公开(公告)号：CN113243079B

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN201980082875.1

申请日：2019-12-12

申请人： 西门子交通有限公司

发明人： H.伯格纳 ,  J.迪特里奇 ,  K.霍克 ,  N.鲁格

IPC分类号： H02P3/18 ,  B60L15/02 ,  B60L15/04 ,  B60L15/06 ,  H02P6/15

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆(10)的逆变器(16，18)的开关元件(20，22，24，26，28，30)进行操作的方法，该车辆借助三相的同步电机(12，14)驱动，其中，对于相(U1，V1，W1)，逆变器(16，18)具有由开关元件(20，22，24，26，28，30)构成的串联电路，其中，在借助同步电机(12，14)对车辆(10)进行制动时，依据同步电机(12，14)的相交流电流(iu，iv，iw)的频率，设置用于对开关元件(20，22，24，26，28，30)进行操作的时钟频率，使得将由同步电机(12，14)提供的电能馈送给直流电压中间电路(38)，其中，对应于相交流电流(iu，iv，iw)的频率来设置时钟频率，使得该时钟频率对应于由同步电机(12，14)提供的相应的相交流电流(iu，iv，iw)的频率，其中，确定相交流电流(iu，iv，iw)的零点，并且对开关元件(20，22，24，26，28，30)进行操作，使得在相交流电流(iu，iv，iw)中的相应的相交流电流与分别相关联的相交流电压(uu，uv，uw)之间设置预先给定的相位差。

公开(公告)号：CN108068799B

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN201711113579.2

申请日：2017-11-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高仓志浩 ,  峯岸进一郎

IPC分类号： B60W20/50 ,  B60L15/02 ,  B60L15/04 ,  B60L15/06 ,  B60L15/20 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60K6/445

摘要： 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机；发电机，该发电机产生反电动势；电动机；用于发电机的第一逆变器；用于电动机的第二逆变器；升压转换器，该升压转换器使第一电压系统电力线的电力升压并且将该电力供应到第二电压系统电力线；和第二电压系统电力线的平滑电容器。在当在电压传感器中发生异常时通过升压转换器进行的升压以及第一逆变器的操作停止的状态下通过驱动发动机使混合动力车辆行驶的情形中，当电子控制单元判定存在电容器的电压将上升的征兆时，控制第一逆变器以使第一逆变器的三相处于接通状态。

公开(公告)号：CN111030550A

公开(公告)日：2020-04-17

申请号：CN201911167478.2

申请日：2019-11-25

申请人： 华为技术有限公司

发明人： 封宁波 ,  刘春阳

IPC分类号： H02P25/22 ,  H02P27/06 ,  B60L15/00 ,  B60L15/06

摘要： 本申请公开了一种电机的混合功率器件驱动器及动力系统，应用于电动汽车技术领域。该驱动器的第一驱动电路中功率器件的种类与第二驱动电路中功率器件的种类不同；第一驱动电路中功率器件的损耗大于第二驱动电路中功率器件的损耗，第一驱动电路中功率器件的耐流能力大于第二驱动电路中功率器件的耐流能力。第一驱动电路将直流电逆变为交流电提供给电机的第一部分绕组；第二驱动电路将直流电逆变为交流电提供给电机的第二部分绕组。控制单元确定电机的负载小于预设负载时控制第一驱动电路停止工作，控制第二驱动电路工作；当确定电机的负载大于或等于预设负载时控制第一驱动电路和第二驱动电路均工作。利用该电机驱动器能够提升电机驱动器的效率。

公开(公告)号：CN111030550B

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN201911167478.2

申请日：2019-11-25

申请人： 华为技术有限公司

发明人： 封宁波 ,  刘春阳

IPC分类号： H02P25/22 ,  H02P27/06 ,  B60L15/00 ,  B60L15/06

摘要： 本申请公开了一种电机的混合功率器件驱动器及动力系统，应用于电动汽车技术领域。该驱动器的第一驱动电路中功率器件的种类与第二驱动电路中功率器件的种类不同；第一驱动电路中功率器件的损耗大于第二驱动电路中功率器件的损耗，第一驱动电路中功率器件的耐流能力大于第二驱动电路中功率器件的耐流能力。第一驱动电路将直流电逆变为交流电提供给电机的第一部分绕组；第二驱动电路将直流电逆变为交流电提供给电机的第二部分绕组。控制单元确定电机的负载小于预设负载时控制第一驱动电路停止工作，控制第二驱动电路工作；当确定电机的负载大于或等于预设负载时控制第一驱动电路和第二驱动电路均工作。利用该电机驱动器能够提升电机驱动器的效率。

公开(公告)号：CN104955700A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201480005830.1

