公开(公告)号：CN103381819A

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN201310154608.5

申请日：2013-04-28

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R.A.汉森 ,  J.M.皮珀

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： F16H61/12 ,  B60W10/105 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60Y2400/3032 ,  F16H59/44 ,  F16H2061/1284 ,  Y10T477/23

摘要： 本发明涉及用于控制多模式变速器的方法和设备，具体提供一种动力系统，其包括被配置为在输入构件、扭矩机器和输出构件之间传递扭矩的多模式变速器。一种控制多模式变速器的操作的方法包括：响应于输入构件的期望输入速度和输出构件的输出速度确定扭矩机器的扭矩命令，所述输出速度基于耦接到所述输出构件的传动系统的车轮的估计车轮速度来确定。当检测到车轮速度突然减小时，将车轮的估计车轮速度设置为等于车轮的监控车轮速度。响应于期望输入速度和监控车轮速度来确定扭矩机器的扭矩命令。

公开(公告)号：CN107074242A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580048226.1

申请日：2015-09-10

申请人： 爱信精机株式会社 ,  丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

发明人： 水谷友一 ,  福川将城 ,  浅井贵友 ,  立花裕之 ,  石岛宏亘 ,  高桥清志

IPC分类号： B60W40/105 ,  B60R21/00 ,  B60W30/06 ,  G01C21/28

CPC分类号： G01C21/28 ,  B60W30/06 ,  B60W40/105 ,  B60Y2400/303 ,  B60Y2400/3032 ,  G01C22/02 ,  G01C25/00 ,  G01P3/48 ,  G01P3/50 ,  G01P21/02 ,  G01S19/47 ,  G01S19/49 ,  G08G1/052 ,  G08G1/168

摘要： 本发明提供一种车辆位置检测装置，其具备：车轮速度获取部，其获取与车辆车轮的旋转相对应的该车轮的车轮速度；滑移检测部，其检测车轮的滑移；车身速度计算部，其在滑移检测部没有检测出滑移的情况下，基于由车轮速度获取部获取的车轮速度来计算车辆的车身的速度即车身速度，在由滑移检测部检测出滑移的情况下，基于修正信息对由车轮速度获取部获取的车轮速度进行修正，并基于修正后的车轮速度计算车身速度；以及位置计算部，其基于由车身速度计算部根据有无滑移计算出的车身速度来计算车辆的位置。

公开(公告)号：CN108860164A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810444569.5

申请日：2018-05-10

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 猪俣亮 ,  永江明 ,  池田将之 ,  伊藤广矩

IPC分类号： B60W50/00

CPC分类号： B60K31/00 ,  B60Y2300/12 ,  B60Y2300/146 ,  B60Y2400/3015 ,  B60Y2400/3032 ,  B60Y2400/81 ,  B60Y2400/90

摘要： 本发明提供一种能够以适当的定时抑制驾驶辅助控制的驾驶辅助装置。驾驶辅助装置(17)具有：第一控制单元(175)，其执行使车辆(1)的速度不超过规定速度的第一控制；第二控制单元(172)，其执行与第一控制不同的驾驶辅助控制即第二控制；抑制单元(173)，其根据车辆的乘客对加速踏板的操作，抑制第二控制的执行；以及抑制减轻单元(174)，其控制抑制单元，以使得第一控制正在被执行时，与没有执行第一控制时相比更加不轻易抑制第二控制的执行。

公开(公告)号：CN104249620B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201310741547.2

申请日：2013-12-27

申请人： 现代威亚株式会社

发明人： 李相岷

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/04

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  B60Y2400/3032

摘要： 用于驱动电动汽车后轮的装置，可从车辆外侧到内侧组装马达，通过在车轮侧提供具有大的外径的紧固部件简化纵臂结构，通过将马达盖紧固到纵臂内侧并将轴壳紧固到纵臂外侧减小马达盖的负荷，通过将主传动齿轮和转速脉冲轮组装在车轮后表面，同时将输出轴以螺栓紧固在作为死区的车轮前表面来改进组装性能。在一实施例中，后轮驱动装置包括提供旋转动力的马达、连接到马达转子的齿轮组、连接到齿轮组的主传动齿轮、连接到主传动齿轮并旋转的输出轴、使用螺母安装在输出轴外周表面上的轮毂、连接到轮毂的车轮、使用轮毂轴承连接到轮毂的轴壳、保护马达并安装输出轴轴承的马达盖、和使用轴壳螺栓连接到轴壳并配置为从车辆外侧到内侧安装马达的纵臂。

公开(公告)号：CN107278194A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201680012538.1

申请日：2016-02-23

申请人： KSM铸造集团有限公司

发明人： 托马斯·布施约翰 ,  斯塔凡·吉斯勒 ,  克劳斯·格雷文 ,  阿里贝特·斯迈克 ,  海科·考尔特 ,  简·勒姆希尔德

IPC分类号： B62D7/18

CPC分类号： B62D7/18 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/156 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/115 ,  B60G2204/1484 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/7102 ,  B60G2206/7103 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2400/208 ,  B60Y2400/3032

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的轮架。

公开(公告)号：CN103381819B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201310154608.5

申请日：2013-04-28

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R.A.汉森 ,  J.M.皮珀

IPC分类号： B60W20/30 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： F16H61/12 ,  B60W10/105 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/1045 ,  B60W2520/28 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60Y2400/3032 ,  F16H59/44 ,  F16H2061/1284 ,  Y10T477/23

