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公开(公告)号：CN105636822B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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公开(公告)号：CN104828043A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510307648.8
申请日：2008-11-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T8/1766
CPC分类号： B60T8/267 , B60L7/003 , B60L7/18 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T11/22 , B60T13/145 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60T2270/82 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T8/1766 , B60T2270/60
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的制动系统具有一个主制动缸（22），它提供一个压力信号，一个连接在主制动缸（22）上的制动介质容器（24），和一个第一制动回路（14），它与第一主制动缸（22）上的第一输入并与制动介质容器（24）上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮（16a，16b）上的第一车轮制动缸（62a，62b），用于施加对应于压力信号的力到第一车轮（16a，16b）上，一个设置在第一输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的隔离阀（60），用于在接收提供的关闭信号时防止压力信号的继续传导，和一个设置在第二输入与第一车轮制动缸（62a，62b）之间的控制阀（64），用于控制制动介质从制动介质容器（24）到第一车轮制动缸（62a，62b）的流入量。本发明还涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN101909957B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN200880124685.3
申请日：2008-11-14
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： B60T8/267 , B60L7/003 , B60L7/18 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4072 , B60T8/4872 , B60T11/22 , B60T13/145 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60T2270/82
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的制动系统具有一个主制动缸(22)，它提供一个压力信号，一个连接在主制动缸(22)上的制动介质容器(24)，和一个第一制动回路(14)，它与第一主制动缸(22)上的第一输入并与制动介质容器(24)上的第二输入耦联，具有至少一个设置在第一车轮(16a，16b)上的第一车轮制动缸(62a，62b)，用于施加对应于压力信号的力到第一车轮(16a，16b)上，一个设置在第一输入与第一车轮制动缸(62a，62b)之间的隔离阀(60)，用于在接收提供的关闭信号时防止压力信号的继续传导，和一个设置在第二输入与第一车轮制动缸(62a，62b)之间的控制阀(64)，用于控制制动介质从制动介质容器(24)到第一车轮制动缸(62a，62b)的流入量。本发明还涉及一种用于控制相应的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102027669B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200980116774.8
申请日：2009-03-27
申请人： 西门子公司
发明人： 安德烈亚斯·霍尔韦克 , 奥拉夫·克尔纳
CPC分类号： H02P3/12 , B60L7/003 , B60L7/06 , B60L2200/26 , H02P3/22 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其包括一发电机(4)、一柴油机(2)和一电压中间电路变换器(6)，所述发电机具有两个多相绕组系统(22，24)，所述电压中间电路变换器的两个发电机侧自换相脉冲变流器(10，12)一方面与所述发电机(4)的这些绕组系统(22，24)相连，另一方面在交流电压侧借助一制动电阻(30)彼此相连。本发明设有两个用作制动电阻(30)的串联电阻(48，50)，其电阻值均等于所述制动电阻(30)的一半电阻值，另外设有一两极开关装置(54)，其输出端分别与每两个串联电阻(48，50)之间的一连接点(52)相连。如此便可在这种柴油电力驱动系统中以可调负载转矩进行自载试验，以便对所述柴油机(2)进行性能检验，且在此过程中，所述发电机侧自换相脉冲变流器(10，12)的功率半导体将不再发生过载情况。
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公开(公告)号：CN103221249A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070301.1
申请日：2010-11-22
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B60L7/003 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2200/12 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 二轮电动车，包括蓄电池、三相交流电动机、电动机控制器、加速器操作器和加速器操作检测单元。电动机构成为在被从蓄电池供给电流时产生要传递至驱动轮的驱动力，在三相的线圈短路时产生规定的制动扭矩。电动机控制器包括：响应短路条件已成立，使所述电动机处于短路状态的短路控制单元；响应在电动机为短路状态时解除条件已成立，解除短路状态的解除控制单元；和在加速器操作器的操作量为零时，执行将电动机产生的再生电流供给到蓄电池的再生动作的再生控制单元。再生控制单元在短路状态被解除控制单元解除时控制再生电流，以使述电动机产生与三相短路状态时同等的制动扭矩。
