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    车载二次电池的冷却系统
    2.
    发明授权
    车载二次电池的冷却系统 失效

    公开(公告)号：CN106058388B

    公开(公告)日：2019-02-15

    申请号：CN201610212242.6

    申请日：2016-04-07

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 泉纯太 ,  池尻德贵 ,  落合清惠 ,  町田清仁 ,  土生雅和

    IPC分类号： H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563

    摘要： 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。

    电压变换装置
    4.
    发明公开
    电压变换装置 失效

    公开(公告)号：CN101331670A

    公开(公告)日：2008-12-24

    申请号：CN200680047309.X

    申请日：2006-12-14

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 落合清惠 ,  冈村贤树 ,  横山聪二郎

    IPC分类号： H02M3/158 ,  B60L11/18 ,  B60K6/28

    CPC分类号： H02M3/1582 ,  B60L11/1851 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/725

    摘要： 一种电压变换器，置于DC电源(B)和电动机(M1)之间，包括：电压传感器(10)和电流传感器(11)，其对向DC电源(B)的电力输入和从DC电源(B)的电力输出进行感测；具有电力控制元件的升降压变换器(12)，其置于连接在电力线(PL1)和(PL2)之间的路径中，电力线(PL1)和(PL2)分别建立了到DC电源(B)的连接和到电动机(M1)的连接；以及控制器(30)，其用于控制升降压变换器(12)。控制器(30)基于来自电压传感器(10)和电流传感器(11)的输出来监视供应到DC电源(B)的再生电力的变化，并且如果再生电力的变化量大于预定量，则控制器(30)通过减小反馈增益的值将升降压变换器(12)的工作模式从快速工作模式改变为缓慢工作模式。

    能够检测流过驱动电路的电流的异常的电源装置
    5.
    发明公开
    能够检测流过驱动电路的电流的异常的电源装置 有权

    公开(公告)号：CN1719680A

    公开(公告)日：2006-01-11

    申请号：CN200510082762.1

    申请日：2005-07-07

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 落合清惠 ,  矢口英明 ,  上地辰之 ,  八木浩二

    IPC分类号： H02H3/08 ,  B60L3/00

    摘要： 本发明公开了一种电源装置。电流检测单元在电机电流已超过阈值时开始采样电机电流，并对每个指定操作周期保存最大电机电流值。异常判断单元判断最大电机电流值是否大于阈值，并对最大电机电流值持续超过阈值的次数计数。当计数值达到至少3时，异常判断单元产生表示电机电流异常的检测信号，并将其输出到继电器驱动单元和通知单元。继电器驱动单元在接收到检测信号时产生断开系统继电器的信号。通知单元产生信号并输出到设置在电源装置外部的显示装置。

    车载二次电池的冷却系统
    6.
    发明授权
    车载二次电池的冷却系统 有权

    公开(公告)号：CN106042946B

    公开(公告)日：2018-10-26

    申请号：CN201610212243.0

    申请日：2016-04-07

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 泉纯太 ,  町田清仁 ,  土生雅和 ,  落合清惠

    IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/48

    摘要： 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。

    车载二次电池的冷却系统
    7.
    发明公开
    车载二次电池的冷却系统 有权

    公开(公告)号：CN106042946A

    公开(公告)日：2016-10-26

    申请号：CN201610212243.0

    申请日：2016-04-07

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 泉纯太 ,  町田清仁 ,  土生雅和 ,  落合清惠

    IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M10/625 ,  H01M10/613 ,  H01M10/48

    CPC分类号： H01M10/6563 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  B60L11/1874 ,  H01M2220/20

    摘要： 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。