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    Process for changing the speed of a vehicle and a system for implementing the process
    1.
    发明授权
    Process for changing the speed of a vehicle and a system for implementing the process 失效
    改变车辆速度和实施过程的系统的过程

    公开(公告)号：US5581465A

    公开(公告)日：1996-12-03

    申请号：US199128

    申请日：1994-04-15

    申请人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    发明人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    IPC分类号： B60K31/00 ,  B60K26/04 ,  B60K31/04 ,  B60L15/20 ,  G06F19/00 ,  G06F7/70

    CPC分类号： B60K26/04 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2250/18 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

    摘要： A process for changing the speed of a vehicle with driving wheels and with a continuously adjustable speed/torque characteristic in the drive train, in particular a vehicle with electric motor drive, corresponding to a change in the position .alpha.(t) of an accelerator pedal carried out by the driver of the vehicle, in which every position .alpha.(t) of the accelerator pedal is associated with a determined drive output P.sub.v (.alpha.)=f.sub.1 (.alpha.).times.P.sub.max (where P.sub.max =maximum drive output of the vehicle) and/or driving torque M.sub.v (.alpha.)=f.sub.1 (.alpha.).times.M.sub.max (where M.sub.max =maximum driving torque of the vehicle) which is desired in the sense of a predetermined value and acts on the vehicle. To provide a process and a device for implementing the process permitting the driver to change the actual speed of the vehicle to a different desired value in the most uncomplicated and reliable manner, the predetermined value P.sub.v (t) and/or M.sub.v (t) is converted for an electronic drive control of the vehicle, the reference value P.sub.s (t) or M.sub.s (t) is changed to the predetermined value P.sub.v (t) or M.sub.v (t) within an adjustment time period, wherein the reference value P.sub.s (t) or M.sub.s (t) is formed by addition from an initial proportion proportional to the predetermined value P.sub.v (t) or M.sub.v (t) and a residual proportion changing over time.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE92 / 00711 Sec。 371日期1994年04月15日 102（e）日期1994年4月15日PCT提交1992年8月25日PCT公布。 出版物WO93 / 0394000 日期1993年3月4日一种用于改变具有驱动轮的车辆速度以及在传动系中特别是具有电动机驱动的车辆的连续可调速度/转矩特性的过程，对应于位置α（t ），其中加速器踏板的每个位置α（t）与确定的驱动输出Pv（α）= f1（α）×Pmax相关联，其中Pmax =最大驱动输出 的车辆）和/或驱动转矩Mv（α）= f1（α）×Mmax（其中Mmax =车辆的最大驾驶转矩），其在预定值的意义上是期望的并且作用在车辆上。 为了提供用于实现允许驾驶员以最简单和可靠的方式将车辆的实际速度改变到不同的期望值的过程和装置，预定值Pv（t）和/或Mv（t）是 转换为车辆的电子驱动控制，在调整时间段内将参考值Ps（t）或Ms（t）改变为预定值Pv（t）或Mv（t），其中参考值Ps（t ）或Ms（t）通过从与预定值Pv（t）或Mv（t）成比例的初始比例的加法和随时间变化的残留比例而形成。

    Drive system for a motor vehicle
    6.
    发明授权
    Drive system for a motor vehicle 失效
    汽车驾驶系统

    公开(公告)号：US5461289A

    公开(公告)日：1995-10-24

    申请号：US211369

    申请日：1994-06-20

    申请人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    发明人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    IPC分类号： B60L11/02 ,  B60K6/46 ,  B60K17/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10 ,  F02D29/06 ,  F02D31/00 ,  F02D45/00

    CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K17/12 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2045 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D11/105 ,  F02D31/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/445 ,  B60L2260/24 ,  B60W2050/021 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/96

