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公开(公告)号：CN102072314B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201010544084.7
申请日：2010-11-11
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F16H59/16
CPC分类号： F16H61/06 , F16H59/141 , F16H2059/148 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/343 , Y10T477/60 , Y10T477/6403 , Y10T477/656 , Y10T477/669 , Y10T477/675 , Y10T477/688
摘要： 本发明涉及利用变速器输出扭矩数据来控制换档的设备和方法，具体地，提供了一种自动变速器，其包括齿轮、扭矩传递机构、互连部件、输入部件、以及输出部件。还提供了一种控制自动变速器的方法，该方法包括：从输出轴扭矩传感器进行数据获取；命令液压流体压力脉冲时间和压力脉冲值以使第一扭矩传递机构接合；计算来自输出轴扭矩传感器的第一数据输出的变化率；计算来自输出轴扭矩传感器的第二数据输出的变化率；将变化率计算的结果进行比较；以及在第二数据输出的变化率不等于第一数据输出的变化率的情况下调节液压流体压力脉冲时间和压力脉冲值。
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公开(公告)号：CN101014478A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200580030066.4
申请日：2005-08-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , F16H63/483 , F16H2061/047 , F16H2312/12 , Y02T10/6239 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/337 , Y10T477/34 , Y10T477/343 , Y10T477/347
摘要： 响应于换档杆切换至驻车位置的换档操作之后驾驶员的制动关闭操作，马达(MG2)被控制为依次输出在车辆向后方向上的转矩和在车辆向前方向上的转矩。在驻车齿轮在车辆向后的方向上转动与半个齿相对应的角度期间或者随后在车辆向前的方向上转动与一个齿相对应的角度期间，驻车锁止机构中的驻车止动爪(94)啮合。该布置有效地确保了驻车锁止机构中的齿轮啮合，同时有利地减小了在驻车锁止机构中的齿轮啮合之前从车辆停止位置移动的距离。
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公开(公告)号：CN1842425A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024662.7
申请日：2004-08-24
申请人： 蒂姆肯公司
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y10T477/337
摘要： 一种针对车辆应用、用于设计成在指定的速度比范围内工作的机电动力分割无限可变传动装置(102)中的动力管理的方法。传动装置(102)包括耦合到驱动引擎(100)的输出轴以接收动力的输入轴(103)、驱动轴(104)、两个电机E1和E2、及一对行星系U1和U2，所述行星系每个具有恒星构件S、环构件R、一组行星构件P及行星载体C。传动装置(102)还包括一个或多个扭矩传递装置L以连接或断开所述行星系U1、U2以便传递扭矩。驱动轴(104)与车辆的末级驱动(106)耦合以便递送动力到车辆驱动轮(105)或从车辆驱动轮(5)重获动力。所述两个电机E1、E2经由动力控制单元(120)以电子的方式互连并分别与所述行星系U1、U2的构件耦合。传动装置(102)中的动力管理方法是基于输入轴(103)和驱动轴(104)当前速度及的扭矩以及理想的工作参数来选择的。
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公开(公告)号：CN101566225B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200810184228.5
申请日：2008-11-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W10/184 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/623
摘要： 本发明涉及用于输入速度和输入功率二元优化的控制结构和方法。微处理器驱动二元搜索引擎检查变速器在多个搜索范围区域的操作点，并且辅助确定传动系统在区域内的各个操作点的适合点。区域的尺寸通过数据的重新排列减小。
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公开(公告)号：CN102384259A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110252339.7
申请日：2011-08-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 伊曼纽尔.V.亚比斯 , 布赖恩.J.佩勒里托 , 迈克尔.彻恩亚克 , 克雷格.J.豪金斯 , 切奥尔.W.金
CPC分类号： B60W50/032 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W30/18018 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/1005 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2059/706 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2312/14 , Y10T477/323 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/343 , Y10T477/60 , Y10T477/6403 , Y10T477/669 , Y10T477/675 , Y10T477/688
摘要： 一种控制车辆的方法包括发送信号给传动装置以切换到用以准备发动车辆第一齿轮比，以及在发送信号给传动装置以切换到第一齿轮比之后感测传动装置的齿轮比。该方法还包括当感测到的传动装置齿轮比不等于所需的第一齿轮比时，执行诊断传动装置切换控制策略来代替正常传动装置切换控制策略，以验证模式控制阀对应于传动装置到第一齿轮比的切换的正确功能性。
