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    A VEHICLE COMPRISING A WHEEL DRIVEN GENERATOR FOR CHARGING A BATTERY
    1.
    发明申请
    A VEHICLE COMPRISING A WHEEL DRIVEN GENERATOR FOR CHARGING A BATTERY 审中-公开
    包含用于给电池充电的车轮驱动发电机的车辆

    公开(公告)号：WO2017058660A1

    公开(公告)日：2017-04-06

    申请号：PCT/US2016/053436

    申请日：2016-09-23

    Applicant: CARRIER CORPORATION

    Inventor： KOOI, Eeuwe Durk

    IPC: B60L11/00 ,  B60L15/20 ,  H02J7/14 ,  H02P9/48 ,  H02K7/18 ,  B60L7/10

    CPC classification number: B60L11/002 ,  B60L7/10 ,  B60L15/2009 ,  H02J7/14 ,  H02K7/1846 ,  H02P9/48 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7275

    Abstract: A vehicle having wheels for riding the vehicle over a carrier such as a road or rails, said vehicle having a battery and a generator connected thereto, said generator being arranged to generate electrical power for charging said battery, said generator being further mechanically connected to at least one of said wheels such that said wheel drives the rotor of said generator, characterized in that said generator is an asynchronous generator or a permanent magnet generator, wherein an AC/DC inverter/charger is connected between said generator and said battery for regulating the current and the voltage of the charging power to said battery.

    Abstract translation: 一种具有用于将车辆骑在诸如道路或轨道的载体上的车轮的车辆，所述车辆具有电池和连接到其上的发电机，所述发电机被布置成产生用于对所述电池充电的电力，所述发电机进一步机械地连接到 所述轮中的至少一个使得所述轮驱动所述发电机的转子，其特征在于，所述发电机是异步发电机或永磁发电机，其中AC / DC逆变器/充电器连接在所述发电机和所述电池之间，用于调节 电流和对所述电池的充电电力的电压。

    LOW ENERGY NUCLEAR THERMOELECTRIC SYSTEM
    2.
    发明申请
    LOW ENERGY NUCLEAR THERMOELECTRIC SYSTEM 审中-公开
    低能耗核热电系统

    公开(公告)号：WO2014146836A2

    公开(公告)日：2014-09-25

    申请号：PCT/EP2014/052961

    申请日：2014-02-14

    Applicant: LENR CARS SA

    Inventor： CHAUVIN, Nicolas

    IPC: B60L11/00

    CPC classification number: F01K15/02 ,  B60L1/003 ,  B60L11/00 ,  B60L11/002 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/32 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  F01K3/181 ,  G21B3/002 ,  G21D7/04 ,  H01L35/30 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

    Abstract: A low energy nuclear thermoelectric system for a vehicle which provides a cost-effective and sustainable means of transportation for long operation range with zero emission using an onboard low energy nuclear reaction thermal generator. The present invention generally includes a thermal generator within a thermal enclosure case, an energy conversion system linked with the thermal generator, an energy storage system linked with the energy conversion system, a cooling system and a central control system. The thermal generator reacts nickel powder with hydrogen within a reactor chamber to produce heat. The heat is then transferred to the energy conversion system to be converted into electricity for storage in the energy storage system. The cooling system provides cooling for the various components of the present invention and the control system regulates its overall operation. The present invention may be utilized to power a vehicle in an efficient, sustainable and cost-effective manner.

    Abstract translation: 一种用于车辆的低能量核热电系统，其使用机载低能量核反应热发电机提供具有成本效益和可持续的运输方式的长期运行范围，零排放。 本发明通常包括在热封壳壳体内的热发生器，与热发生器连接的能量转换系统，与能量转换系统连接的能量存储系统，冷却系统和中央控制系统。 热发生器将镍粉与反应器室内的氢反应产生热量。 然后将热量转移到能量转换系统中，以转换成电能以存储在能量存储系统中。 冷却系统为本发明的各种部件提供冷却，并且控制系统调节其整体操作。 本发明可以用于以有效，可持续和成本有效的方式为车辆提供动力。

    一种电动车
    3.
    发明申请
    一种电动车 审中-公开

    公开(公告)号：WO2013007033A1

    公开(公告)日：2013-01-17

    申请号：PCT/CN2011/077275

    申请日：2011-07-18

    Applicant: 陈明军

    Inventor： 陈明军

    IPC: B60K6/00 ,  B60K8/00 ,  B60L11/00 ,  B60L11/18

    CPC classification number: B60L11/16 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/002 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1816 ,  B60L2240/34 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