    摘要： The drive arrangement for a motor vehicle includes an internal combustion engine (1) with at least one controlling element (29), an electric generator arrangement (3) driven by the internal combustion engine (1), at least one electric motor (11) which is powered by the generator arrangement (3) and drives the motor vehicle, and an electronic control unit (19) which, depending on the setting of an accelerator pedal (23), controls at least an actuating drive (27) and the electrical output generated by the generator arrangement (3) and/or the electrical output received by the electric motor (11). The arrangement contains a device for detecting an actual value of the speed of the internal combustion engine (1) and component for detecting an actual value of the electrical output generated by the generator arrangement (3). The control unit (19) has a speed regulating device (33) that maintains the actual speed at a given reference speed and an output regulating component (37) which maintains the actual electrical output at a given reference output. A data storage (31) in which performance data for combinations of data for the reference output with data for the reference speed and/or data for the adjustment of at least the actuating drive (27) are stored. In the event of dragging or motoring operation of the generator arrangement (3) and internal combustion engine (1), the control unit (19) detects the torque curve depending on the current of the generator arrangement (3) depending on the instantaneous angular position of the crankshaft and diagnoses operating errors and/or the state of the engine depending on the torque curve.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE92 / 00833 Sec。 371日期：1994年6月20日 102（e）1994年6月20日PCT PCT 1992年9月30日PCT公布。 出版物WO93 / 07019 日本1994年4月15日。机动车辆的驱动装置包括具有至少一个控制元件（29）的内燃机（1），由内燃机（1）驱动的发电机装置（3） 由所述发电机装置（3）驱动并驱动所述机动车辆的至少一个电动机（11）以及根据加速器踏板（23）的设定来控制至少一个致动器的电子控制单元（19） 驱动器（27）和由发电机装置（3）产生的电输出和/或由电动机（11）接收的电输出。 该装置包括用于检测内燃机（1）的速度的实际值的装置和用于检测由发电机装置（3）产生的电输出的实际值的部件。 控制单元（19）具有将实际速度保持在给定基准速度的调速装置（33）和将给定参考输出保持实际电输出的输出调节组件（37）。 一种数据存储器（31），其中存储用于参考输出的数据的组合的用于参考速度的数据和/或用于调节至少所述致动驱动器（27）的数据的性能数据。 在发电机装置（3）和内燃机（1）的拖曳或驾驶操作的情况下，控制单元（19）根据发电机装置（3）的电流根据瞬时角位置检测扭矩曲线 并根据扭矩曲线诊断发动机的运行误差和/或状态。

    Arrangement for controlling the slip of an automatic friction clutch
    8.
    发明授权
    Arrangement for controlling the slip of an automatic friction clutch 失效
    用于控制自动摩擦离合器滑动的布置

    公开(公告)号：US5322150A

    公开(公告)日：1994-06-21

    申请号：US814752

    申请日：1991-12-30

    申请人： Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Thomas Kuhn

    发明人： Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Thomas Kuhn

    IPC分类号： F16D28/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D43/22

    CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D48/06 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0666 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10481 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/70276 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70626 ,  F16D2500/70668 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/755

    摘要： A slip control loop (13) is proposed which compares the actual differential speed between input and output speed of a friction clutch (5) of a motor vehicle with a desired differential value and adjusts a positioning drive (7) of the clutch (5) according to the desired differential speed. To increase the accuracy of control, a desired position signal from a clutch characteristic curve memory (25) is additively superimposed in the sense of an influencing variable on the desired position signal s' calculated by a controller (19) of the slip control loop (13). The clutch characteristic curve memory (25) stores the desired position signal s" as a function of the clutch moment which can be transmitted in this position and is addressed according to the instantaneous engine moment determined, for example, via an engine characteristic map (27). During a load change of the engine (1), the clutch (5) is adjusted to the expected moment before a significant change in the actual differential speed occurs. The controller (19) has an integrating controller property so that the integral portion of the desired signal s' is zero when the dimensioning of the clutch characteristic curve stored in the clutch characteristic curve memory (25) is corrected. A correcting device (33) allows step-wise correction of the characteristic curve as a function of the value of the integral portion.

