公开(公告)号：CN110454274B

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN201910770585.8

申请日：2019-08-20

申请人： 湖南大兹动力科技有限公司

发明人： 沈大兹

IPC分类号： F02B23/10 ,  F02B23/04 ,  F02B23/06 ,  F02B75/04 ,  F02B11/00 ,  F02D15/04 ,  F02D43/00 ,  F02F3/26

摘要： 本发明提供了一种具有多种点火模式的内燃机，包括曲轴和辅助曲轴、连杆和辅助连杆、活塞和辅助活塞以及气缸和辅助气缸，所述的活塞顶部具有圆柱形凹坑，用于接受相应形状的辅助活塞，在内燃机运行时，根据曲轴和辅助曲轴之间的相位差β值的不同，所述辅助活塞可以插入或者不插入所述活塞的顶部凹坑之中；当所述相位差β值很小时，所述辅助活塞插入所述活塞顶部凹坑之中，并将燃烧室分割成为第一燃烧室和第二燃烧室两个燃烧室；所述内燃机通过压缩比、过量空气系数、进气量和EGR的改变，可以方便地在压燃引燃模式和点燃模式之间切换，以适用于多种内燃机负荷。

公开(公告)号：CN108952947B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201810474734.1

申请日：2018-05-17

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 井上淳 ,  松本浩太 ,  河合佑介 ,  宫本亨 ,  神代雄大

IPC分类号： F02D41/40 ,  F02D43/00 ,  F02B11/00

摘要： 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。

公开(公告)号：CN109184929A

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201811108097.2

申请日：2018-09-21

申请人： 陕西柴油机重工有限公司

发明人： 苏展望 ,  赵同宾 ,  张旭东 ,  冯丰 ,  许回江 ,  蒋爱香

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D19/06 ,  F02D19/10 ,  F02B11/00 ,  F02B69/04 ,  F02B77/08 ,  F01P3/16

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F01P3/16 ,  F02B11/00 ,  F02B69/04 ,  F02B77/085 ,  F02B77/089 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0686 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/10

摘要： 本发明公开了一种双燃料发动机点火燃烧综合系统，包括燃烧室机体（1）、缸套（2）、活塞（3）、缸垫（4）、缸盖（5）、进气道（7）、进气门（9）、排气门（16），所述进气道（7）内设置有气体燃料喷射阀（8）；燃烧室内部还设置有用于柴油喷射压燃所需的主喷油器（11）、点燃气体所需的火花塞（10）和微喷油器（13）；所述主喷油器（11）上配置有主喷冷却器（12），所述微喷油器（13）上配置有微喷冷却器（14）；燃烧室内部设置有用于检测缸内燃烧状态的缸温传感器（6）和爆压传感器（17）。本发明的双燃料发动机点火燃烧系统结构紧凑、性能优越，可靠性强、启动性能好，适应性强；能够满足不同燃料模式启动和运行所需的点火燃烧系统。

公开(公告)号：CN108952946A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810474733.7

申请日：2018-05-17

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 井上淳 ,  松本浩太 ,  河合佑介 ,  宫本亨 ,  神代雄大

IPC分类号： F02B11/00 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00

摘要： 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）和控制器（10）。控制器（10）在火花塞（25）对混合气点火并开始燃烧之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的SPCCI燃烧。控制器（10）通过热量比率变更部（102a）相比于发动机（1）的转速较低时在较高时增高热量比率。

公开(公告)号：CN108884777A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780019347.2

申请日：2017-08-24

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 松本浩太 ,  漆原友则 ,  井上淳 ,  河合佑介 ,  宫本亨 ,  神代雄大

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D43/00 ,  F02D41/04 ,  F02P5/15 ,  F02B23/10 ,  F02B11/00 ,  F02D21/08 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00 ,  F02M26/01 ,  F02B31/00

CPC分类号： F02D41/3041 ,  F02B11/00 ,  F02B23/00 ,  F02B23/10 ,  F02B31/00 ,  F02D41/0055 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0015 ,  F02M26/01 ,  F02M61/1806 ,  F02P5/15 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

摘要： 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。

公开(公告)号：CN108779730A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780016805.7

申请日：2017-11-20

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 津村雄一郎

IPC分类号： F02D41/38 ,  F02B11/00 ,  F02B23/10 ,  F02D13/02 ,  F02D41/40 ,  F02P5/155 ,  F02P15/00

CPC分类号： F02B11/00 ,  F02B23/10 ,  F02D13/02 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02P5/155 ,  F02P15/00

