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    Actuation device
    1.
    发明授权
    Actuation device 失效
    启动装置

    公开(公告)号：US06298969B1

    公开(公告)日：2001-10-09

    申请号：US09442301

    申请日：1999-11-19

    申请人： Franz Nagler ,  Thomas Otto

    发明人： Franz Nagler ,  Thomas Otto

    IPC分类号： F16D2508

    CPC分类号： F16D25/083 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70668

    摘要： An actuation device for a friction clutch arranged in the drive train of a motor vehicle includes an engagement/disengagement arrangement having a pressure fluid cylinder and a pressure fluid piston axially displaceably arranged therein. The engagement/disengagement arrangement is operatively connected to a pressure fluid source via a control valve which is actuatable as a function of a first control parameter representing a required value and a second control parameter representing an actual value of the axial position of the pressure fluid piston. The control valve being actuated by an electromagnetic positioning device.

    摘要翻译： 布置在机动车辆的传动系中的用于摩擦离合器的致动装置包括具有压力流体缸和轴向可移位地布置在其中的压力流体活塞的接合/分离装置。 接合/分离装置经由控制阀可操作地连接到压力流体源，该控制阀可作为表示所需值的第一控制参数的函数和可表示压力流体活塞的轴向位置的实际值的第二控制参数 。 控制阀由电磁定位装置致动。

    Process for changing the speed of a vehicle and a system for implementing the process
    2.
    发明授权
    Process for changing the speed of a vehicle and a system for implementing the process 失效
    改变车辆速度和实施过程的系统的过程

    公开(公告)号：US5581465A

    公开(公告)日：1996-12-03

    申请号：US199128

    申请日：1994-04-15

    申请人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    发明人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    IPC分类号： B60K31/00 ,  B60K26/04 ,  B60K31/04 ,  B60L15/20 ,  G06F19/00 ,  G06F7/70

    CPC分类号： B60K26/04 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2250/18 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

    摘要： A process for changing the speed of a vehicle with driving wheels and with a continuously adjustable speed/torque characteristic in the drive train, in particular a vehicle with electric motor drive, corresponding to a change in the position .alpha.(t) of an accelerator pedal carried out by the driver of the vehicle, in which every position .alpha.(t) of the accelerator pedal is associated with a determined drive output P.sub.v (.alpha.)=f.sub.1 (.alpha.).times.P.sub.max (where P.sub.max =maximum drive output of the vehicle) and/or driving torque M.sub.v (.alpha.)=f.sub.1 (.alpha.).times.M.sub.max (where M.sub.max =maximum driving torque of the vehicle) which is desired in the sense of a predetermined value and acts on the vehicle. To provide a process and a device for implementing the process permitting the driver to change the actual speed of the vehicle to a different desired value in the most uncomplicated and reliable manner, the predetermined value P.sub.v (t) and/or M.sub.v (t) is converted for an electronic drive control of the vehicle, the reference value P.sub.s (t) or M.sub.s (t) is changed to the predetermined value P.sub.v (t) or M.sub.v (t) within an adjustment time period, wherein the reference value P.sub.s (t) or M.sub.s (t) is formed by addition from an initial proportion proportional to the predetermined value P.sub.v (t) or M.sub.v (t) and a residual proportion changing over time.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE92 / 00711 Sec。 371日期1994年04月15日 102（e）日期1994年4月15日PCT提交1992年8月25日PCT公布。 出版物WO93 / 0394000 日期1993年3月4日一种用于改变具有驱动轮的车辆速度以及在传动系中特别是具有电动机驱动的车辆的连续可调速度/转矩特性的过程，对应于位置α（t ），其中加速器踏板的每个位置α（t）与确定的驱动输出Pv（α）= f1（α）×Pmax相关联，其中Pmax =最大驱动输出 的车辆）和/或驱动转矩Mv（α）= f1（α）×Mmax（其中Mmax =车辆的最大驾驶转矩），其在预定值的意义上是期望的并且作用在车辆上。 为了提供用于实现允许驾驶员以最简单和可靠的方式将车辆的实际速度改变到不同的期望值的过程和装置，预定值Pv（t）和/或Mv（t）是 转换为车辆的电子驱动控制，在调整时间段内将参考值Ps（t）或Ms（t）改变为预定值Pv（t）或Mv（t），其中参考值Ps（t ）或Ms（t）通过从与预定值Pv（t）或Mv（t）成比例的初始比例的加法和随时间变化的残留比例而形成。

    System for automatic actuation of a motor vehicle clutch
    4.
    发明授权
    System for automatic actuation of a motor vehicle clutch 失效
    用于自动驾驶汽车离合器的系统