    摘要翻译： 提出了一种滑动控制回路（13），其将机动车辆的摩擦离合器（5）的输入和输出速度之间的实际差速与期望的差值进行比较，并且调整离合器（5）的定位驱动（7） 根据所需的差速。 为了提高控制精度，来自离合器特性曲线存储器（25）的期望的位置信号在影响变量的意义上被加法地叠加在由滑动控制回路的控制器（19）计算的期望位置信号s' 13）。 离合器特性曲线存储器（25）存储作为可在该位置传送的离合器力矩的函数的期望位置信号s“，并且根据例如通过发动机特性图确定的瞬时发动机力矩寻址 27）。 在发动机（1）的负载变化期间，离合器（5）被调整到预期的时刻，然后发生实际差速的显着变化。 控制器（19）具有积分控制器特性，使得当存储在离合器特性曲线存储器（25）中的离合器特性曲线的尺寸被校正时，期望信号s'的整体部分为零。 校正装置（33）允许作为积分部分的值的函数的特征曲线的逐步校正。

    Drive arrangement for a motor vehicle
    9.
    发明授权
    Drive arrangement for a motor vehicle 失效
    汽车的驱动装置

    公开(公告)号：US6059059A

    公开(公告)日：2000-05-09

    申请号：US35460

    申请日：1998-03-05

    申请人： Hans-Joachim Schmidt-Brucken

    发明人： Hans-Joachim Schmidt-Brucken

    IPC分类号： B60K17/04 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  B60K6/04

    CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60L2200/26 ,  B60W2520/10 ,  F16H2312/02 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/951

    摘要： A hybrid drive arrangement for a motor vehicle including an internal combustion engine (1), which is connected or can be connected in a wheel-driving manner, via a first torque transmission path (11, 13), to a driving wheel (15) of the motor vehicle. An electric machine (19), which is operable at least as a motor, is fed from an electrical energy source (7, 29) of the motor vehicle and is connected or can be connected in a wheel-driving manner, via a second torque transmission path (21, 23, 13), to the driving wheel (15). Arranged in the first and/or the second torque transmission path are coupling elements (11, 23) which, in a first operating state, permit the driving of the motor vehicle by the wheel-driving torque of the electric machine (19), operated as a motor, without mechanical torque support from the internal combustion engine (1), and which, in a second operating state, permit the driving of the motor vehicle by the internal combustion engine (1), without mechanical torque support from the electric machine (19). Depending on the driving speed of the motor vehicle, an electronic driving control system (31) activates the first operating state, at least in a first range of driving speeds including standstill of the vehicle, if the driving speed is less than a predetermined speed limit, and activates the second operating state, at least in a second range including the maximum speed of the vehicle, if the driving speed is greater.

    摘要翻译： 一种用于机动车辆的混合驱动装置，包括经由第一扭矩传递路径（11,13）连接或可以以车轮驱动方式连接到驱动轮（15）的内燃机（1） 的汽车。 至少可以作为电动机操作的电动机（19）从机动车辆的电能源（7,29）进给，并通过第二扭矩连接或以轮驱动方式连接 传动路径（21,23,13）传递到驱动轮（15）。 在第一和/或第二扭矩传递路径中布置的是联接元件（11,23），其在第一操作状态下允许通过电机（19）的车轮驱动扭矩来驱动机动车辆，操作 作为电动机，没有来自内燃机（1）的机械扭矩支撑，并且在第二操作状态下，允许内燃机（1）驱动机动车辆，而没有来自电机的机械转矩支持 （19）。 根据机动车辆的行驶速度，电子驾驶控制系统（31）至少在包括车辆静止在内的驾驶速度的第一范围内启动第一操作状态，如果行驶速度小于预定速度限制 并且如果行驶速度较大，则至少在包括车辆的最大速度的第二范围内启动第二操作状态。