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公开(公告)号：CN101659257A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910167036.8
申请日：2009-08-17
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及混合动力车辆自动起动系统及方法。一种用于发动机的控制系统，包括在第一模式和第二模式下操作的发动机控制模块(ECM)。ECM产生空转速度信号和基于发动机空转速度的变速器负载信号。混合控制模块(HCM)基于空转速度信号和变速器负载信号增大电动机扭矩以增大发动机的当前速度。HCM在处于第一模式时控制当前速度。ECM在处于第二模式时控制当前速度。在发生以下情形中的至少一者时HCM将对当前速度的控制转移给ECM：当前速度匹配空转速度，和发动机的燃烧扭矩输出等于所请求的曲轴输出扭矩。
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公开(公告)号：CN101289968A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810092193.2
申请日：2008-04-18
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D17/02 , F02D41/068 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/0802 , F02D2200/703
摘要： 确定动力系统的瞬时发动机动力损失的方法和装置：提供一种制造品和方法，包括存储介质，存储介质具有存储在其中的机器可执行的代码，以在时间点估算内燃机的动力损失。该代码包括确定发动机操作条件的代码。基于发动机操作点确定标称动力损失。标称动力损失的动力损失修正基于大气压力、发动机温度、空/燃比和催化剂温度而确定。动力损失修正对以下是可确定的：发动机空/燃比模式、发动机汽缸工作状态以及发动机操作温度模式。
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公开(公告)号：CN102079305B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201010565445.6
申请日：2010-11-30
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02P5/1504 , Y02T10/46 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及平滑输出转矩的方法。一种用于混合动力系的输出转矩平滑方法，混合动力系具有电机和带第一气缸与第二气缸的火花点火发动机，该方法包括发出燃料切断转变的指令，燃料切断转变包括接连地发起和完成第一气缸的停用和发起和完成第二气缸的停用，燃料切断转变特征在于没有延迟对第一气缸和第二气缸的点火。将燃料供应到第一气缸直到第一气缸完成停用为止和将燃料供应到第二气缸直到第二气缸完成停用为止。电机通过发电从第一气缸捕获第一转矩直到第一气缸完成停用为止，并通过发电从第二气缸捕获第二转矩直到第二气缸完成停用为止。
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公开(公告)号：CN101446238B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200810174454.5
申请日：2008-11-07
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D41/04 , F02D17/02 , F01N3/08 , F02D41/14 , F02D45/00 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W10/105 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , Y02T10/52 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/688
摘要： 控制混合动力系的排气后处理系统的升温的方法和装置：控制内燃发动机以达到排气后处理系统的适宜温度并最小化总发动机能量损失。基于优选的发动机运转控制变速器来获得扭矩输出。
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公开(公告)号：CN101508291A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910130730.2
申请日：2009-02-06
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： R·C·小西蒙 , C·E·怀特尼 , W·R·考索恩 , J·L·拉蒂 , D·J·巴布库克 , V·梅塔 , A·H·希普 , T·R·舒普 , C·A·威廉斯 , L·G·沃兹尼亚克 , N·金 , B·P·巴塔赖 , J·L·沃尔兴
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/10 , B60W40/12 , B60W40/08 , B60W30/02 , B60W50/02 , B60W10/30
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6221 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T90/16 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/619
摘要： 本发明涉及控制混合动力车辆的方法与系统。提供了一种控制混合动力车辆的混合动力控制器。混合动力车辆具有发动机，电动机以及确定曲轴转矩的发动机控制器。混合动力控制器包括优化模块，所述优化模块确定电动机转矩，确定发动机转矩，并且将该发动机转矩从混合动力控制器传输至发动机控制器。混合动力控制器还包括基于电动机转矩控制电动机的电动机控制模块。
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公开(公告)号：CN101445106A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810176098.0
申请日：2008-11-07
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W50/087 , B60W2510/0666 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/107 , B60W2540/10 , B60W2710/1061 , F02D41/024 , F02D2041/1433 , F02D2200/0802 , F02D2200/0804 , Y02T10/26 , Y10T477/653 , Y10T477/663
摘要： 本公开涉及控制混合动力系排气后处理系统温度的方法和装，一种内燃机，其以流体连接方式连接到排气后处理系统并可操作地连接变速器，以将牵引动力传送到传动系统。在发动机运行周期中通过确定排气后处理系统温度以及基于排气后处理系统温度和优选的排气后处理系统的温度范围来调节发动机功率输出，以控制发动机。控制电力机械变速器来基于调节后发动机功率输出将牵引动力传送至传动系统，以满足操作者对扭矩的要求。
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公开(公告)号：CN101289985B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200810092194.7
申请日：2008-04-18
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02N17/06
CPC分类号： F02D41/068 , F02D41/1406 , F02D2200/1006 , F02D2250/18
摘要： 本发明涉及优化发动机预热的方法和设备，提供一种最小化内燃发动机在发动机预热期间的能量损失的方法和设备。这包括监视发动机工作条件，和估计未来能量损失。确定动力损失和该估计的未来能量损失的变化率。在发动机预热期间执行一个能够有效减少动力损失和该估计的未来能量损失变化率的发动机控制方案。
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公开(公告)号：CN101037967B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200610064072.8
申请日：2006-12-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/182 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2200/1006 , F02D2250/18
摘要： 本发明涉及一种计算内燃机功率损耗的模块，其包括确定最终每缸空气(APC)值的进气计算模块，基于最终APC值确定燃油质量流率值的燃油质量流率计算模块和基于燃油质量流率值确定该内燃机功率损耗的功率损耗计算模块。
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公开(公告)号：CN101289968B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200810092193.2
申请日：2008-04-18
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D17/02 , F02D41/068 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/0802 , F02D2200/703
摘要： 确定动力系统的瞬时发动机动力损失的方法和装置：提供一种制造品和方法，包括存储介质，存储介质具有存储在其中的机器可执行的代码，以在时间点估算内燃机的动力损失。该代码包括确定发动机操作条件的代码。基于发动机操作点确定标称动力损失。标称动力损失的动力损失修正基于大气压力、发动机温度、空/燃比和催化剂温度而确定。动力损失修正对以下是可确定的：发动机空/燃比模式、发动机汽缸工作状态以及发动机操作温度模式。
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公开(公告)号：CN101377172B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200810212528.X
申请日：2008-08-28
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/04 , B60W2050/0005 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , Y02T10/6221
摘要： 一种用于采集曲轴位置数据的方法和系统，包括使发动机的曲轴在不对发动机应用任何燃料的情况下，在选定的角速度范围内旋转，并测量曲轴位置数据。
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