    公开(公告)号：US4434879A

    公开(公告)日：1984-03-06

    申请号：US285011

    申请日：1981-07-20

    申请人： Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Wolfgang Thieler ,  Rudy Tellert

    发明人： Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Wolfgang Thieler ,  Rudy Tellert

    IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  B60K41/28

    CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70663 ,  F16D2500/7109 ,  Y10T477/6425

    摘要： A system for automatic actuation of the clutch of a motor vehicle wherein a pneumatic cylinder operates a normally engaged clutch to disengage the clutch when fluid pressure is applied to the pneumatic cylinder. A valve system operated through a control system vents the pneumatic cylinder to effect engagement of the clutch and applies fluid pressure from a fluid pressure source to disengage the clutch. The control system is responsive to the position of a clutch activating element interposed between the clutch and the pneumatic cylinder as well as to the speed of the motor of the motor vehicle. Additionally, sensors responsive to the operating condition of a manually shiftable transmission also operate to control the fluid pressure condition of the pneumatic cylinder to determine actuation of the clutch.

    摘要翻译： 一种用于自动致动机动车辆的离合器的系统，其中气压缸操作常规接合的离合器以在流体压力施加到气缸时使离合器脱离。 通过控制系统操作的阀系统使气动气缸通风，以实现离合器的接合并且施加来自流体压力源的流体压力以使离合器脱离。 控制系统响应于插入在离合器和气缸之间的离合器启动元件的位置以及机动车辆的电动机的速度。 另外，响应于可手动换档变速器的操作状态的传感器也可操作以控制气缸的流体压力状态以确定离合器的致动。

    Arrangement for the purification of liquids by means of anodic oxidation
    5.
    发明授权
    Arrangement for the purification of liquids by means of anodic oxidation 失效
    通过阳极氧化来净化液体的布置

    公开(公告)号：US4304647A

    公开(公告)日：1981-12-08

    申请号：US206354

    申请日：1980-11-13

    申请人： Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Michael Grauel

    发明人： Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Michael Grauel

    IPC分类号： C02F1/46 ,  C02F1/461 ,  C02F1/467 ,  C25B11/04

    CPC分类号： C02F1/46109 ,  C25B11/04 ,  C02F1/4672 ,  C02F2001/46133

    摘要： An apparatus and method for the purification of liquids utilizing anodic oxidation wherein the electrodes are composed of an austenitic chromium-nickel-molybdenum steel which contains about 0.07% by weight carbon, more than about 17.0% by weight chromium, about 12.0 to 14.5% by weight nickel and about 2.5 to 4.5% by weight molybdenum. By using the electrodes of the present invention, one can avoid the precipitation of chromium which normally occurs during the purification processes of the prior art.

    摘要翻译： 一种利用阳极氧化来净化液体的装置和方法，其中电极由含有约0.07重量％碳，大于约17.0重量％铬，约12.0至14.5重量％，约12.0至14.5重量％的奥氏体铬镍钼钼 重量镍和约2.5至4.5％重量的钼。 通过使用本发明的电极，可以避免在现有技术的纯化过程中通常发生的铬的沉淀。

    Clutch-release device for a friction clutch
    7.
    发明申请
    Clutch-release device for a friction clutch 审中-公开
    用于摩擦离合器的离合器释放装置

    公开(公告)号：US20060081440A1

    公开(公告)日：2006-04-20

    申请号：US11251024

    申请日：2005-10-14

    申请人： Thomas Otto ,  Franz Nagler

    发明人： Thomas Otto ,  Franz Nagler

    IPC分类号： F16D23/12

    CPC分类号： F16D13/755 ,  F16D23/12

    摘要： A clutch-release device for actuating a friction clutch of a motor vehicle includes a clutch-release mechanism which slides axially along a release axis and is in working connection with a release element to transmit a clutch-actuating force. The clutch-release device also has a clutch lever which pivots around a center of rotation in a pivoting plane of the lever essentially including the release axis. The clutch lever defines a force application point to the release mechanism for the transmission of the clutch-actuating force. The clutch-release mechanism and the release lever are arranged with respect to each other such that, when a release movement is performed to actuate the clutch, the radial deflection of the force application point relative to the release axis is minimized over the entire range of the release movement.