摘要： 本发明提供压缩自燃式发动机的控制装置。在压缩自燃式的发动机(1)中，进行通过火花塞(25)的点火而混合气通过火焰传播进行燃烧的SI燃烧、以及起因于该火焰传播而混合气通过自燃进行燃烧的CI燃烧。ECU(10)具备：第1控制单元，基于发动机1的运转状态，对作为与通过SI燃烧而产生的热量相对于在SI燃烧以及CI燃烧中产生的全部热量或者在CI燃烧中产生的热量的比例相关联的指标的SI率进行控制；以及第2控制单元，对SI燃烧前的缸内温度进行控制，通过该第1以及第2控制单元的双方，在发动机1的1个燃烧循环中，根据发动机1的运转状态来变更SI燃烧以及CI燃烧双方的燃烧状态。

公开(公告)号：CN106870115A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201610648809.4

申请日：2016-08-09

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 丁玹声 ,  宋在赫

IPC分类号： F02B11/00 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02M61/14

CPC分类号： F02M43/04 ,  F02B23/0624 ,  F02B2023/085 ,  F02B2275/48 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/345 ,  F02D41/401 ,  F02F1/242 ,  F02F1/4235 ,  F02F1/4285 ,  F02F2001/241 ,  F02M26/06 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44 ,  F02B11/00 ,  F02B2201/062 ,  F02M61/145

摘要： 一种汽油‑柴油复合内燃机可包括：汽缸，包括在其中形成有燃烧室以通过燃烧汽油燃料和柴油燃料产生驱动力的汽缸体以及形成为覆盖汽缸体的上部部分的汽缸盖；一对进气口，形成在汽缸盖中；一对排气口，形成在汽缸盖中；柴油喷射器，布置在汽缸盖的中央；一对火花塞，布置在柴油喷射器的相对侧上；第一进气管和第二进气管，安装在进气口中；排气管，安装在排气口中；一对进气阀，布置在第一进气管和第二进气管中；以及汽油喷射器，布置在第一进气管和第二进气管中以将汽油燃料喷射至燃烧室中。

公开(公告)号：CN106837517A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201510886927.4

申请日：2015-12-07

申请人： 重庆市长寿区鸾翔农业发展有限公司

发明人： 冯洁

IPC分类号： F02B11/00

CPC分类号： F02B11/00

摘要： 本发明公开了一种用于单轨式农业运输车的压燃式内燃机，包括底座、保护壳体、电机和排气阀，所述底座上方安装有气缸，所述气缸上方设置有点火器，所述点火器设置在所述气缸与所述保护壳体之间，所述保护壳体上方设置有配气阀，所述配气阀上方设置有火花塞，所述火花塞下方安装有固定螺栓，所述固定螺栓设置在所述电机上方，所述电机下方设置有加压活塞，所述加压活塞下方设置有散热孔，所述排气阀上方安装有飞轮，所述飞轮上方设置有加压杆。有益效果：本设备可以有效进行压燃点火，对内燃机的动能提供有效支持，可以提高热值，有效处理废气避免堵塞设备孔道，延长使用寿命，提高农业运输过程中的安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN104583556A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201380004211.6

申请日：2013-08-12

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 户田忠知 ,  早田光则 ,  桥口匡 ,  养祖隆 ,  长津和弘

IPC分类号： F02B23/10 ,  F02B11/00 ,  F02B23/08

CPC分类号： F02B23/02 ,  F02B11/00 ,  F02B23/08 ,  F02B23/10 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/085 ,  F02B2023/102 ,  F02F1/22 ,  F02F3/24 ,  F02F3/28 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125

摘要： 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。

公开(公告)号：CN103782024A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201280042941.0

申请日：2012-08-28

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 山下洋幸 ,  楢原和晃 ,  田中达也 ,  高桥巧朋 ,  中尾裕典 ,  猪饲孝至 ,  藤本英史 ,  濑户祐利 ,  谷田芳夫 ,  市川和男 ,  甲斐伸吾 ,  增山将 ,  中桥宏和 ,  荒木启二

IPC分类号： F02P5/15 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02B17/005 ,  F01L1/34 ,  F01L3/04 ,  F01L13/0015 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F02B11/00 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02F3/12 ,  F02P5/153 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。