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公开(公告)号：CN111130162A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201910990764.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源设备。提供一种包括多个电池模块的电源设备，电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接，电源设备在栅极驱动信号在相应电池模块中包括的延迟电路处被延迟之后从串联连接的上游向串联连接的下游传输栅极驱动信号，并且将栅极驱动信号从最下游的电池模块返回到控制器，其中，电源设备基于从来自控制器的信号的发送时间到该信号的接收时间的时间差来执行延迟电路的故障确定。
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公开(公告)号：CN107768761B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710681844.0
申请日：2017-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种电池组的制造方法，包括以下步骤：(A)准备使用过的电池组；(B)将使用过的电池组拆解，由此从使用过的电池组中回收单电池或电池模块，该单电池和电池模块是镍氢电池；(C)将回收得到的单电池或电池模块的充电状态调整为0％以上且小于3％的第1充电状态范围内、3％以上且20％以下的第2充电状态范围内和100％以上且200％以下的第3充电状态范围内的任一范围内；(G)计算由放置造成的电压下降量；(H)在电压下降量为预先设定的基准值以下的情况下，将单电池或电池模块判定为合格产品；(I)制造包含被判定为合格产品的单电池或电池模块的电池组。
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公开(公告)号：CN106058362B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201610220599.9
申请日：2016-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地对用于车辆驱动的二次电池进行冷却。冷却系统具有向主蓄电池（10）送出冷却风的冷却风扇（40）、以及温度传感器（61），在电动车辆（90）启动后主蓄电池（10）的温度为第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇（40），并且进行基于其实际转速检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，控制部（70）在主蓄电池（10）的温度为比第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。
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公开(公告)号：CN109994687A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201811561469.7
申请日：2018-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M2/12 , H01M10/30 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6567
Abstract: 一种镍氢电池的再生装置，具备用于对镍氢电池进行过充电的充电室。在充电室中具备：第1水槽，其收纳冷却水；固定装置，其在镍氢电池的电池槽的一部分浸入到第1水槽内的冷却水的状态下将镍氢电池固定；泵，其用于使第1水槽内的冷却水流通；千分表，其对镍氢电池的电池槽的变形量进行检测；以及捕集容器，其捕集从镍氢电池的排出阀排出的气体并将其排出到再生装置的外部。再生装置还具备进行镍氢电池的过充电处理的控制装置。控制装置在电池槽的变形量超过阈值的情况下使过充电处理停止。
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公开(公告)号：CN106663949A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580028343.1
申请日：2015-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02H1/0007 , H02H3/087 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J7/0063 , H02J7/345 , Y02T10/7055
Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置、正电极线、负电极线、电容器、至少两个二极管，以及第一中间线。该蓄电装置能够向负荷供电。蓄电装置包括串联连接的至少两个蓄电组。蓄电组包括串联连接的至少两个蓄电元件。每个蓄电元件包括电流断路器。电容器连接至该电极线和负电极线。至少两个二极管串联连接在正电极线和负电极线之间，并且分别并联连接至蓄电组。第一中间线连接在第一连接点和第二连接点之间。在第一连接点处，蓄电组连接在一起。在第二连接点处，二极管连接在一起。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103823185B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201310565835.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
IPC: G01R31/36
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/361 , G01R31/3624 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及蓄电系统及计算满充电容量的方法。一种安装在车辆上的蓄电系统具有被配置为被充电和放电的蓄电装置，以及计算所述蓄电装置的满充电容量的控制器。所述控制器根据在所述蓄电装置的充电和放电期间的预定时段内检测到的多个电流值与多个电压值之间的关系，计算所述蓄电装置的开路电压，并且根据所述蓄电装置的SOC与开路电压之间的对应关系，指定对应于所计算出的开路电压的SOC。然后，所述蓄电系统基于所述SOC和累计值计算所述蓄电装置的满充电容量，所述SOC是相对于充电和放电期间的第一时段和第二时段中的每一时段而被指定，并且所述累计值是从所述第一时段到所述第二时段所述蓄电装置的充电/放电电流的累计值。所述蓄电装置的使用历史对SOC的影响被抑制，并且所述蓄电装置的满充电容量以高精度被计算。
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公开(公告)号：CN106058362A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610220599.9
申请日：2016-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，适当地对用于车辆驱动的二次电池进行冷却。冷却系统具有向主蓄电池（10）送出冷却风的冷却风扇（40）、以及温度传感器（61），在电动车辆（90）启动后主蓄电池（10）的温度为第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇（40），并且进行基于其实际转速检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，控制部（70）在主蓄电池（10）的温度为比第1规定温度更高的第2规定温度以上的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。
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公开(公告)号：CN105730263A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510963456.2
申请日：2015-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1874 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/246 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统包括内燃机、旋转电机、电池、冷却风扇和控制器，所述冷却风扇被配置为冷却所述电池。所述控制器被配置为基于所述电池的充放电电力和根据用户意图的充电请求的有无来确定所述冷却风扇的操作。所述控制器被配置为控制所述冷却风扇的操作以使得在相同的充放电电力下，所述电池在具有所述充电请求的情况下的冷却程度大于在没有所述充电请求的情况下的冷却程度。
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公开(公告)号：CN102448767B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980159642.3
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包含主蓄电装置(10-1)、和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。在多个副蓄电装置(10-2、10-3)中的一个副蓄电装置的SOC降低到规定值以下的情况下，ECU(22)选择该副蓄电装置作为充电对象。ECU(22)控制连接部(18)，以使充电对象与第二转换器(12-2)连接。另外，ECU(22)选择HV模式作为行驶模式。在HV模式中通过发动机(36)产生的发电，维持储存于电动车辆的电能。
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公开(公告)号：CN103079897A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068693.8
申请日：2010-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泉纯太
IPC: B60R16/04
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60L3/0038 , B60L11/123 , B60L11/182 , B60L11/1861 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60R16/03 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W50/0205 , B60W2050/0089 , B60W2050/0215 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序，即：步骤（S112），在确定条件成立的情况下，决定第1值e（0）作为检测误差，所述确定条件是最接近当前的IG关闭时间为预先设定的时间Ta以上（在S100为是）、在开始行驶后持续马达行驶（在S102为是）、行驶时间为预先设定的时间Tb以下（在S104为是）、行驶时的电流的平方值为预先设定的值A以下（在S106为是）、行驶开始时的温度TB为预先设定的范围内（在S108为是）、且周围环境温度为预先设定的范围内（在S110为是）；步骤（S114），在确定条件不成立的情况下，决定第2值e（1）作为检测误差；步骤（S116），使用所决定的检测误差来推定SOC；和步骤（S118），基于所推定的SOC执行驱动控制。
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