    Abstract: 一种电动车，包括储气罐（11、21、31）、与所述储气罐（11、21、31）和发电机（13、23、33）分别相连的气轮机（12、22、32）；所述储气罐（11、21、31）设有充气接口和开关阀，通过所述充气接口将外部的压缩空气储存进所述储气罐（11、21、31）中，在所述开关阀的控制下，将储存的压缩空气输出到所述气轮机（12、22、32）；所述气轮机（12、22、32）将输入的压缩空气的空气能转换为动能，带动所述发电机（13、23、33）发电；所述发电机（13、23、33）与所述驱动电机（14、24、34）相连，用于在发电时对所述驱动电机（14、24、34）供电。该电动车能够增加续行里程、延长蓄电池的使用寿命，同时又环保节能。

    ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ЛОКОМОТИВА
    4.
    发明申请
    ГАЗОТУРБИННАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ЛОКОМОТИВА 审中-公开
    用于机车的气体涡轮机装置

    公开(公告)号：WO2013006083A1

    公开(公告)日：2013-01-10

    申请号：PCT/RU2012/000050

    申请日：2012-02-01

    Applicant: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

    Inventor： НЕСТЕРОВ, Эдуард Иванович ,  КОССОВ, Валерий Семенович ,  РУДЕНКО, Владимир Федорович ,  САЗОНОВ, Игорь Валентинович

    IPC: F02C7/36 ,  B60L11/02

    CPC classification number: F02C6/20 ,  B60L11/002 ,  B60L11/02 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  F01D15/02 ,  F02C3/107 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

    Abstract: Изобретение относится к газотурбинным двигателям локомотива, работающих на сжиженном природном газе. Газотурбинная установка содержит три вала давления. Вал высокого давления расположен над двумя валами низкого и среднего давления. На валу низкого давления установлен компрессор низкого давления с входным патрубком, соединенный валом с турбиной низкого давления и газовой связью через канал с турбиной среднего давления, на валу среднего давления установлена турбина среднего давления, соединенная валом с первым синхронным тяговым генератором и каналом с промежуточной камерой сгорания, на валу высокого давления установлен компрессор высокого давления, соединенный валом с турбиной высокого давления и каналом с основной камерой сгорания. Компрессор низкого давления снабжен поворотным входным направляющим аппаратом, приводимым от блока, на промежуточном холодильнике установлен перепускной клапан, в регенеративном теплообменнике размещены основные камеры сгорания, соединённые каналом с турбиной высокого давления, компрессор высокого давления соединён через вал и редуктор со стартёром, турбина высокого давления соединена валом со вторым синхронным тяговым генератором для возможности работы газотурбинной установки на холостом ходу и малых нагрузках только от вала высокого давления. Техническим результатом изобретения является значительное снижение расхода топлива на холостом ходу и на малых нагрузках газотурбинной установки, исключение на локомотиве вспомогательного дизель-генератора.

    Abstract translation: 本发明涉及在液化天然气上运行的机车燃气涡轮发动机。 燃气轮机装置包括三个压力轴。 高压轴设置在低压轴和中压轴上方。 具有入口管道的低压压缩机安装在低压轴上，并通过轴连接到低压涡轮机，并通过通道通过气体连接连接到中压涡轮机; 中压涡轮安装在中压轴上，并通过轴连接到第一同步牵引发电机，并通过通道连接到中间燃烧室; 高压压缩机安装在高压轴上，并且通过轴连接到高压涡轮机并且通过通道连接到主燃烧室。 低压压缩机配备有由该单元驱动的旋转引导叶片，旁通阀安装在中间冷却器上，通过通道连接到高压涡轮机的主燃烧室位于再生热 交换器，高压压缩机通过轴和减速齿轮连接到起动器，并且高压涡轮机通过轴连接到第二同步牵引发电机，以使燃气轮机装置运行 仅在高压阀处于轻负载状态。 本发明的技术结果是在空载和轻负载下燃气轮机装置的燃料消耗显着降低，并且消除了在机车上对辅助柴油发电机的需要。

    POWER GENERATING SYSTEM
    5.
    发明申请
    POWER GENERATING SYSTEM 审中-公开
    发电系统

    公开(公告)号：WO2010133863A3

    公开(公告)日：2011-02-24

    申请号：PCT/GB2010050798

    申请日：2010-05-17

    Applicant: INGINEERED LTD ,  BEDFORD STEPHEN

    Inventor： BEDFORD STEPHEN

    IPC: B60K25/08

    CPC classification number: B60K25/08 ,  B60L8/00 ,  B60L11/002 ,  B60L2200/46 ,  B60L2270/40 ,  B60Y2200/24 ,  Y02T10/7083

    Abstract: The present invention relates to a power generating system for attachment to a vehicle, comprising a generator unit; a rotatable ground engaging means adapted to be contactable with a ground surface, the rotatable ground engaging means being coupled to the generator unit through a transmission mechanism; and a rotatable ground engaging means support arrangement. The rotatable ground engaging means is mounted on the rotatable ground engaging means support arrangement and the rotatable ground engaging means support arrangement is configured such that substantially vertical motion of the rotatable ground engaging means is allowable when the rotatable ground engaging means is engaged with a ground surface.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于附接到车辆的发电系统，包括发电机单元; 可旋转地面接合装置，其适于与地面接触，所述可旋转地面接合装置通过传动机构联接到所述发电机单元; 以及可旋转的地面接合装置支撑装置。 可旋转的地面接合装置安装在可旋转的地面接合装置支撑装置上，并且可旋转的地面接合装置支撑装置构造成使得当可旋转的地面接合装置与地表面接合时，可旋转地面接合装置的基本垂直运动是允许的 。