摘要： 本发明涉及用于控制多模式变速器的方法和设备，具体提供一种动力系统，其包括被配置为在输入构件、扭矩机器和输出构件之间传递扭矩的多模式变速器。一种控制多模式变速器的操作的方法包括：响应于输入构件的期望输入速度和输出构件的输出速度确定扭矩机器的扭矩命令，所述输出速度基于耦接到所述输出构件的传动系统的车轮的估计车轮速度来确定。当检测到车轮速度突然减小时，将车轮的估计车轮速度设置为等于车轮的监控车轮速度。响应于期望输入速度和监控车轮速度来确定扭矩机器的扭矩命令。

公开(公告)号：CN107116979B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201710095808.6

申请日：2017-02-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 泷有司

IPC分类号： B60C29/00 ,  B60C23/04 ,  G01D21/02

CPC分类号： F16K37/0091 ,  B60C23/0408 ,  B60C23/0481 ,  B60C23/0488 ,  B60C23/0494 ,  B60C29/02 ,  B60C2019/004 ,  B60C2019/007 ,  B60Y2400/301 ,  B60Y2400/3032 ,  B60Y2400/304 ,  F16K15/20 ,  G01M3/2876

摘要： 本发明提供在内端连结有具有气压传感器(40)以及加速度传感器(42)的气压检测装置(28)的卡扣式气门嘴(12)的更换需要与否判定装置(10)。更换需要与否判定装置(10)的控制装置(14)基于轮毂(22)的旋转速度以及由加速度传感器(42)检测出的加速度G来推定因离心力引起的卡扣式气门嘴以及气压检测装置相对于轮毂(22)的角度变化量θ(S30～120)，基于预先设定的时间内的角度变化量的最大值θmax来运算卡扣式气门嘴的弹性体(18)的劣化指标值Id，基于劣化指标值的累计值Idin来判定是否需要进行卡扣式气门嘴(12)的更换(S130～190)。

公开(公告)号：CN107116979A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710095808.6

申请日：2017-02-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 泷有司

IPC分类号： B60C29/00 ,  B60C23/04 ,  G01D21/02

CPC分类号： F16K37/0091 ,  B60C23/0408 ,  B60C23/0481 ,  B60C23/0488 ,  B60C23/0494 ,  B60C29/02 ,  B60C2019/004 ,  B60C2019/007 ,  B60Y2400/301 ,  B60Y2400/3032 ,  B60Y2400/304 ,  F16K15/20 ,  G01M3/2876 ,  B60C29/00 ,  B60C23/04 ,  G01D21/02

摘要： 本发明提供在内端连结有具有气压传感器(40)以及加速度传感器(42)的气压检测装置(28)的卡扣式气门嘴(12)的更换需要与否判定装置(10)。更换需要与否判定装置(10)的控制装置(14)基于轮毂(22)的旋转速度以及由加速度传感器(42)检测出的加速度G来推定因离心力引起的卡扣式气门嘴以及气压检测装置相对于轮毂(22)的角度变化量θ(S30～120)，基于预先设定的时间内的角度变化量的最大值θmax来运算卡扣式气门嘴的弹性体(18)的劣化指标值Id，基于劣化指标值的累计值Idin来判定是否需要进行卡扣式气门嘴(12)的更换(S130～190)。

公开(公告)号：CN106314426A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201510405819.0

申请日：2015-07-10

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 廉玉波 ,  凌和平 ,  孟繁亮 ,  石明川 ,  陈伟强

IPC分类号： B60W30/045 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105 ,  B60W40/114

CPC分类号： B60W30/045 ,  B60K1/00 ,  B60K7/00 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/14 ,  B60K17/34 ,  B60K2007/0092 ,  B60L15/2036 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/00 ,  B60L2260/28 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/207 ,  B60W2720/14 ,  B60W2720/403 ,  B60W2720/406 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2400/3032 ,  B60Y2400/304 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105 ,  B60W40/114 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/20 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/30

摘要： 本发明公开一种用于四轮独立驱动的汽车的转弯控制方法，其包括：S1，采集所述汽车的车况信息参数；S2，接收驾驶员输入的转弯半径减小需求；S3，根据所述车况信息参数及所述转弯半径减小需求计算满足所述转弯半径减小需求的控制横摆力矩；及S4，根据所述车况信息参数及所述转弯半径减小需求的强弱将所述控制横摆力矩分配到所述汽车的四个车轮以使所述汽车在满足所述转弯半径减小需求的情况下转弯。本发明还公开一种用于四轮独立驱动的汽车的转弯控制系统。

公开(公告)号：CN104249620A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201310741547.2

申请日：2013-12-27

申请人： 现代威亚株式会社

发明人： 李相岷

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60K17/04

CPC分类号： B60G21/051 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  B60Y2400/3032

摘要： 用于驱动电动汽车后轮的装置，可从车辆外侧到内侧组装马达，通过在车轮侧提供具有大的外径的紧固部件简化纵臂结构，通过将马达盖紧固到纵臂内侧并将轴壳紧固到纵臂外侧减小马达盖的负荷，通过将主传动齿轮和转速脉冲轮组装在车轮后表面，同时将输出轴以螺栓紧固在作为死区的车轮前表面来改进组装性能。在一实施例中，后轮驱动装置包括提供旋转动力的马达、连接到马达转子的齿轮组、连接到齿轮组的主传动齿轮、连接到主传动齿轮并旋转的输出轴、使用螺母安装在输出轴外周表面上的轮毂、连接到轮毂的车轮、使用轮毂轴承连接到轮毂的轴壳、保护马达并安装输出轴轴承的马达盖、和使用轴壳螺栓连接到轴壳并配置为从车辆外侧到内侧安装马达的纵臂。