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公开(公告)号：CN1820366A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200480019506.1
申请日：2004-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/473 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/473 , H01L2924/0002 , H05K7/20927 , H01L2924/00
Abstract: 本发明公开了电器件的冷却装置。通过模制IGBT和二极管获得半导体元件(800－850)以形成用于电动机的逆变器，每个该半导体元件与每个第一冷却单元(1100－1106)邻接接触。通过模制IGBT和二极管获得半导体元件(860－910)以形成用于发电机的逆变器，每个该半导体元件与每个第一冷却单元(1100－1106)和第二冷却单元(1200－1204)邻接接触。半导体元件(800－850)的发热量大于半导体元件(860－910)的发热量。流过该第一冷却单元(1100－1106)的冷却水的流量高于流过该第二冷却单元(1200－1204)的冷却水的流量。
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公开(公告)号：CN102349152B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201080011212.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/427 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/427 , F28D15/0266 , F28F3/12 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供能用简单的构成使气泡体积限制于适度大小的沸腾冷却装置。在将发热体冷却的沸腾冷却装置中，在铅垂方向上具有下层通道(2)、中层通道(3)、上层通道(4)多个冷却通道，各冷却通道具有在铅垂方向上使冷却剂流动的冷却翅片(12)和在冷却翅片(12)的与抵接发热体的一侧相反侧形成的蒸汽排出流路(16)。再有，在各冷却通道间，具备阻碍产生的气泡向下一冷却通道前进并向蒸汽排出流路(16)导引的流路隔板兼蒸汽排出导引板(18)。
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公开(公告)号：CN101847623B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201010145620.6
申请日：2010-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01L23/38 , H01L23/427 , H01L23/62 , H01L23/642 , H01L24/29 , H01L24/32 , H01L25/074 , H01L25/16 , H01L2224/73253 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/19041 , H01L2924/30107
Abstract: 本发明涉及一种功率模块，该功率模块包括一对功率装置(12、14)以及N电极(16)和P电极(18)，所述一对功率装置以输出电极(10)设置在所述一对功率装置之间的状态相层叠，所述N电极和P电极以所述一对功率装置设置在所述N电极和P电极之间的状态相层叠。输出电极(10)是各向异性的，使得在与层叠方向正交的方向上的导热率大于在层叠方向上的导热率。另外，输出电极(10)从所述一对功率装置(12、14)相层叠的层叠区域沿正交方向延伸。N电极(16)和P电极(18)在保持对向位置关系的同时沿正交方向延伸。
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公开(公告)号：CN101606307B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880004797.5
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: H02M1/32 , H02M1/08 , H02M1/44 , H03K17/166
Abstract: 浪涌电压目标设定部(103)基于由电压检测部(102)检测出的半导体开关元件(100)的端子间电压(Vce)来获取半导体功率转换装置的主电路电源电压(VH)，并根据获取的主电路电源电压来设定浪涌电压的控制目标(Vm)。有源栅极控制部(71)在半导体开关元件(100)断开时如果端子间电压(Vce)超过了控制目标(Vm)，则基于端子间电压(Vce)的反馈来设定电压修正量(V1)以便向提高栅极电压(Vg)的方向、即向降低断开速度的方向修正栅极电压(Vg)。
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公开(公告)号：CN101542903B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200880000737.6
申请日：2008-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/08 , H03K17/0828 , H03K17/165 , H03K17/18 , H03K2217/0036
Abstract: 提供一种能够抑制功率半导体元件开关时的浪涌电压并降低开关损耗的驱动电路。连接IGBT等元件(10)和与其成对的元件(20)，通过驱动器(22)来驱动元件(10)，并通过控制电路(24)来控制栅极电压。当关断时，通过比较器(26)检测元件(20)的电压Vak变为了预定电压，控制电路(24)将栅极电阻从小的电阻切换成大的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。当导通时，在从检测到Vak的上升开始经过了一定的时间之后，控制电路(24)将栅极电阻从大的电阻切换成小的电阻，抑制浪涌电压并降低开关损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101300725A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680041050.8