申请日：2014-02-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 矢口英明

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60L15/06

CPC分类号： B60L15/06 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L15/08 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1882 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种车辆的控制装置，其包括：电动机；在电动机和驱动轮之间传输驱动力的路径中提供的变速器；被配置成驱动电动机的逆变器；被配置成通过使用包括正弦波模式的多种控制模式来控制所述逆变器以由此驱动所述电动机的控制器，所述控制器被配置成根据变速器的档位来选择控制模式，所述控制器被配置成当由控制器控制的电动机抑制车辆振动时，选择使正弦波模式被选择的档位。

公开(公告)号：CN104709110A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201510057817.7

申请日：2015-02-04

申请人： 天津新日机电有限公司

发明人： 刘小东

IPC分类号： B60L15/06

摘要： 本发明涉及一种电动自行车控制器，包括：正弦波驱动器、电机相线、继电器、电门锁、电机、电机相电流采样电感、位置传感器。正弦波驱动器通过电机相线、位置传感器分别与电机连接，电机中设置有三个相线的三路开关；电机相电流采样电感安装在电机相线上，并将采样结果反馈至正弦波驱动器；继电器的一端用于连接电门锁，其余的三端与电机三个相线的三路开关相连。该电动自行车控制器可以得到连续的三相电流，有效降低了车辆在行驶中所产生的噪音和震动，保障了广大电动车用户使用的便利性以及安全性。

公开(公告)号：CN101264737A

公开(公告)日：2008-09-17

申请号：CN200810065247.6

申请日：2008-02-04

申请人： 深圳市陆地方舟电动车有限公司 ,  刘长文

发明人： 刘长文

IPC分类号： B60L15/06

摘要： 本发明公开了一种电动汽车矢量控制交流变频调速系统，包括DSP控制器、反旋转变换模块、两相交流/三相交流变换模块、PWM变换器、三相交流感应电机、磁链观测器、电池组，控制系统采用速度、磁链闭环控制，磁通观测器采用电流结构，即由三相定子电流和电机转速求得转子磁通的大小和相位，实现磁场定向，由于异步电动机是一个多变量相互耦合的非线性环节，通过磁场定向可以将其解耦和线性化，从而进行系统校正以获得良好的动态性能，通过对直接转矩控制技术、矢量控制技术的对比综合性研究，解决了电动汽车驱动系统变频调速的关键性技术问题，为电动汽车的驱动系统增加一种更有效的新技术。

公开(公告)号：CN101254757A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200810005943.8

申请日：2008-02-18

申请人： 李尔公司

发明人： 雅恩·达罗曼 ,  伊格纳西奥·艾瓦雷兹-特隆科斯克

IPC分类号： B60L15/06 ,  B60L1/00 ,  H02J5/00

CPC分类号： B60L11/12 ,  B60L7/16 ,  B60L2210/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725

摘要： 本发明涉及用于车辆的能量分配系统。一种配电系统，其被配置为有助于在能源与负载之间传递能量。该配电系统可配置为或另外地适合于在驱动该负载时将DC能量转换为AC能量，以及在对该能源重新充电时将AC能量转换为DC能量。

公开(公告)号：CN110574274B

公开(公告)日：2022-04-26

申请号：CN201880029163.9

申请日：2018-04-25

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： T.默克尔 ,  F.马尔肖 ,  M.希尔施

IPC分类号： H02M7/219 ,  H02M7/5387 ,  H02P6/15 ,  B60L3/00 ,  B60L15/06 ,  B60L15/08

摘要： 本发明涉及对具有多个电相的整流器的操控。在这种情况下，在至少一个电相中，在经脉冲宽度调制的操控的两个连续的周期内，接通时长彼此合并，也就是说在第一PWM时钟内，接通时长被迁移到PWM时钟的结尾，而在接下来的PWM时钟内，接通时长被迁移到PWM时钟的开端。因此，在两个连续的PWM时钟之间不必进行开关过程。经此，可以将开关损耗降低到最低限度并且因此将整流器的加热降低到最低限度。

公开(公告)号：CN109414983B

公开(公告)日：2022-04-15

申请号：CN201780042469.3

申请日：2017-06-22

申请人： 雷诺股份公司

发明人： L·梅里耶纳 ,  T·鲍曼

IPC分类号： B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60L53/20 ,  B60L15/06 ,  H02J7/16

摘要： 本发明涉及一种用于控制用于机动车辆的混合动力变速器的方法，该机动车辆包括发动机、主电动机器和机械地旋转地与所述发动机相连的辅助电动机器；所述方法包括：在仅所述发动机被加载以转矩的运行阶段中调节通过该逆变器提供至所述辅助电动机器的电流的步骤，以便在所述辅助电动机器输出处确保零转矩；以及切断所述调节的步骤，在该步骤中该逆变器实现零电流，所述切断是在针对转矩设定点区域(C1，C2)所述辅助电动机器的转速绝对值小于预定阈值速度(N2)时被激活，在该转矩设定点区域中，所述辅助电动机器提供的转矩基本上与所述辅助电动机器产生的空载机械损失相对应。