    摘要翻译： 用于致动机动车辆的摩擦离合器的离合器释放装置包括离合器释放机构，其沿着释放轴线轴向滑动并且与释放元件工作连接以传递离合器致动力。 离合器释放装置还具有离合器杆，该离合器杆基本上包括释放轴线在枢转平面内围绕旋转中心枢转。 离合器杆限定了释放机构的力施加点，用于传递离合器致动力。 离合器释放机构和释放杆相对于彼此布置，使得当执行释放运动以致动离合器时，力施加点相对于释放轴的径向偏转在整个范围内被最小化 释放动作。

    Clutch actuation system with auxiliary actuating assembly
    8.
    发明授权
    Clutch actuation system with auxiliary actuating assembly 失效
    离合器致动系统，带辅助起动组件

    公开(公告)号：US06536573B2

    公开(公告)日：2003-03-25

    申请号：US09833976

    申请日：2001-04-12

    申请人： Franz Nagler ,  Hans Fliege

    发明人： Franz Nagler ,  Hans Fliege

    IPC分类号： F16D2512

    CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D25/14 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/1028

    摘要： An actuation system for a friction clutch installed in the drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission includes a pressure medium-powered cylinder assembly and a pilot/automatic control valve assembly. An auxiliary actuating assembly includes an auxiliary actuating valve assembly, which can be switched into a pressure medium feed position, wherein the pressure medium-powered cylinder assembly can be connected with the pressure medium source or with a separate auxiliary pressure medium source for emergency actuation of the clutch, and into a pressure medium discharge position, wherein the cylinder assembly can be connected with a pressure compensation port or with a pressure compensation tank.

    摘要翻译： 用于摩擦离合器的驱动系统，其安装在机动车辆的驱动单元和变速器的传动系之间，包括压力介质动力缸组件和先导/自动控制阀组件。 辅助致动组件包括辅助致动阀组件，其可以切换到压力介质进给位置，其中压力中动力缸组件可以与压力介质源连接，或者与单独的辅助压力介质源连接，用于紧急致动 离合器，并进入压力介质排放位置，其中气缸组件可以与压力补偿端口或压力补偿罐连接。

    Drive system for a motor vehicle
    9.
    发明授权
    Drive system for a motor vehicle 失效
    汽车驾驶系统

    公开(公告)号：US5461289A

    公开(公告)日：1995-10-24

    申请号：US211369

    申请日：1994-06-20

    申请人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    发明人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    IPC分类号： B60L11/02 ,  B60K6/46 ,  B60K17/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10 ,  F02D29/06 ,  F02D31/00 ,  F02D45/00

    CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K17/12 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2045 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D11/105 ,  F02D31/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/445 ,  B60L2260/24 ,  B60W2050/021 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/96

    摘要： The drive arrangement for a motor vehicle includes an internal combustion engine (1) with at least one controlling element (29), an electric generator arrangement (3) driven by the internal combustion engine (1), at least one electric motor (11) which is powered by the generator arrangement (3) and drives the motor vehicle, and an electronic control unit (19) which, depending on the setting of an accelerator pedal (23), controls at least an actuating drive (27) and the electrical output generated by the generator arrangement (3) and/or the electrical output received by the electric motor (11). The arrangement contains a device for detecting an actual value of the speed of the internal combustion engine (1) and component for detecting an actual value of the electrical output generated by the generator arrangement (3). The control unit (19) has a speed regulating device (33) that maintains the actual speed at a given reference speed and an output regulating component (37) which maintains the actual electrical output at a given reference output. A data storage (31) in which performance data for combinations of data for the reference output with data for the reference speed and/or data for the adjustment of at least the actuating drive (27) are stored. In the event of dragging or motoring operation of the generator arrangement (3) and internal combustion engine (1), the control unit (19) detects the torque curve depending on the current of the generator arrangement (3) depending on the instantaneous angular position of the crankshaft and diagnoses operating errors and/or the state of the engine depending on the torque curve.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE92 / 00833 Sec。 371日期：1994年6月20日 102（e）1994年6月20日PCT PCT 1992年9月30日PCT公布。 出版物WO93 / 07019 日本1994年4月15日。机动车辆的驱动装置包括具有至少一个控制元件（29）的内燃机（1），由内燃机（1）驱动的发电机装置（3） 由所述发电机装置（3）驱动并驱动所述机动车辆的至少一个电动机（11）以及根据加速器踏板（23）的设定来控制至少一个致动器的电子控制单元（19） 驱动器（27）和由发电机装置（3）产生的电输出和/或由电动机（11）接收的电输出。 该装置包括用于检测内燃机（1）的速度的实际值的装置和用于检测由发电机装置（3）产生的电输出的实际值的部件。 控制单元（19）具有将实际速度保持在给定基准速度的调速装置（33）和将给定参考输出保持实际电输出的输出调节组件（37）。 一种数据存储器（31），其中存储用于参考输出的数据的组合的用于参考速度的数据和/或用于调节至少所述致动驱动器（27）的数据的性能数据。 在发电机装置（3）和内燃机（1）的拖曳或驾驶操作的情况下，控制单元（19）根据发电机装置（3）的电流根据瞬时角位置检测扭矩曲线 并根据扭矩曲线诊断发动机的运行误差和/或状态。