申请日：2006-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K17/04 , B60K2001/003 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H57/02 , H02K9/19 , H02K11/048 , H02K51/00 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆的驱动装置包括电动发电机(MG2)、用于控制电动发电机(MG2)的电力控制单元(21)、和用于包含电动发电机(MG2)和电力控制单元(21)的壳体。电力控制单元(21)包括用于驱动电动发电机(MG2)的第一逆变器和用于将电源电压升压，之后将升压后的电压施加到第一逆变器的电压转换器。电压转换器包括电抗器(L1)。使用接触电抗器(L1)和壳体的润滑剂作为传热剂来散发电抗器(L1)的热量。润滑剂的循环路径形成在壳体中，电抗器布置在循环路径上。
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公开(公告)号：CN102349152A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011212.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/427 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/427 , F28D15/0266 , F28F3/12 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供能用简单的构成使气泡体积限制于适度大小的沸腾冷却装置。在将发热体冷却的沸腾冷却装置中，在铅垂方向上具有下层通道(2)、中层通道(3)、上层通道(4)多个冷却通道，各冷却通道具有在铅垂方向上使冷却剂流动的冷却翅片(12)和在冷却翅片(12)的与抵接发热体的一侧相反侧形成的蒸汽排出流路(16)。再有，在各冷却通道间，具备阻碍产生的气泡向下一冷却通道前进并向蒸汽排出流路(16)导引的流路隔板兼蒸汽排出导引板(18)。
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公开(公告)号：CN101460333B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200780020876.0
申请日：2007-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久野裕道
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 车辆驱动系统包括：被一起电连接在电源线(PL2)以及接地线(SL)上、分别控制在第1、第2电动发电机(MG1、MG2)的各定子线圈中流动的电流的变换器(20、30)，和进行第1电动发电机(MG1)的定子线圈的中性点(N1)与电池(B1)的连接以及断开的开关(40)。控制装置(60)，在不使用电动发电机(MG1)而使用电动发电机(MG2)时，与升压单元(10)的电压变换动作并行地将开关(40)设为连接状态，使变换器(20)进行将第1电动发电机(MG1)的定子线圈作为电抗器使用的电压变换动作。
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公开(公告)号：CN101847623A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010145620.6
申请日：2010-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01L23/38 , H01L23/427 , H01L23/62 , H01L23/642 , H01L24/29 , H01L24/32 , H01L25/074 , H01L25/16 , H01L2224/73253 , H01L2924/13055 , H01L2924/13091 , H01L2924/19041 , H01L2924/30107
Abstract: 本发明涉及一种功率模块，该功率模块包括一对功率装置(12、14)以及N电极(16)和P电极(18)，所述一对功率装置以输出电极(10)设置在所述一对功率装置之间的状态相层叠，所述N电极和P电极以所述一对功率装置设置在所述N电极和P电极之间的状态相层叠。输出电极(10)是各向异性的，使得在与层叠方向正交的方向上的导热率大于在层叠方向上的导热率。另外，输出电极(10)从所述一对功率装置(12、14)相层叠的层叠区域沿正交方向延伸。N电极(16)和P电极(18)在保持对向位置关系的同时沿正交方向延伸。
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公开(公告)号：CN101606307A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200880004797.5
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: H02M1/32 , H02M1/08 , H02M1/44 , H03K17/166
Abstract: 浪涌电压目标设定部(103)基于由电压检测部(102)检测出的半导体开关元件(100)的端子间电压(Vce)来获取半导体功率转换装置的主电路电源电压(VH)，并根据获取的主电路电源电压来设定浪涌电压的控制目标(Vm)。有源栅极控制部(71)在半导体开关元件(100)断开时如果端子间电压(Vce)超过了控制目标(Vm)，则基于端子间电压(Vce)的反馈来设定电压修正量(V1)以便向提高栅极电压(Vg)的方向、即向降低断开速度的方向修正栅极电压(Vg)。
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