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公开(公告)号：CN101380900B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810215533.6
申请日：2008-09-04
申请人： 阿尔斯通运输公司
发明人： T·若巴尔
CPC分类号： H02P6/24 , B60L3/0076 , B60L7/003 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L2200/26 , H02P3/22 , Y02T10/642
摘要： 用于检测电力制动不足并转换到安全制动器的系统，该系统用于电力牵引的车辆，特别是用于安装有牵引链(1)的轨道车辆，该系统包括集成在牵引链(1)中的第一电力非安全制动器和第二安全制动器(2，117)。其特征在于该系统包括用于从第一制动器转换成第二制动器(2，117)的部件(20)、使用电流强度测量数据来监控第一制动器的制动性能的装置(3)、用于在预定阈值(240)被超过时将第一制动器转换成第二制动器(2，117)的判定装置(4)、以及把转换指令传输给至少一个转换部件的装置(5)。
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公开(公告)号：CN101606004B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200880004184.1
申请日：2008-02-07
申请人： 雷诺股份公司
发明人： S·盖伊
IPC分类号： F16D65/18 , F16D121/20
CPC分类号： B60L7/003 , B60L2200/26 , F16D2121/24 , F16D2121/28 , F16D2125/40 , H01L41/12 , H02K7/06 , H02K7/1021 , Y02T10/641
摘要： 本发明涉及一种制动装置，该装置包括电动机(1)，该电动机能够作用于用于使衬垫(3)快速移动以与盘(4)或鼓轮接触的装置(2)；以及磁致伸缩的致动器，该致动器能够对所述衬垫产生夹紧力以使其抵靠住该盘或鼓轮。该磁致伸缩的致动器包括在支撑件(5a)上的至少一个用磁性材料制成的绕组(5)。
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公开(公告)号：CN102189934A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201010116722.5
申请日：2010-03-03
申请人： 上海大郡动力控制技术有限公司
IPC分类号： B60L7/24
CPC分类号： B60L7/003
摘要： 本发明公开了一种混合动力或电动汽车的紧急电气制动方法，其由刹车辅助模块检测紧急制动信号，一旦检测到紧急制动信号即发送信号至整车控制模块，整车控制模块切断充电开关和预充电开关，断开高压电源电池与逆变器模块的连接，同时发送信号至电机控制模块，电机控制模块控制逆变器模块使逆变器的上桥元件开启、下桥元件关闭，逆变器模块时驱动电机定子短路，短路的驱动电机定子中产生感应电动势，感应电动势的感应电流产生的力矩阻止驱动电机转子转动使汽车制动。本方法可在采用机械类刹车的同时，采用电气制动，确保汽车的在紧急情况下的制动，同时切断汽车高压电源电池供电，避免漏电对人身和汽车造成的危害。
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公开(公告)号：CN101500842A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029625.9
申请日：2007-08-01
申请人： 西门子公司
发明人： 格拉尔德·阿姆勒
CPC分类号： H02P3/22 , B60L7/003 , B60L7/06 , B60L2200/26 , B60L2210/42 , H02P5/747 , Y02T10/642 , Y02T10/7241 , Y10T307/707
摘要： 本发明涉及一种柴油电力驱动系统，其具有发电机(4)和制动电阻，所述发电机在转子侧与柴油机(2)机械耦合，在定子侧与电压型变换器(34)耦合，所述电压型变换器具有发电机侧和负载侧自换相脉冲变流器。根据本发明，所述发电机(4)为具有两个多相绕组系统(42，44)的发电机(36)，所述两个多相绕组系统(42，44)分别与一个发电机侧自换相脉冲变流器(38，40)导电相连，其中，发电机侧第二自换相脉冲变流器(40)在直流电压侧与所述电压型变换器(34)的电压中间电路(18)并联，发电机侧第一自换相脉冲变流器(38)的至少一个输入相(R1，S1，T1)通过制动电阻(54)与所述发电机侧第二自换相脉冲变流器(40)的对应输入相(R2，S2，T2)导电相连。借此获得一种具有电压型变换器(34)的柴油电力驱动系统，这种柴油电力驱动系统的功率半导体数量减半，进而成本也减半。
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公开(公告)号：CN101077050A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200710105506.9
申请日：2007-05-24
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 川上俊明
CPC分类号： A01D34/69 , A01D69/02 , A01D2101/00 , B60K6/46 , B60K2001/001 , B60L7/003 , B60L2200/40 , B60Y2200/225 , F16D41/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供作业机的行驶驱动机构。在自行式割草机的行驶驱动机构中，利用电动机且经由动力传递装置驱动的驱动轴的旋转，经由设置在其两端的双向离合器传递到行驶用驱动轮侧。在双向离合器与驱动轮之间夹装动力传递装置。为了将由作业者操作的由行驶操作装置的动作所产生的指示信号作为输入来控制电动机，设有行驶控制装置。在向行驶控制装置输入由行驶操作装置的动作产生的行驶停止信号时，在电动机被供电的状态下，进行短路制动，与电动机相连的驱动轴的旋转停止，而行驶用驱动轮在惯性下旋转，所以双向离合器处于切断状态。因此，能够以在行驶动力传递装置上采用双向离合器的简单结构，容易进行作业机在驱动源驱动行驶后或停止后的推拉等作业。
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