利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

10 条记录 (耗时 0.011 秒)

    Stator for an electrical machine and method for production of a stator
    1.
    发明授权
    Stator for an electrical machine and method for production of a stator 失效
    定子电机及定子的制造方法

    公开(公告)号：US06369473B1

    公开(公告)日：2002-04-09

    申请号：US09563386

    申请日：2000-05-03

    申请人： Jens Baumeister ,  Dieter Bauch-Panetzky ,  Peter Krause ,  Horst Oppitz ,  Edmund Grau ,  Bernhard Schmitt ,  Markus van Heyden ,  Reinhard Sonnenburg ,  Martin Ochs ,  Alfred Tareilus ,  Jürgen Weimer

    发明人： Jens Baumeister ,  Dieter Bauch-Panetzky ,  Peter Krause ,  Horst Oppitz ,  Edmund Grau ,  Bernhard Schmitt ,  Markus van Heyden ,  Reinhard Sonnenburg ,  Martin Ochs ,  Alfred Tareilus ,  Jürgen Weimer

    IPC分类号： H02K1100

    CPC分类号： H02K3/522 ,  H02K11/048 ,  H02K2203/09 ,  H02K2203/12

    摘要： A stator for an electrical machine includes a stator yoke and a plurality of stator coils arranged on the stator yoke. An interconnection arrangement is arranged on one end face of the stator yoke. The interconnection arrangement has connecting conductors which are electrically insulated from one another. The connecting conductors are arranged concentrically with respect to one another and each have a different diameter. The connecting conductors have connections for the ends of the stator coils and for connection to the electrical machine. To minimize the space requirement of the stator and simultaneously allow the stator coils to be automatically interconnected in an automated manner, the interconnection arrangement is arranged inside an area bounded by the stator coils. Furthermore, the connections for the ends of the stator coils include connection projections designed such that they project outward at an angle to the respective connecting conductor to attach the stator coil ends. A number of cutouts are provided in the connection conductors and are arranged so that the connection projections are bendable into the cutouts once the coil ends have been connected.

    摘要翻译： 一种用于电机的定子包括定子磁轭和布置在定子磁轭上的多个定子线圈。 在定子线圈的一个端面配置有布线。 互连装置具有彼此电绝缘的连接导体。 连接导体相对于彼此同心地布置，并且每个具有不同的直径。 连接导体具有用于定子线圈端部和连接到电机的连接。 为了最小化定子的空间需求并同时允许定子线圈以自动方式自动互连，互连装置布置在由定子线圈限定的区域内。 此外，定子线圈的端部的连接包括设计成使得它们与相应的连接导体成一定角度向外突出以连接定子线圈端部的连接突起。 在连接导体中设置有多个切口，并且被布置成使得连接突起能够在连接线圈端部之后弯曲成切口。

    Process for changing the speed of a vehicle and a system for implementing the process
    3.
    发明授权
    Process for changing the speed of a vehicle and a system for implementing the process 失效
    改变车辆速度和实施过程的系统的过程

    公开(公告)号：US5581465A

    公开(公告)日：1996-12-03

    申请号：US199128

    申请日：1994-04-15

    申请人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    发明人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    IPC分类号： B60K31/00 ,  B60K26/04 ,  B60K31/04 ,  B60L15/20 ,  G06F19/00 ,  G06F7/70

    CPC分类号： B60K26/04 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2250/18 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

    摘要： A process for changing the speed of a vehicle with driving wheels and with a continuously adjustable speed/torque characteristic in the drive train, in particular a vehicle with electric motor drive, corresponding to a change in the position .alpha.(t) of an accelerator pedal carried out by the driver of the vehicle, in which every position .alpha.(t) of the accelerator pedal is associated with a determined drive output P.sub.v (.alpha.)=f.sub.1 (.alpha.).times.P.sub.max (where P.sub.max =maximum drive output of the vehicle) and/or driving torque M.sub.v (.alpha.)=f.sub.1 (.alpha.).times.M.sub.max (where M.sub.max =maximum driving torque of the vehicle) which is desired in the sense of a predetermined value and acts on the vehicle. To provide a process and a device for implementing the process permitting the driver to change the actual speed of the vehicle to a different desired value in the most uncomplicated and reliable manner, the predetermined value P.sub.v (t) and/or M.sub.v (t) is converted for an electronic drive control of the vehicle, the reference value P.sub.s (t) or M.sub.s (t) is changed to the predetermined value P.sub.v (t) or M.sub.v (t) within an adjustment time period, wherein the reference value P.sub.s (t) or M.sub.s (t) is formed by addition from an initial proportion proportional to the predetermined value P.sub.v (t) or M.sub.v (t) and a residual proportion changing over time.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE92 / 00711 Sec。 371日期1994年04月15日 102（e）日期1994年4月15日PCT提交1992年8月25日PCT公布。 出版物WO93 / 0394000 日期1993年3月4日一种用于改变具有驱动轮的车辆速度以及在传动系中特别是具有电动机驱动的车辆的连续可调速度/转矩特性的过程，对应于位置α（t ），其中加速器踏板的每个位置α（t）与确定的驱动输出Pv（α）= f1（α）×Pmax相关联，其中Pmax =最大驱动输出 的车辆）和/或驱动转矩Mv（α）= f1（α）×Mmax（其中Mmax =车辆的最大驾驶转矩），其在预定值的意义上是期望的并且作用在车辆上。 为了提供用于实现允许驾驶员以最简单和可靠的方式将车辆的实际速度改变到不同的期望值的过程和装置，预定值Pv（t）和/或Mv（t）是 转换为车辆的电子驱动控制，在调整时间段内将参考值Ps（t）或Ms（t）改变为预定值Pv（t）或Mv（t），其中参考值Ps（t ）或Ms（t）通过从与预定值Pv（t）或Mv（t）成比例的初始比例的加法和随时间变化的残留比例而形成。

