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公开(公告)号：CN106414151A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580004152.1
申请日：2015-01-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/12 , B60L7/28 , B60L9/22 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L15/2063 , B60L15/2081 , B60L50/13 , B60L50/40 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/642 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60T13/586 , B60T2201/06 , E02F9/2075 , E02F9/2083 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于车辆的控制系统包括与第一组轮相关联的电驱动系统。电驱动系统配置成选择性地提供电动动力至第一组轮来推进车辆以及电动减速来减慢车辆。该系统还包括与第一组轮或第二组轮中的一者相关联的摩擦制动系统、驱动系统控制单元，以及与驱动系统控制单元电连通的摩擦制动控制单元。驱动系统控制单元配置成与摩擦制动控制单元通信以控制车辆在坡度上停止和启动期间的摩擦制动应用的量。
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公开(公告)号：CN105473355B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480046206.6
申请日：2014-08-20
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02M3/06 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/08 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , F02B3/06 , F02D41/06 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2250/24 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 一种用于车辆的温度调整系统包括驱动系统，驱动系统构造成联接到车辆的发动机上。驱动系统构造成将发动机产生的功率转换成供车辆的至少一个牵引马达使用的电功率。系统进一步包括用于控制发动机和驱动系统的控制单元。控制单元构造成依赖于检测基准温度而自动地调整车辆构件的温度。
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公开(公告)号：CN107854130B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201710863386.2
申请日：2017-09-21
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明提供用于生成减影图像的方法和系统。在一个实施例中，方法包括从受试者的身体结构的一组掩膜图像生成掩膜，并通过将掩膜应用到获取的受试者的身体结构的图像数据，生成掩膜化图像，包括对在所述图像的感兴趣区(ROI)内部与所述ROI外部不同地对掩膜加权，在ROI内部加权独立于在所述ROI外部加权。以此方式，用户能够调节ROI内部和外部的减影的相对(56)对比文件DE 4422363 A1,1996.01.04JP 2015213536 A,2015.12.03JP 2009125582 A,2009.06.11US 2013019193 A1,2013.01.17US 6101238 A,2000.08.08陈再良;邹北骥;黄华杰;沈海澜.基于显著点的感兴趣区域提取及评价.华中科技大学学报(自然科学版).2012,(06),70-73.
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公开(公告)号：CN105473355A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046206.6
申请日：2014-08-20
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02M3/06 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/08 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , F02B3/06 , F02D41/06 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2250/24 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 一种用于车辆的温度调整系统包括驱动系统，驱动系统构造成联接到车辆的发动机上。驱动系统构造成将发动机产生的功率转换成供车辆的至少一个牵引马达使用的电功率。系统进一步包括用于控制发动机和驱动系统的控制单元。控制单元构造成依赖于检测基准温度而自动地调整车辆构件的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104812209A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510042583.9
申请日：2015-01-28
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及结合的安装和冷却设备、电子装置、以及车辆。一种结合的安装和冷却设备，其包括：具有构造为接收待冷却的电子构件的第一安装表面的壳体主体，和在第一安装表面下延伸穿过壳体主体的热耗散通道。成阵列的冷却翅片布置在热耗散通道中。该设备构造为用作用于电子构件的安装表面、用于电子构件的壳体、以及冷源来冷却电子构件。
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公开(公告)号：CN107854130A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710863386.2
申请日：2017-09-21
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: G06T5/50 , A61B6/032 , A61B6/469 , A61B6/481 , A61B6/487 , A61B6/504 , A61B6/5205 , G06T7/0016 , G06T11/008 , G06T2200/24 , G06T2207/10016 , G06T2207/10121 , G06T2207/20104 , G06T2207/20224 , G06T2207/30004 , G06T2207/30101 , G06T2211/404 , A61B6/40 , A61B6/4208 , A61B6/52 , A61B6/54 , G06T5/004 , G06T2207/10116
Abstract: 本发明提供用于生成减影图像的方法和系统。在一个实施例中，方法包括从受试者的身体结构的一组掩膜图像生成掩膜，并通过将掩膜应用到获取的受试者的身体结构的图像数据，生成掩膜化图像，包括对在所述图像的感兴趣区(ROI)内部与所述ROI外部不同地对掩膜加权，在ROI内部加权独立于在所述ROI外部加权。以此方式，用户能够调节ROI内部和外部的减影的相对幅值，因此能够使脉管系统和标志二者在相同的图像帧内可见。
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公开(公告)号：CN105452569B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201480046454.0
申请日：2014-08-20
Applicant: 通用电气公司
IPC: E02F9/20
CPC classification number: B60L11/08 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L15/2063 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , E02F9/2075 , E02F9/2079 , E02F9/2253 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于车辆的控制系统包括构造成电联接于车辆的传动系统的控制单元。传动系统包括用于将原动力提供至车辆的至少一个牵引马达。控制单元构造成控制牵引马达的转矩输出，以在不知道关于坡度和/或车辆的负载的至少一个操作模式中的信息的情况下和在不触动车辆的行车制动器的情况下保持坡度上的车辆的零速或接近零速。
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公开(公告)号：CN105452569A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480046454.0
申请日：2014-08-20
Applicant: 通用电气公司
IPC: E02F9/20
CPC classification number: B60L11/08 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L15/2063 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , E02F9/2075 , E02F9/2079 , E02F9/2253 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 一种用于车辆的控制系统包括构造成电联接于车辆的传动系统的控制单元。传动系统包括用于将原动力提供至车辆的至少一个牵引马达。控制单元构造成控制牵引马达的转矩输出，以在不知道关于坡度和/或车辆的负载的至少一个操作模式中的信息的情况下和在不触动车辆的行车制动器的情况下保持坡度上的车辆的零速或接近零速。
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公开(公告)号：CN103269888A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180063341.8
申请日：2011-11-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: B60K6/448 , F02N11/08 , B60K1/00 , B60K17/12 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60K6/46
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2025/026 , B60L3/0023 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W30/192 , B60W2300/17 , B60W2710/09 , B60Y2200/412 , F02N11/0866 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 提供了用于操作发动机的方法和系统，该发动机联接到牵引交流发电机以用于车辆行驶。在一个示例中，该方法包括：在非公路车辆运行操作模式下，经由牵引逆变器将来自牵引交流发电机的电流供应至牵引马达以推进车辆；以及在启动操作模式下，将来自第一能量源和二级能量源的储存能量供应至牵引交流发电机以启动发动机。
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