43

摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于关闭分流式排气发动机系统的请求，进气节气门可关闭，并且第一阀可打开，该第一阀设置在二次流动通道中，该二次流动通道耦接在进气节气门下游的进气歧管与耦接到第一组排气门的第一排气歧管之间。因此，未燃烧的烃可被传送到设置在排气道中的催化剂。

公开(公告)号：CN108071498A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201711169211.8

申请日：2017-11-10

申请人： 任军

发明人： 不公告发明人

IPC分类号： F02D15/00 ,  F02D13/02

CPC分类号： Y02T10/18 ,  F02D15/00 ,  F02D13/0242

摘要： 一种改变内燃机几何压缩比的发动机，压缩比的调整可在一个行程内完成，只须调整排气门正时，简单、实用、省油。

公开(公告)号：CN107448255A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710383351.9

申请日：2017-05-26

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·R·马丁 ,  J·E·罗林格

IPC分类号： F01L13/06 ,  F02D13/02 ,  F02D13/06

CPC分类号： F01L1/462 ,  F01L1/46 ,  F01L3/24 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/001 ,  F01L2800/10 ,  F01L2800/11 ,  F01L2800/14 ,  F01L2810/05 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F01L13/06 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/06 ,  F02D2200/1015

摘要： 本公开涉及用于操作内燃发动机的排气门的方法和系统。描述用于操作具有提动阀芯排气门的内燃发动机的排气门的系统和方法。该系统和方法提供当排气门与凸轮轴凸角的基圆机械连通时将排气门锁定在关闭状态中。将排气门锁定在关闭状态中可以降低在不期望排气门被打开的时间处排气压力打开排气门的可能性。

公开(公告)号：CN102877963B

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201210243396.3

申请日：2012-07-13

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·N·阿勒瑞 ,  R·D·皮尔西弗

IPC分类号： F02D21/08 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02M26/05 ,  F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  F02B2075/1816 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D43/00 ,  F02M26/04 ,  F02M26/13 ,  F02M26/15 ,  F02M26/22 ,  F02M26/27 ,  F02M26/28 ,  F02M26/44 ,  F02M35/1085 ,  F05B2220/40 ,  Y02T10/18

摘要： 提供用于具有与分离式排气系统联接的分离式进气系统的增压发动机的方法和系统。在发动机循环的不同点处可以通过分离式进气系统向发动机输送具有不同成分、压力和温度的空气充气。以此方式，可以扩展增压和EGR益处。

公开(公告)号：CN104685170B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201280076020.6

申请日：2012-09-25

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 罗曼·勒弗里斯蒂

IPC分类号： F01L13/06

CPC分类号： F02D13/04 ,  F01L1/08 ,  F01L13/065 ,  F02D13/0242

摘要： 此阀促动机构(S)包括摇臂(9)，该摇臂(9)适于经由激活活塞(95)来打开气缸阀，该激活活塞(95)可在摇臂(9)的活塞室(101)内在活塞室(101)内的流体压力升高的作用下从禁用发动机运行功能的第一位置移动到执行所述发动机运行功能的第二位置，摇臂(9)包括受控的闭塞阀(97)，其中，该闭塞阀(97)在其打开状态和其闭塞状态之间的控制是通过活塞室(101)内的流体压力在闭塞阀(97)的暴露于活塞室(101)内的流体压力下的阀构件(97A)上施加的力(FP)的作用而执行的。

公开(公告)号：CN102297014B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110166159.7

申请日：2011-06-14

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·J·斯泰爱兹 ,  B·A·博耶尔 ,  L·马歇尔 ,  J·雷贝

IPC分类号： F02B37/18 ,  F02M25/07 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02B37/025 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02D13/0242 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/0077 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

摘要： 具有EGR分支的双涡旋涡轮增压器。本发明提供了用于操作具有接头的双涡旋涡轮增压发动机的系统和方法，所述接头被配置成可选择地控制到排气再循环系统和双涡旋涡轮的排气传输。

公开(公告)号：CN104791065A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510021632.0

申请日：2015-01-16

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·N·阿勒瑞 ,  B·A·波伊尔

IPC分类号： F01N13/10 ,  F02B37/00 ,  F02M25/07 ,  F01L1/34

CPC分类号： F02D13/0242 ,  F01N13/107 ,  F02B37/02 ,  F02B37/18 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/04 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明提供了用于具有分离式排气系统的升压发动机的方法和系统。一种方法包括通过经由压缩机入口气门使来自在排气冲程即将结束时的排气和直吹空气的组合流向压缩机的进气装置来减少爆震。

公开(公告)号：CN102852577B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201110189527.X

申请日：2011-06-29

申请人： 周同庆

发明人： 周同庆

IPC分类号： F01L1/08

CPC分类号： F02B17/005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/19 ,  F02B23/101 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

摘要： 本发明提供了一种包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机，其排凸轮轴上设有可经由所述传动件驱动所述排气门打开的排气凸轮。每个排气凸轮具有一个主凸起和一个副凸起。所述主凸起在内燃机运行的排气冲程中驱动所述排气门打开以排出燃烧气体，所述副凸起在内燃机运行的压缩冲程的开始阶段中驱动所述排气门打开以排出一部分未参与燃烧的空气。所述主凸起使所述排气门产生的最大升程量比所述副凸起使所述排气门产生的最大升程量大，并且所述燃烧气体排出的时间比所述未参与燃烧的空气排出的时间长。特别地，所述四冲程内燃机是一种四冲程缸内直喷汽油发动机，或者是一种四冲程柴油发动机。