    Drive system for a motor vehicle
    5.
    发明授权
    Drive system for a motor vehicle 失效
    汽车驾驶系统

    公开(公告)号：US5461289A

    公开(公告)日：1995-10-24

    申请号：US211369

    申请日：1994-06-20

    申请人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    发明人： Uwe Adler ,  Hans-Jurgen Drexl ,  Dieter Lutz ,  Franz Nagler ,  Martin Ochs ,  Stefan Schiebold ,  Hans-Joachim Schmidt-Brucken ,  Wolfgang Thieler ,  Michael Wagner ,  Holger Westendorf ,  Rainer Wychnanek

    IPC分类号： B60L11/02 ,  B60K6/46 ,  B60K17/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D11/10 ,  F02D29/06 ,  F02D31/00 ,  F02D45/00

    CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K17/12 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2045 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D11/105 ,  F02D31/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/445 ,  B60L2260/24 ,  B60W2050/021 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/96

    摘要： The drive arrangement for a motor vehicle includes an internal combustion engine (1) with at least one controlling element (29), an electric generator arrangement (3) driven by the internal combustion engine (1), at least one electric motor (11) which is powered by the generator arrangement (3) and drives the motor vehicle, and an electronic control unit (19) which, depending on the setting of an accelerator pedal (23), controls at least an actuating drive (27) and the electrical output generated by the generator arrangement (3) and/or the electrical output received by the electric motor (11). The arrangement contains a device for detecting an actual value of the speed of the internal combustion engine (1) and component for detecting an actual value of the electrical output generated by the generator arrangement (3). The control unit (19) has a speed regulating device (33) that maintains the actual speed at a given reference speed and an output regulating component (37) which maintains the actual electrical output at a given reference output. A data storage (31) in which performance data for combinations of data for the reference output with data for the reference speed and/or data for the adjustment of at least the actuating drive (27) are stored. In the event of dragging or motoring operation of the generator arrangement (3) and internal combustion engine (1), the control unit (19) detects the torque curve depending on the current of the generator arrangement (3) depending on the instantaneous angular position of the crankshaft and diagnoses operating errors and/or the state of the engine depending on the torque curve.

    摘要翻译： PCT No.PCT / DE92 / 00833 Sec。 371日期：1994年6月20日 102（e）1994年6月20日PCT PCT 1992年9月30日PCT公布。 出版物WO93 / 07019 日本1994年4月15日。机动车辆的驱动装置包括具有至少一个控制元件（29）的内燃机（1），由内燃机（1）驱动的发电机装置（3） 由所述发电机装置（3）驱动并驱动所述机动车辆的至少一个电动机（11）以及根据加速器踏板（23）的设定来控制至少一个致动器的电子控制单元（19） 驱动器（27）和由发电机装置（3）产生的电输出和/或由电动机（11）接收的电输出。 该装置包括用于检测内燃机（1）的速度的实际值的装置和用于检测由发电机装置（3）产生的电输出的实际值的部件。 控制单元（19）具有将实际速度保持在给定基准速度的调速装置（33）和将给定参考输出保持实际电输出的输出调节组件（37）。 一种数据存储器（31），其中存储用于参考输出的数据的组合的用于参考速度的数据和/或用于调节至少所述致动驱动器（27）的数据的性能数据。 在发电机装置（3）和内燃机（1）的拖曳或驾驶操作的情况下，控制单元（19）根据发电机装置（3）的电流根据瞬时角位置检测扭矩曲线 并根据扭矩曲线诊断发动机的运行误差和/或状态。