    HYBRID VEHICLE
    7.
    发明申请
    HYBRID VEHICLE 审中-公开
    混合动力车

    公开(公告)号：WO2010024455A1

    公开(公告)日：2010-03-04

    申请号：PCT/JP2009/065287

    申请日：2009-08-26

    Applicant: TAMA-TLO, LTD. ,  HAYASHI, A. Koichi ,  SATO, Hiroyuki

    Inventor： HAYASHI, A. Koichi ,  SATO, Hiroyuki

    IPC: F02C1/02 ,  B60L11/12 ,  F01D15/02 ,  F02C6/16 ,  F02C6/20

    CPC classification number: F01D15/02 ,  B60K1/02 ,  B60K6/12 ,  B60L1/003 ,  B60L8/003 ,  B60L11/002 ,  B60L11/1803 ,  F02C1/02 ,  F02C6/16 ,  F02C6/20 ,  Y02E60/15 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7083

    Abstract: A high-performance hybrid vehicle using compressed air and electrical energy as the source of driving power provided with the parts shown below is provided, that is, (a) a first compressed air storage part; (b) a turbine type air engine which generates power by the compressed air; (c) a first power division part which divides the power; (d) a first dynamo connected to the first power division part; (e) a wheel actuator connected to the turbine type air engine; (f) an electric motor and a second dynamo which are connected to the wheel actuator; (g) an electrical storage part; (h) an air compression part connected to the turbine type air engine; (i) a second compressed air storage part connected to the air compression part; and (j) a second power division part connected to the wheel actuator, the second dynamo, and the air compression part.

    Abstract translation: 提供一种使用压缩空气和电能作为驱动电源的高性能混合动力车辆，其具有如下所示的部件，即（a）第一压缩空气存储部分; （b）通过压缩空气产生动力的涡轮式空气发动机; （c）划分动力的第一分配部分; （d）连接到第一分配部分的第一发电机; （e）连接到涡轮式空气发动机的轮致动器; （f）连接到所述车轮致动器的电动马达和第二发电机; （g）电气存储部分; （h）连接到所述涡轮式空气发动机的空气压缩部; （i）与空气压缩部连接的第二压缩空气存储部; 和（j）连接到车轮致动器，第二发电机和空气压缩部件的第二分配部件。

    HYBRID ELECTRIC POWER GENERATOR AND METHOD FOR GENERATING ELECTRIC POWER
    9.
    发明申请
    HYBRID ELECTRIC POWER GENERATOR AND METHOD FOR GENERATING ELECTRIC POWER 审中-公开
    混合电力发电机及其发电方法

    公开(公告)号：WO01043272A1

    公开(公告)日：2001-06-14

    申请号：PCT/US2000/031741

    申请日：2000-11-17

    IPC: B60L11/00 ,  F03G7/10 ,  H02P9/00 ,  H02P9/04

    CPC classification number: F03G7/10 ,  B60L1/003 ,  B60L11/002 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/28 ,  H02P9/00 ,  H02P9/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

    Abstract: A system for generating electric power comprises an electrically driven air compression unit (10), a high-pressure storage tank (14) and a hydraulic system. The hydraulic system comprises a fluid reservoir (20), a pneumatically driven fluid pump (18) and a hydraulic motor (26), having a drive shaft (28) rotatably coupled to an electric generator (8). Initially a high-speed compression unit (10) is operated by an outside electric source. The air is compressed into the high-pressure storage tank (14) and controllably released into the pneumatically driven fluid pump (18), causing its operation. Hydraulic fluid being pressured from the fluid reservoir (20) into the hydraulic motor (26) causes the rotation of the motor drive shaft (28) and the electric generator (8). Electric power is generated. The outside electric source is removed. Part of the generated power is used to operate the compression unit (10) the other part of the power is used by a load.

    Abstract translation: 一种用于产生电力的系统包括电动空气压缩单元（10），高压储罐（14）和液压系统。 液压系统包括流体储存器（20），气动驱动的流体泵（18）和液压马达（26），其具有可旋转地联接到发电机（8）的驱动轴（28）。 最初，高速压缩单元（10）由外部电源操作。 空气被压缩到高压储罐（14）中并且可控制地释放到气动驱动的流体泵（18）中，从而使其运转。 从液体储存器（20）压入液压马达（26）的液压流体使马达驱动轴（28）和发电机（8）的旋转。 产生电力。 外部电源被去除。 所产生的功率的一部分用于操作压缩单元（10），另一部分功率由负载使用。

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