公开(公告)号：CN1273919A

公开(公告)日：2000-11-22

申请号：CN00108929.3

申请日：2000-05-17

申请人： 易通公司

发明人： T·J·莫斯彻克

IPC分类号： B60K41/04

CPC分类号： B60W30/184 ,  B60W10/06 ,  B60W10/111 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0666 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679

摘要： 本发明披露了一种用于根据变速箱(14)的传动比控制发动机(12)的输出转矩的动力系统控制系统(10)。对于开始传动比、中间传动比、直接传动比和超速传动比分别设置各自的转矩限制值A、B、C和D。所述转矩限制值被这样设置,使得满足A D以及B

公开(公告)号：CN104527399B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201410725515.8

申请日：2009-06-24

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 戈皮昌德拉·苏尼拉

IPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/11

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

摘要： 本发明涉及多行程混合动力推进系统。提供一种用于车辆的混合动力推进系统和操作用于车辆的混合动力推进系统的方法。该混合动力推进系统包括可以多行程模式操作的内燃发动机，通过多行程模式，该发动机可以取决于工况选择性地以二行程循环和四行程循环的一个操作。在一个示例中，在请求了车载能量存储装置的充电操作时，可以使用二行程循环以提供增加的发动机扭矩。在一些示例中，可以响应于请求的充电的增加或由车辆驾驶员请求的车轮扭矩的增加，执行从四行程循环到二行程循环的转换同时将变速器保持在先前选择的传动比。通过本发明，可以减少变速器换挡，提高混合动力推进系统的总体效率。

公开(公告)号：CN102951140B

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201210293452.4

申请日：2012-08-17

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R.A.韦弗

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/103 ,  B60W30/19

CPC分类号： F16H61/0021 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0034 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/675

摘要： 本发明涉及变速器控制系统和方法，具体地，一种用于包括发动机的车辆的变速器的控制系统包括减速燃料切断（DFCO）模块和蓄能器模块。所述DFCO模块开始发动机操作的DFCO时段。所述蓄能器模块响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。一种用于控制包括发动机的车辆的变速器的方法包括：开始发动机操作的DFCO时段；以及响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。在除了减速燃料切断时段之外的时段期间将所述工作压力调节成大于第一再填充压力，并且在所述减速燃料切断时段期间将所述工作压力调节成保持大于第二再填充压力，其中所述第二再填充压力大于所述第一再填充压力。

公开(公告)号：CN102642194B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201210039278.0

申请日：2012-02-21

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： D.绍尔

IPC分类号： B25F3/00 ,  B25F5/00 ,  B23B45/02

CPC分类号： B25F5/00 ,  B25B21/00 ,  B25B23/141 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/675

摘要： 本发明涉及一种手持式工具机（100），其具有：能由电机（180）驱动的传动装置（109），所述传动装置用于对驱动轴（120）进行驱动，其中所述传动装置（109）能通过传动切换装置（130、150）至少在第一挡位和第二挡位之间进行切换，所述传动切换装置（130、150）具有与电子单元（251）连接的、用于对传动切换过程进行检测的传感器装置（250），其中所述电子单元（251）被设计用于：基于由所述传感器装置（250）在被检测的传动切换过程中产生的传动切换信号利用预先给定的电机参数来控制所述电机（180），所述电机参数配属于所述被检测的传动切换过程。

公开(公告)号：CN103569094B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201310338305.9

申请日：2013-08-06

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： A.H.希普 ,  S.W.麦克格罗根 ,  K.P.佩特尔

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/30

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60W2710/0666 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679

摘要： 本发明涉及用于在多模式动力系统中执行变速器换档的方法和设备，具体提出一种用于控制动力系统的方法，所述动力系统包括与多模式变速器联接的内燃机，所述方法响应于命令而执行从第一EVT模式范围到第二EVT模式范围的转换，所述方法包括：执行从第一EVT模式范围到中间变速器范围的第一转换。多模式变速器在中间变速器范围内操作并且以与输出扭矩请求相对应的发动机扭矩命令控制发动机。执行从中间变速器范围到第二变速器范围的第二转换。动力系统在第二变速器范围内操作，以将扭矩传递给变速器的输出构件。

公开(公告)号：CN102953853B

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201210297574.0

申请日：2012-08-20

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C.E.惠特尼 ,  M.A.尚 ,  J.M.凯泽 ,  A.W.鲍尔 ,  N.吉恩

IPC分类号： F02D29/02 ,  F02D41/00 ,  F02D43/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11

