公开(公告)号：CN112648065B

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202011061823.7

申请日：2020-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治 ,  峰川秀人 ,  上地健介

IPC: F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F01N3/20

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。

公开(公告)号：CN102448785B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN200980159488.X

申请日：2009-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤纪彦 ,  上地健介 ,  山本雅哉

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1809 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/244 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。

公开(公告)号：CN101120191B

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN200680005119.1

申请日：2006-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上地健介 ,  上冈清城 ,  栢康弘 ,  山本幸治

IPC: F16H61/00 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19251

Abstract: 一种装有内燃机、动力传递组件和电机的车辆，所述车辆包括：设定输出到所述车轴的要求驱动力的要求驱动力设定模块；执行用驱动点设定模块，所述执行用驱动点设定模块，在换档位置没有改变的情况下将执行用驱动点设为根据要求驱动力在预设限制下确定的特定驱动点，并且在换档位置改变的情况下，将执行用驱动点设为相对于根据要求驱动力在预设限制下确定的特定驱动点至少改变转速的更新驱动点；以及控制模块，所述控制模块控制所述内燃机、所述动力传递组件和所述电机，以在所设定的执行用驱动点驱动所述内燃机并且确保相应于所述要求驱动力的驱动力输出到所述车轴。

公开(公告)号：CN101090844B

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200580045172.X

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  上冈清城 ,  上地健介 ,  冈坂和臣

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/38

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/503 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 为了顺畅地切换介于马达与驱动轴之间的变速器的齿轮状态，要求马达的转矩变更(S170)，当无法在电池的输入输出限制Win、Wout的范围内进行该转矩变更时(S200)，再设定另一马达的转矩指令Tml*以使其变为电池的输入输出限制的范围内(S210、S250)，并且变更要求动力Pe*以使发动机的转矩Ne变为目标转速Ne*左右(S230、S270)。由此，可以顺畅地切换变速器的齿轮状态。

公开(公告)号：CN112648065A

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN202011061823.7

申请日：2020-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治 ,  峰川秀人 ,  上地健介

IPC: F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F01N3/20

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。

公开(公告)号：CN111098721A

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201910967155.5

申请日：2019-10-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上地健介

IPC: B60L50/60 ,  B60L58/13 ,  B60L53/14 ,  B60L53/16

Abstract: 本发明涉及电动车辆。一种电动车辆，包括：电动机，其被配置成输出用于行驶的动力；蓄电装置，其被配置成向电动机供应电力；以及控制装置，其被配置成设定作为使用来自外部电源的电力对蓄电装置进行充电时的充电电流的最大值的输入限制。控制装置被配置成：当作为指示所述车辆的累积使用程度的使用指标与所述使用指标的规定最大值的比率的车辆使用比率大时，将与当所述车辆使用比率小时相比更大的值设定为所述输入限制。

公开(公告)号：CN102448785A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159488.X

申请日：2009-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤纪彦 ,  上地健介 ,  山本雅哉

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1809 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/244 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。

公开(公告)号：CN101523660A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780037737.9

申请日：2007-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上地健介 ,  菊池义晃 ,  佐藤春树

IPC: H01M10/44 ,  B60L3/00 ,  H02J7/04 ,  H02J7/34

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1872 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H02J7/045 ,  H02J7/047 ,  H02J7/1453 ,  H02J7/1469 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 安装在混合动力汽车(1)中的二次电池的输入输出控制装置包括：温度传感器(24)，检测电池(12)的电池温度(T)；电压传感器(26)，检测电池(12)的电池电压(VB)；以及控制部(14)，接受温度传感器(24)所检测的温度(T)和电压传感器(26)所检测的电池电压(VB)，并针对电池(12)设定输入输出的电力的限制值。控制部(14)根据温度(T)改变与电池电压(VB)相对的输入输出限制值的变化的比率。

公开(公告)号：CN101346250A

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200680048724.7

申请日：2006-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 合田英明 ,  上地健介 ,  岩濑教宽

IPC: B60K6/28 ,  B60K17/04 ,  B60L15/20 ,  F02D29/02 ,  F02N11/00

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/105 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1055 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23

Abstract: 在具有行星齿轮机构并且发动机、第一电动机、驱动轴和第二电动机连接到该行星齿轮机构的车辆中，当发动机停止时，基于蓄电池的输出限制(Wout)来设定允许作为需要输出至驱动轴的转矩的需求转矩(Tr*)增大的增大量(ΔTr)，并在由所设定的增大量(ΔTr)限制需求转矩(Tr*)的情况下设定实际转矩(T*)(S150、S160)。通过将输出限制(Wout)除以第二电动机的转速来设定第二电动机的转矩限制(Tmax)，并进行控制使得在转矩限制(Tmax)的上限的情况下从第二电动机输出实际转矩(T*)(S260至S290)。

公开(公告)号：CN1785728A

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：CN200510130400.5

申请日：2005-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  上冈清城 ,  上地健介 ,  田岛阳一 ,  冈坂和臣

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/262 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/96 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。