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公开(公告)号：CN102791964B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201180014495.8
申请日：2011-03-01
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042
摘要： 本发明涉及一种在曲轴传感器故障时运行内燃机的方法，其中所述内燃机（1）具有至少两个凸轮轴（8、9、10、11），并且由取自所述凸轮轴（8、9、10、11）的信号推导出所述内燃机（1）的转速和/或位置。为了在曲轴应急运行期间也能改善内燃机的排气特性，仅应用所述第一凸轮轴（11）用来确定所述内燃机（1）的转速和/或位置，而第二凸轮轴（8、9、10）在其旋转角度方面进行调整，以便调整在所述内燃机（1）的由所述第二凸轮轴（8、9、10）驱动的进气阀或排气阀（6、7）上能改变的阀传动装置。
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公开(公告)号：CN104039619A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280065840.5
申请日：2012-01-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , F01L1/0532 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2103/01 , F01L2250/04 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02N11/0833 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , F16H2037/0866 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
摘要： 提供一种车辆的控制装置，能够提高行驶期间的内燃机启动时的加速性。混合动力ECU在判定为从发动机的启动控制结束起没有经过预定时间T1(在步骤S12中为“否”)、并判定为混合动力车辆没有处于预热期间且处于高速高负荷状态时(在步骤S13中为“是”)，设定比通常设定的Nupest1大的Nupest2作为发动机转速上升率的最大值Krmx(步骤S15)。
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公开(公告)号：CN102128092B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201010275319.7
申请日：2010-09-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·考吉尔
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/022 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及包括进气真空度管理系统的发动机。具体地，提供了一种发动机组件，其可以发动机结构，该发动机结构限定了与燃烧室连通的第一进气端口、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。第一模式可以提供第一进气门在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间。第二操作模式提供了第一进气门的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以提供减小的进气歧管压力。
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公开(公告)号：CN103967552A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039104.3
申请日：2014-01-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
摘要： 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，即使在进气侧和排气侧双方设置有气门正时控制装置，也能够抑制装置的响应性或密封耐久性的恶化。对于进气侧、排气侧的两气门正时控制装置（V1、V2）分别设置具有第二密封部件（S2）的独立的进气侧、排气侧盖罩部件（11、12），并且所述各盖罩部件（11、12）能够以规定量进行径向位置调整地构成，并在进行了该径向位置调整的状态下被固定在内燃机上。
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公开(公告)号：CN102052112B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010527841.X
申请日：2010-10-28
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34459 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2001/34496 , F01L2800/03
摘要： 本发明涉及包括带有双锁定位置的凸轮相位器的发动机组件。具体地，一种凸轮相位器组件可包括定子组件、转子组件和锁定组件。定子组件可由发动机曲轴旋转地驱动。转子组件可与所述定子组件接合并且固定成与发动机凸轮轴一同旋转。转子组件可包括位于定子组件的凹部内的径向延伸叶片，从而限定提前室和延迟室，提前室和延迟室接收加压流体以使转子组件旋转地移动。锁定组件可在第一和第二操作条件期间与定子组件和转子组件接合。锁定组件可包括锁定销，锁定销在第一操作条件期间将转子组件相对于定子组件机械地固定在旋转提前位置，并且在第二操作条件期间将转子组件相对于定子组件机械地固定在旋转延迟位置。
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公开(公告)号：CN101392665B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200810149706.9
申请日：2008-09-19
申请人： 株式会社日立制作所
发明人： 中村信
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2001/34496
摘要： 本发明公开了一种内燃机的可变气门系统。进气侧相位变化机构改变进气门的打开/关闭正时，排气侧相位变化机构改变排气门的打开/关闭正时。在发动机起动之前，使进气和排气侧相位变化机构中的一个保持在第一位置，其中进气门和排气门在其间表现最大的气门重叠，使该机构中的另一个保持在第二位置，其中进气门和排气门在其间表现最小的气门重叠。将控制器配置成在发动机起动之后，将进气和排气侧相位变化机构中选定的一个实际上控制到第一位置，而将另一个实际上控制到第二位置。
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公开(公告)号：CN102859138A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066430.3
申请日：2010-04-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/06 , F01L9/02 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N3/204 , F01N3/2066 , F01N2240/14 , F01N2240/30 , F01N2610/102 , F02D13/0219 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/26
摘要： 本发明所涉及的内燃机具备：设置于排气通路的排气处理装置；和设置于排气处理装置的上游侧、用于使排气温度升温的燃烧器装置。当通过燃烧器装置的废气的流量在规定值以上时，对进气门以及排气门中的至少一方的气门驱动状态进行控制，以减少废气流量。能够防止或者抑制燃烧器装置中的火焰的吹熄，能够确保充分的点火性能。
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公开(公告)号：CN101641511B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880006977.7
申请日：2008-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/0842 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/10 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N2560/026 , F01N2560/08 , F01N2570/14 , F01N2900/14 , F02D13/0203 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/1454 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02M69/046 , Y02A50/2344 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是通过利用气缸内压作为基础数据精度良好地推定排出的废气的NOx浓度。设置检测内燃机(10)的气缸内压Pθ的气缸内压传感器(34)。根据气缸内压Pθ及气缸内容积Vθ(θ是曲柄角)计算出与气缸内消耗的内部能量具有相关性的内部能量相关值(∑V·dPθ/dθ·Δθ)。利用负荷率KL将上述内部能量相关值规格化，进而，通过利用负荷率KL的函数f(kl)进行修正，计算出排出的废气中的NOx浓度推定值[NOx]＝{(∑V·dPθ/dθ·Δθ)/KL)}×f(kl)。
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公开(公告)号：CN101440751B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810182289.8
申请日：2008-11-21
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2800/12 , F01L2820/01 , F01L2820/041 , F02D41/221
摘要： 本发明涉及用于阀门促动机构的诊断系统，具体而言，一种用于发动机的诊断系统包括压力监视模块，其确定提供给凸轮轴移相器的流体供应的多个第一平均压力值和多个第二平均压力值。诊断模块基于所述第一平均压力值和所述第二平均压力值来识别出与失效的可变阀门升程机构相关联的多个汽缸中的一个汽缸。各所述第一平均压力值和第二平均压力值分别与多个汽缸的每个汽缸相对应。
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公开(公告)号：CN102128092A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010275319.7
申请日：2010-09-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·考吉尔
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/022 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及包括进气真空度管理系统的发动机。具体地，提供了一种发动机组件，其可以发动机结构，该发动机结构限定了与燃烧室连通的第一进气端口、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。第一模式可以提供第一进气门在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间。第二操作模式提供了第一进气门的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以提供减小的进气歧管压力。
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