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公开(公告)号：CN101566225A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200810184228.5
申请日：2008-11-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W10/184 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/623
摘要： 本发明涉及用于输入速度和输入功率二元优化的控制结构和方法。微处理器驱动二元搜索引擎检查变速器在多个搜索范围区域的操作点，并且辅助确定传动系统在区域内的各个操作点的适合点。区域的尺寸通过数据的重新排列减小。
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公开(公告)号：CN102384259B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201110252339.7
申请日：2011-08-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 伊曼纽尔.V.亚比斯 , 布赖恩.J.佩勒里托 , 迈克尔.彻恩亚克 , 克雷格.J.豪金斯 , 切奥尔.W.金
CPC分类号： B60W50/032 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W30/18018 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/1005 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2059/706 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2312/14 , Y10T477/323 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/343 , Y10T477/60 , Y10T477/6403 , Y10T477/669 , Y10T477/675 , Y10T477/688
摘要： 一种控制车辆的方法包括发送信号给传动装置以切换到用以准备发动车辆第一齿轮比，以及在发送信号给传动装置以切换到第一齿轮比之后感测传动装置的齿轮比。该方法还包括当感测到的传动装置齿轮比不等于所需的第一齿轮比时，执行诊断传动装置切换控制策略来代替正常传动装置切换控制策略，以验证模式控制阀对应于传动装置到第一齿轮比的切换的正确功能性。
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公开(公告)号：CN100484793C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200580030066.4
申请日：2005-08-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , F16H63/483 , F16H2061/047 , F16H2312/12 , Y02T10/6239 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/337 , Y10T477/34 , Y10T477/343 , Y10T477/347
摘要： 响应于换档杆切换至驻车位置的换档操作之后驾驶员的制动关闭操作，马达(MG2)被控制为依次输出在车辆向后方向上的转矩和在车辆向前方向上的转矩。在驻车齿轮在车辆向后的方向上转动与半个齿相对应的角度期间或者随后在车辆向前的方向上转动与一个齿相对应的角度期间，驻车锁止机构中的驻车止动爪(94)啮合。该布置有效地确保了驻车锁止机构中的齿轮啮合，同时有利地减小了在驻车锁止机构中的齿轮啮合之前从车辆停止位置移动的距离。
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公开(公告)号：CN101067452A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200710102412.6
申请日：2007-05-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·-J·F·萨
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2037/106 , F16H2059/663 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/30 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/337
摘要： 提供了一种装置和方法，以在动力系系统中执行同步换档，该动力系系统具有多个扭矩生成装置，每个扭矩生成装置用于独立地向变速器装置提供原动扭矩。示例性变速器装置包括双模式、复合－分流、混合动力电动－机械变速器。操作包括在最初固定齿轮比下操作、在模式工作下操作变速器，和在最终固定齿轮比下操作变速器。控制系统降低激活最初齿轮的离合器的反作用扭矩，和当反作用扭矩小于预定值时释放第一扭矩传递装置。确定从输入轴到变速器的速度与第二扭矩传递装置的转速大致同步，和致动第二扭矩传递装置。
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公开(公告)号：CN102806908B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210178101.9
申请日：2012-06-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W30/1884 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2510/305 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10T477/30 , Y10T477/337 , Y10T477/619 , Y10T477/63525
摘要： 本发明涉及用于响应于附件负荷而操作动力系统的方法和装置，具体提供了一种动力系统，其包括以机械方式联接到内燃发动机的电机，所述内燃发动机以机械方式联接到变速器。一种用于操作动力系统的方法，其包括在发动机于低负荷状态下工作期间确定发动机失速阈值速率。在发动机于低负荷状态下工作期间，响应于发动机失速阈值速率由在电功率产生模式中运行的电机对附件负荷的时间变化率加以控制。
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