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公开(公告)号：CN106460685A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032407.5
申请日：2015-09-25
申请人： 爱信精机株式会社
发明人： 金子雅昭
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2001/34463 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/08 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02P5/15 , F02P5/1508 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供一种可适用于多种形式的内燃机而且启动性优异的阀正时控制装置。其在对内燃机的进气阀进行开闭的进气阀用的凸轮轴和对排气阀进行开闭的排气阀用的凸轮轴分别具有阀正时控制装置，同时，进气阀用的阀正时控制装置和排气阀用的阀正时控制装置的至少任一方为电动式；其还具有控制单元，在进气阀用的阀正时控制装置或排气阀用的阀正时控制装置中的电动式的阀正时控制装置发生故障时，上述控制单元使发生故障的阀正时控制装置的相位变换为最大提前角相位，同时使未发生故障的阀正时控制装置向提前角侧变换相位，以降低进气阀和排气阀的重叠量。
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公开(公告)号：CN102606243B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210018601.6
申请日：2012-01-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02B75/22 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L1/2422 , F01L1/344 , F01L2001/34496
摘要： 本发明涉及包括改进的凸轮轴布置的发动机组件。具体地，发动机组件包括发动机缸体，其具有限定第一气缸孔的第一气缸排，和限定第二气缸孔的第二气缸排。第一气缸盖联接到第一气缸排并限定与第一气缸孔连通的第一和第二口。第二气缸盖联接到第二气缸排并限定与第二气缸孔连通的第三口。第一气门位于第一口中并与第一气门升程机构接合，第二气门位于第二口中并与第二气门升程机构接合，第三气门位于第三口中并与第三气门升程机构接合。第一凸轮轴与第一和第三气门升程机构接合，第二凸轮轴与第二气门升程机构接合。
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公开(公告)号：CN103511107A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310236882.7
申请日：2013-06-14
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/008 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D19/084 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D41/40 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02M25/0228 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于减少延后燃烧所诱导的汽缸预点火事件的方法和系统。可根据延后燃烧汽缸的打开排气门期间的窗口中所感测的发动机汽缸体振动，检测延后燃烧汽缸的残余物向邻近汽缸的被迫进入。响应于所述残余物进入，在所述邻近汽缸中执行预点火缓解措施，例如燃料加浓或停用。
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公开(公告)号：CN101289969B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200810087213.7
申请日：2008-03-24
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/053 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/041 , F02D41/009 , F02D2041/001
摘要： 本发明涉及一种用于发动机的凸轮轴(凸轮)相位器控制系统，包括具有第一目标轮的第一凸轮轴。具有第二目标轮的第二凸轮轴。凸轮位置传感器检测所述第一和第二目标轮并基于所述第一和第二目标轮产生凸轮轴位置数据。
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公开(公告)号：CN102791964A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180014495.8
申请日：2011-03-01
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/34 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042
摘要： 本发明涉及一种在曲轴传感器故障时运行内燃机的方法，其中所述内燃机（1）具有至少两个凸轮轴（8、9、10、11），并且由取自所述凸轮轴（8、9、10、11）的信号推导出所述内燃机（1）的转速和/或位置。为了在曲轴应急运行期间也能改善内燃机的排气特性，仅应用所述第一凸轮轴（11）用来确定所述内燃机（1）的转速和/或位置，而第二凸轮轴（8、9、10）在其旋转角度方面进行调整，以便调整在所述内燃机（1）的由所述第二凸轮轴（8、9、10）驱动的进气阀或排气阀（6、7）上能改变的阀传动装置。
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公开(公告)号：CN102606243A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210018601.6
申请日：2012-01-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02B75/22 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L1/2422 , F01L1/344 , F01L2001/34496
摘要： 本发明涉及包括改进的凸轮轴布置的发动机组件。具体地，发动机组件包括发动机缸体，其具有限定第一气缸孔的第一气缸排，和限定第二气缸孔的第二气缸排。第一气缸盖联接到第一气缸排并限定与第一气缸孔连通的第一和第二口。第二气缸盖联接到第二气缸排并限定与第二气缸孔连通的第三口。第一气门位于第一口中并与第一气门升程机构接合，第二气门位于第二口中并与第二气门升程机构接合，第三气门位于第三口中并与第三气门升程机构接合。第一凸轮轴与第一和第三气门升程机构接合，第二凸轮轴与第二气门升程机构接合。
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公开(公告)号：CN102439265A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080032890.4
申请日：2010-07-09
申请人： 米查戴尼股份有限公司
发明人： 尼古拉斯·詹姆士·劳伦斯 , 蒂莫西·马克·兰斯菲尔德 , 伊恩·密思李 , 理查德·阿尔文·欧尔文
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2001/34489 , F01L2001/34493 , F01L2001/34496
摘要： 一种移相器组件被设置用于安装在发动机的凸轮轴的一端，该发动机具有两组凸轮凸角，它们能相对于彼此改变相位，并相对于该发动机的机轴改变相位。所述移相器组件包括两个移相器，每个移相器具有输入部件和至少一个输出部件。第一移相器具有：输入部件，由发动机机轴直接驱动；以及输出部件，可联接到所述两组凸轮凸角的第一组凸轮凸角。第二移相器具有：输入部件，被连接到或整合到第一移相器的输出部件；以及输出部件，可联结地驱动所述两组凸轮凸角的第二组凸轮凸角。
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公开(公告)号：CN102278166A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110127427.4
申请日：2011-05-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01M9/10 , F01L1/022 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2810/02 , F01M9/08 , F01M11/02 , F02B67/04 , F16N2210/33
摘要： 本发明涉及用于正时链的注油系统。提供一种用于向邻近发动机的气缸盖的正时链提供油的注油系统。注油系统包括改向特征件、由气缸盖限定的通风窗、轨道特征件、和传输特征件。改向特征件构造成朝通风窗引导油，轨道特征件构造成从通风窗向传输特征件引导油，而传输特征件构造成向正时链传输油。油以大致环境压力从传输特征件向正时链传输。发动机可以表征为没有构造成将油传输到正时链上的喷嘴。此外，改向特征件、轨道特征件、和传输特征件可全部与气缸盖形成为整体单件结构。
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公开(公告)号：CN101429881B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200810179933.6
申请日：2008-10-17
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2041/1431 , F02D2041/2065 , F02D2200/023 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 一种用于控制发动机的可变气门升程系统的系统，包括基于测量的和估算的可变气门升程系统的延迟中的至少一个来估算总延迟的延迟模块。可变气门控制模块基于总延迟控制从可变气门低升程形式到可变气门高升程形式的第一转换和从可变气门高升程形式到可变气门低升程形式的第二转换中的一种转换。
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公开(公告)号：CN102102555A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010275377.X
申请日：2010-09-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： R.S.戴维斯
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34496 , F02B23/08 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02F2001/241 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及用于具有差异气门升程的凸轮轴的发动机燃烧室特征。一种发动机组件包括：发动机结构，发动机结构包括限定气缸孔的发动机本体和气缸盖；位于气缸孔中的活塞；以及凸轮轴组件。活塞、气缸盖和气缸孔协作限定燃烧室，燃烧室包括由气缸盖和活塞限定的第一和第二纵向端表面。第一突起可从所述第一和第二纵向端表面中的一个纵向地延伸，且从燃烧室的周边径向向内延伸至与燃烧室连通的第一进气口和第一排气口之间的位置。凸轮轴组件可包括开启第一进气门的第一进气凸角和开启第二进气门的第二进气凸角。第一进气凸角可在凸轮轴组件的旋转方向上从第二进气凸角旋转地偏移。
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