CPC分类号： F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/669 ,  Y10T477/67 ,  Y10T477/675

摘要： 提供一种用于与车辆中的发动机和变速器一起使用的控制系统，其包括至少一个控制器，该控制器具有包括至少一个存储的算法的处理器，该算法确定与不同的相应扭矩促动器相关的不同曲轴扭矩容量，且扭矩促动器包括相对较慢的扭矩促动器和至少一个相对较快的扭矩促动器。算法确定扭矩促动范围，在变速器的将发生的换挡过程中在所述扭矩促动范围上改变曲轴扭矩。扭矩促动范围可至少部分地基于向上换挡的目标档位、希望的换挡持续时间，以及表明关于换挡持续时间的操作者意图的车辆操作状况。随后进行通过扭矩促动器的使用进行的扭矩改动的请求，以提供扭矩促动范围。

公开(公告)号：CN103277507B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201310220567.5

申请日：2010-07-19

申请人： 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

发明人： 高桥诚一郎 ,  田中宽康 ,  野野村良辅 ,  关丈二 ,  井上拓市郎 ,  井上真美子 ,  铃木英明

IPC分类号： F16H61/66 ,  F16H37/02

CPC分类号： F16H61/66259 ,  F16H37/022 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023 ,  F16H2061/166 ,  Y10T477/636 ,  Y10T477/639 ,  Y10T477/6433 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/688

摘要： 无级变速器机构（20）的速比在串联连接至无级变速器机构（20）的副变速器机构（30）的速比从第一速度切换至第二速度时被增加。当在这一变速过程期间通过从发动机转速Ne减去目标转速获得的过度转速Nb超过预定值Nr1时，通过减小无级变速器机构（20）的变速速度而防止内燃机（1）中的快速旋转增加。

公开(公告)号：CN102858606B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180017684.0

申请日：2011-03-29

申请人： 丰田自动车工程及制造北美公司

发明人： D·V·普罗霍罗夫

IPC分类号： B60W50/14 ,  B60T7/12 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W10/00 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W30/18118 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/101 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y10S477/906 ,  Y10S477/907 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/83 ,  Y10T477/847

摘要： 本发明涉及偏移防止系统和方法，其可以包括：将来自车辆速度传感器的速度信号发送到电子控制单元；将来自变速箱传感器的变速箱信号发送到电子控制单元；将来自加速器传感器的加速踏板信号发送到电子控制单元；将来自制动传感器的制动踏板信号发送到电子控制单元；利用电子控制单元执行机器可读控制逻辑，以根据车辆的速度、变速箱的状态、车辆的加速踏板的应用和车辆的制动踏板的应用，确定是否存在偏移条件；以及当存在偏移条件时，从电子控制单元发送提示信号。

公开(公告)号：CN102575758B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201080046246.2

申请日：2010-09-14

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： F·斯瓦特林 ,  M·沃格贝里

IPC分类号： F16H59/48 ,  F16H59/44 ,  B60W30/19 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19 ,  F16H59/48 ,  F16H2061/0216 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/692

摘要： 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱(20)将安装在机动车辆(1)中，该方法实现所述齿轮箱(20)的从第一挡位(G1)到第二挡位(G2)的降挡，对于第一挡位，所述车辆(1)的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位(G1)和第二挡位(G2)之间的至少一个中间挡位级，当实现所述降挡时，采用所述第一挡位(G1)中的发动机速度ωG1作为输入参数。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。

公开(公告)号：CN102224046B

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN200880132079.6

申请日：2008-11-21

申请人： 沃尔沃建筑设备公司

发明人： 鲍比·弗兰克 ,  雷诺·费拉

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60K28/16

CPC分类号： B60K6/46 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0644 ,  E02F9/2062 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/679 ,  Y10T477/68

摘要： 本发明涉及一种用于控制原动机的方法，该原动机适合于驱动作业机器的至少一个地面接合元件。该方法包括如下步骤：(1)接收指示原动机的控制的操作者控制输入；和(2)响应于操作者控制输入来确定至少一个运行信号，所述运行信号被发送以用于控制原动机。该方法的特别的特征在于如下步骤：(3)接收指示机器的运行状态的运行状态输入；和(4)响应于运行状态输入而从至少一个速度控制模式(41)和至少一个转矩控制模式(44)中选择控制模式，在速度控制模式中，所确定的运行信号包括原动机的期望速度，在转矩控制模式中，所确定的运行信号包括原动机的期望转矩。